Mesh moto oprema za leto, ništa drugo. Provetreno, a opet ima svu potrebnu zaštitu.

Kopaonik će ceo morati da napusti TET. Nacionalni park, zabranjena je vožnja. Ja se nadam da će se do sledeće sezone skockati nova verzija rute.

Ovim ljubičastim putem sa tvoje slike sam se popeo na vrh Stolova. A ono plavo desno jeste potencijalno zajebani deo koji sam spominjao. U prilogu su trekovi od oba dana. Waypointi su raskrsnice koje su mi se učinile interesantne za dalju analizu Na Jelici sam izgleda promašio sve Svo vreme sam vozio kroz šumu, verovatno grebenom. Realno nisam ni imao vremena da obilazim, biće prilike. Da sam malo razumniji danas je ne bih ni načeo. Slobodno šalji trekove ako imaš. Ima smisla ubacivanje ovih deonica na TET. Nešto slično tome što si skicirao, treba videti šta postoji na licu mesta. Sviđa mi se što se dobiju ti kraći krugovi. Zašto do sada to nije urađeno? Inicijalno je TET zamišljen kao linijska ruta. 2024-10-27 Stolovi-Goc-Cemerno-Jelica.gpx 2024-10-26 Juhor-Gledicke-Stolovi.gpx

Cela ruta mi se svidela, videću da nekako ukombinujem u TET. Makar i da dodam kao novu sekciju. Od Krsta na istok sam preko livada. Na samom kraju livada ima jedan strm spust kroz šumu kojim se silazi do regularnog makadama. Okačiću trek u nekom momentu, imam ga naravno.

Au, kakav vrhunski vikend đir! Nešto malo ispod 800km juče i danas, od toga 300-ak po terenu (koji je uključivao i nešto asfalta). Autoput od NS (20m od naplatne rampe shvatim da sam zaboravio "pravi" fotoaparat. U tom momentu već nije imalo smisla vraćati se po njega, a sada mi je žao što nisam) do Jagodine. Preko Juhora i Gledićkih planina do Kraljeva. Tereni su dosta pitomi, vožnja je opuštena i prija. Do juče nisam ni znao da postoje Dalje na Stolove. Neposredno pred zalazak sunca nalazim najsavršenije mesto za kampovanje u istoriji savršenih mesta. Greben sa proplankom dovoljno prostranim za šator, pogled na zalazak sunca ka zapadu, izloženo prvom jutarnjem suncu sa istoka. Čisti zen. Ovo je pre nego što se izađe na vrh Stolova, putem od manastira Žiča. Oko 125km od Jagodine dovde. Imam odličnu vreću za spavanje i znao sam da kampovanje neće biti problem. A potpuno sam se pomirio sa činjenicom da će ustajanje na planini biti čisto smrzavanje. Međutim, jutro je bilo toliko toplo da sam kamp rasklanjao bos i bez majice. Bez povetarca, bez trunke rose. Bilo mi je žao da mrdam ali: 1. Tokom noći se neka životinja poslužila svim mojim zalihama hrane i 2. Mnoooooooogo treba izvozati, 200-ak km off-a. Ups. Ko zna koliko sam prethodnog dana vozio ovako. Ne znam kako, ali gurtna nije pukla niti se disk/pločica oštetila... Uspon na vrh Stolova. I spust. Prošao sam grebenom od vrha ka istoku. Bila je jedna baš stma zemljana nizbrdica sa kamenjem. Deluje mi da bi u suprotnom smeru bilo baš čupavo izaći. Stolovi su mi prelepi. Bukvalno od kako se siđe sa asfalta nedaleko od Žiče pa na dalje. Ne mogu da verujem da tek sada otkrivam ovo... Posle Stolova idem na Goč. Okolo-naokolo, odlični šumski putevi, nestvarne jesenje boje... U podne, nakon 100km (od toga bar 90 van asfalta) silazim na Ibarsku blizu Ušća. Već sam prilično umoran od vožnje a tek sam na polovini planirane rute. I da, konačno sam kupio doručak Sledeće na redu jeste Čemerno. Planina za koju nisam ni znao da postoji. Slučajno video dok sam planirao ovu rutu, sa satelitskih snimaka mi se baš svidela. A i uživo mi se svidela. Da zaokružim temu o planinama za koje nisam ni znao da postoje, vožnju završavam prelaskom Jelice od juga ka severu. Posle Stolova, Goča i Čemernog, Jelica me nije oduševila. Drugačiji je tip planine, drugačije šume i prizori. Podseća na Frušku goru pa mi nije toliko zabavno. Put kojim sam prošao jeste odličan i lep za vožnju. Verujem da bi utisak bio lepši da sam vozio u suprotnom smeru. Već sam u stisci sa vremenom tako da nisam ni stajao ni fotkao. Pred sam kraj rute mašim planirani trek (put na koji me vodio je delovao neprivlačno). Kao "nagradu" dobijam par kilometara vožnje traktorskim putem kroz šumu, kroz opalo lišće. No dobro, i to je bilo zabavno. Sa planine silazim blizu kraja/početka autoputa, u sumrak sam na benzinskoj pumpi. Ovo mi je inače prvi put da sam ostao bez goriva. Nakon 260km prednji rezervoari su bili prazni, naravno u sred pizde materine (preko 5l troši van asfalta, inspirativna vožnja). Zadnji mi je odvojen slavinom, namenski za ovakve situacije. Malkice je zeznuto što nemam pojma koliko goriva imam pozadi, ali računao sam da ima oko 5l. Nije mi bilo svejedno kako su kilometri odmicali. Na kraju u prednje rezervoare stalo jedva preko 10l... Imao sam bar za još 100km Nakon oblačenja svih slojeva garderobe ostalo je samo teleportovati se do NS. Veliko hvala @Alp čiji su trekovi poslužili kao osnova i inspiracija za ovu vožnju. Dobar deo trase sam vozio kombinujući njegove trekove, deo sam ja trasirao od kuće, a nešto malo menjao na terenu spram okolnosti.

