'de smeš reći kako nemaš pojma

Ima koske, može. Praviću ako nekom bude trebalo Ali, ako se podigne zadnji kraj, prilično je neophodno podići i prednji. A za to nema jednostavnog načina. Ukoliko se podigne samo zadnji kraj, remeti se geometrija motora. Ispašta upravljivost. I da, veoma je primetno. Na starom sam se jednu celu sezonu napatio sa vožnjom kada sam ga podigao pozadi. Tek kada sam i prednji kraj digao, motor se vratio u predviđenu geometriju i ponovo je imao normalnu upravljivost.

Na Tuaregu je zadnji ABS mogao ostati ugašen i nakon gašenja+ponovnog startovanja motora. To je bio spas. Prednji se uvek ponovo aktivira. Obzirom da nije smetao osim po klizavom blatu, i ovo mi je savršeno odgovaralo. Tek sa ABS-om sam shvatio koliko snažno zapravo može da se koči po makadamu... Do tada sam bio ubeđen da prednji blokira mnogo lakše, a nisam bio rad da ispitujem granice

@Rider000 Stoji da verovatno niko odavde nije ni blizu nekom profi nivou i da uglavnom tupimo. Ali klirens je stvarno bitan za vožnju van asfalta. Jedino ko će baš uvek da se drži asfalta, dobro utabanih zemljanih i odličnih makadamskih puteva nema potrebe da o tome razmišlja. Meni je na starom KLE-u klirens bio oganičavajući faktor već u prvoj godini vožnje. A daleko od toga da sam bio brz ili agresivan vozač. Jednostavno zakači na svakoj većoj džombi ili kamenu... E, tako će i ovaj novi. Kamen/koren/stepenik koji sa nekim drugim motorom preletiš sa 50 na sat a da ih i ne primetiš, ovde ćeš udariti. To može proći bez ikakvih posledica, može probiti skid plate i karter, a u najusranijem slučaju može i da izbaci motor iz ravnoteže i dovede do pada.

Prednji ABS ume biti baš strašan u odgovarajućim okolnostima. Nisam vozio MT-a po blatnjavim uslovima, ali nemogućnost gašenja ABS-a baš ne uliva sigurnost. Blato je jedino gde sam do sada gasio prednji (na Kove i Tuaregu). Zadnji gasim čim siđem sa asfalta.

Teško da spustim ispod 4.5 (uvek računam od punog do punog čepa, ne znam šta pokazuje komp). A ne divljam. 95% vremena sam na relaciji NS-BG-NS, s'tim da samo od Pazove do BG idem autoputem. Po magistrali retko kad preko 100 na sat. Sve fabričko na motoru.

Od servisa prednje vile tačno nijedna vožnja...

@Blackened Meni je deo od Čačka do Kraljeva lep. Pogotovo Čemerno i Stolovi (a ima još Jelica i Goč na tom potezu). Vozio dva puta u dve godine, i rado bih opet. Lepa priroda. Od Čačka na sever je samo nacrtano na satelitu, da se spoji sa postojećom TET rutom negde oko Maljena. To nisam prošao. Od Kraljeva do Jagodine ništa specijalno. Gledićke planine i Juhor, zemljani šumski putevi. Od Jagodine pa do kraja tog treka nemam pojma šta je. Iskreno se i ne sećam kako sam rutirao. Moguće da je najkraći asfalt izabran.

Svakih par stotina km dobiješ nov nov nov motor. Raj za kasniju prodaju

Pretpostavljam da im roba iz Kine stiže svega 2-3 puta godišnje. Ako nešto nemaju na stanju, lako moguće da se čeka 4-5 meseci na sledeću isporuku. Ne opravdavam, samo kažem

Nisam se udubljivao, koliko se bilo koji od ovih novih 450-500 motora približio dozvoljenom odnosu snage i težine? Može biti da zbog toga ne jure male težine, a ni više konja.

Retko kada je motor ograničavajući faktor

@živke Uzmi i meni dve gumice. Jednu nikada nisam ni video na motoru, a samo je pitanje vremena kada će i druga ispariti.

Zato ti se nije ni svideo

Moj prvi motor je bio kineski, Sprint Apolo. Za godinu dana i 10000km je ostavio tako dobar utisak na mene da sam obećao kako više nikada neću imati kinesko vozilo. Trenutno imam dva kineska motora u garaži

@BSeiz Gde si poručio sedište?

Uvek možemo da se menjamo. Ja bih mnogo više voleo plavog, a imam crnog

Pa verovatno najjeftinija ponuda koju su mogli naći. Obzirom da niko kod nas nije ni čuo za tu firmu, nema šta ni da se komentariše.

Nagovoriš neko društvo sa džipovima da se provoza tom trasom. Srediće sve što je zaraslo

Dok nisam imao nisam ni znao da mi treba. Sad kada opet nemam, voleo bih da ima. Realno je nepotrebno, ali valjda me interesuje da li se smrzavam na 13 ili 15 stepeni, ili kuvam na 29 ili 33.

Naopako, šta to pišeš čoveče! Nemoj samo reći da ni krivine ne voliš. Koliko smo zapravo svi različiti

Oko očekivane i "normalne" brzine motora u klasi 450-500 kubika se nikako ne slažemo Kažeš da mu fali snage da bi se vozio 150 (što je u slučaju MT-a apsolutno tačno BTW) a mi ostali samo ukazujemo na to da ovi motori uopšte nisu tome ni namenjeni. To htedoh reći. Iz tvog pisanja je lako zaključiti da baš voliš jači tempo i agresivniju vožnju. Po meni 450-500 nema šta redovno da traži na 120 ili više, što nipošto ne znači da ne može. Ali tu dolazimo do momenta gde ti priželjkuješ više snage, a većina nas "mirnijih" vozača kaže da imaju dovoljno. I da se razumemo: 450-500 ne može da se poredi ni sa 660-700 po međuubrzanjima. Od 80 pa na dalje razlika postaje ozbiljno izražena (ništa čudno obzirom da imaju 70% više snage uz sličnu ili istu masu). Imam i vozim starog KLE, 450MT, Kove 450 Rally. Imao Tuareg 660, vozio dosta drugih motora u toj i malo jačoj klasi. To što ti možeš parirati nekom na jačem motoru više govori o tvom umeću (ili njegovom odsustvu istog) i spremnosti na potencijalni rizik nego o sposobnosti motora. Ti na bilo kom motoru ćeš putem voziti brže od mene na bilo kom motoru Konkretno, ti na Tuareg 660 bi vozio brže od tebe na NX500. Ne nužno veće maksimalne brzine (mada jeste), ali ćeš osetno brže stizati do brzina kojima želiš da se krećeš. Mislim da ovde podvlačim crtu na moju priču o ovoj tematici

Možeš da napraviš krivinu od 90 stepeni svakih par stotina metara ili nekoliko kilometara. Zavisi koliko su velike parcele, koliko ima puteva One stvarne, prirodne krivine su u deficitu.

Samo za opuštenu, peMzionersku vožnju.

U trenutnim okolnostima ovo je izuzetna cena! Trebao si uzeti više, makar zadnjih