Nije stigao na red. Danas je drugarica stavila akumulator na punjenje. Javiću krajnji rezultat svakako

Koliko bi bilo lepo da se mogu svi zadržati... Međutim, finansije tvrde drugačije što je i jedini razlog prodaje Tuarega. Kove je trenutno najbliži onom što ja od motora želim (u ovom trenutku) i kao takav definitivno ostaje kod mene dokle god budem u prilici. Samo mi je žao što se nije pojavio godinu dana ranije. Time bih izbegao sadašnju prodaju Tuarega.

@easy and slow TC i ABS lampice sijaju ukoliko su ti sistemi isključeni. Ne kažem da je takva situacija sa motorom koji si ti gledao ali čisto da imaš na umu kao opciju. Kapanje ulja na izloženom primerku: čista neposlovnost prodavaca. Što se tiče paljenja check engine kod mene: Oba puta se desilo neposredno/odmah nakon sipanja goriva, i to u prvih 1500km. Radi se o tome što sistem tu lampicu aktivira u slučaju bilo kakvog odstupanja za milion parametara koji se prate. Imaju posebna obaveštenja za ozbiljnije probleme Oba puta se motor ponašao najnormalnije. 16000km juče napunio, bio stvarno svuda, po raznim terenima i svakakvim uslovima. Imam apsolutno poverenje u Tuarega i bez razmišljanja bih krenuo na bilo kakvo putovanje sa njim. Naravno, ukoliko u tebi postoji bilo kakav crv sumnje, razumnije je birati neki drugi model. Sreća pa ima svega na tržištu

E, gotova je razrada mašine

Koju si verziju uzeo? Ispadne da su već rasprodali ono što je stiglo u prvoj turi. Srećno čekanje, da što brže prođe

Sve što nađeš kod Uncle Wang potraži posle i na Aliexpress. Vrlo verovatno da će koštati osetno manje, a za sitne stvari će i dostava biti gratis ili jeftina. Moj primer: hteo da poručim creva-oduške za čep rezervoara i ventile za ispuštanje vazduha iz prednjih vila (odnosi se na Kove 450), po automatizmu kod Ujke. Delovi su koštali 8-9$ što nije nikakva cifra. Onda su mi posle par dana tražili dodatnih 10$ za dostavu. I na to sam pristao. Onda slučajno na Aliexpress nabasam na iste te proizvode, cene duplo niže a dostava skoro besplatna (recimo 1-2$ da je bilo). Na kraju me sve to koštalo ispod 6$. Wang je bio dovoljno poslovan da bez natezanja otkaže porudžbinu i vrati novce.

Samo prespojim ona dva kontakta na njemu, gde su povezani kablovi?

Hoću. Motor je stajao preko dve sedmice bez vožnje. A ko zna koliko je star akumulator.

Hm, danas sam se vozao po Fruškoj gori. Dosta sporijih deonica. Po prvi put mi se dešavao iritantni on-off gas, i to redovno kada se vozi sporo. Do kraja dana je postalo baš iritantno. Sa fabričkim ECU nisam imao priliku da vozim u takvim uslovima, a nisam ga imao uz sebe da promenim. Međutim, za 2500km koje sam napravio sa fabričkim, ovakvo ponašanje se nijednom nije pojavilo. Nisam pametan, sad opet preispitujem Coober... Vozao sam malo i 701, izuzev izduva je u fabričkom stanju. Ukratko: ako zanemarimo drastičnu razliku u snazi i potencijalnu zabavu koju to sa sobom nosi na asfaltu, Kove je kompletniji motor. Iako ima više kila, primetno je upravljiviji. Kao da je na 701 dobar deo težine na prednjem točku. Ogibljenje na Kove jeste pretvrdo, ali i bolje pegla neravnine. Kočnice nisam primetio razliku, oba jako lepo staju i sa samo jednim prstom na prednjoj. Menjači bez greške (za 800-ak km koje sam prošle godine napravio na potpuno novom 701 sam bar 10 puta našao ler tamo gde lera ne bi trebalo biti). Kove ima zaštitu od vetra, i to izuzetno delotvornu.Da me neko ne shvati pogrešno, 701/690 nipošto ne smatram lošim motorom i voleo bih jednog u garaži. Samo stoji da je Kove, za mene i ono čemu mi motor služi, bolji izbor. Ostaje nepoznanica oko dugoročnog ponašanja i pouzdanosti. A vozio sam i CRF-a. Potvrdio da je to skroz simpatičan motor. Malen je, ergonomija mi ne štima. Mekan je (a na ovom primerku je sređivano/menjano ogibljenje). Vozi se ekstremno lagano i meni je prijatan. Definitivno nije za huliganisanje.

OK, hvala na brzom odgovoru Mogu probati da prebacim relej sa mog motora, a i akumulator. To će definitivno pokazati gde je problem

Drugaričin KLE neće da upali. Počne da vergla ali odmah zatim krene zvuk-kliktanje iz, pretpostavljam, releja paljenja (tamo kod glavnog osigurača ispod desne plastike). Pod pretpostavkom da je otišao upravo relej, da li se mora uzimati original ili paše nešto zamensko? I koji je cenovni red veličine?

Što se tiče čepova za uši, probaj voštane. Kupuju se u apoteci, dođu kao kuglice. Ja jednu kuglicu podelim na dva dela. Mogu ih nositi ceo dan bez smetnji (sunđerasti su počinjali da mi smetaju nakon manje od sat vremena) i odlično ukidaju buku. Saobraćaj se i dalje čuje.

Coober ECU sam nekako već uračunao u zimske nabavke, čak i pre ove probe. Ovo oko auspuha ću mnogo teže progutati

Nisam pratio TET, izuzev samog prilaza crkvi koji je odličan makadam. Sa ovim motorom počinjem uživati i po atarskim putevima. Uvek se nađe način da vožnja bude zabavnija.

Danas nešto potpuno drugačije. Ostaci crkve u nekadašnjem naselju Arača. Ko je vozio vojvođanski deo TET Srbija prošao je ovuda. Što se tiče Kovislava: ovo mi je prva vožnja otkako sam stavio otvoreni airbox. Ostajem pri stavu da ne primetim nikakvu razliku (osim buke kada se doda gas). To je skroz u redu, meni je primarni cilj bilo da dobijem sunđerasti filter. U povratku iz BG sam stavio Coober ECU. Po ko zna koji put, hvala Saletu iz Burnouta Par dana ću da ga isprobam i poredim sa fabričkim. Čitajući iskustva sa neta, stekao sam utisak da će ovaj ECU preporoditi motor. Meni je trebalo 60-70km vožnje da primetim neku realnu razliku, a postoji. Motor je istovremeno postao pitomiji i divljiji... Osetno lepše radi na nižim obrtajima. Nema više štucanja, trzanja i onog opšteg osećaja kao da mašina želi da napusti ram... Sada po naselju može da se krstari na 4000 obrtaja ili nešto ispod. U fabričkom izdanju ovo nije išlo. Šta ovo znači u praksi: ranije sam 50 na sat morao voziti u 3. brzini na oko 5000 obrtaja. Tu počinje lepo da radi ali već je i relativno bučan. Sada može da se vozi u 4. brzini na oko 4000 obrtaja. I može u 6. 80km/h. A da stvar bude još lepša, rekao bih da na višim obrtajima Kove sada diše još bolje. Naravno da bolje i ide. Međuubrzanja su brža Doduše, ovo je već skroz subjektivna procena koju ne mogu realno potvrditi. Ovako nekako mi se činio i kineski "upgrade" ECU. I sa njim se motor lepše vozio na nižim obrtajima, a imao je i osetno bolje povlačenje. Bilo bi interesantno uporediti taj ECU sa Coober... Za referencu, na motoru je trenutno: -Potpuno fabrički auspuh -Otvoreni airbox sa sunđerastim filterom -Coober ECU. Malkice je po novčanik nezgodno što se svi slažu da zamenski ECU potpuno zablistaju tek nakon zamene izduva... Nije baš da jurim performanse, ili da mi trenutno fali snage, ali nekako je i šteta ne iskoristiti pun potencijal. ECU ću uzeti svakako, auspuh mi je preskupa igračka. Kako god okrenem, i dalje kez na licu svaki put kada ga vozim. Bez obzira na podlogu i vrstu terena (izuzev crnogorskog TET-a između Rikavačkog jezera i Korita, to se ne broji ). Jako zabavna sprava.

Nekoliko svežih jesenjih fotki. Trenutna kilometraža je 15900. Cena i dalje 9600€ uz moguću manju korekciju.

"Levo pozicioniran na priloženoj fotografiji".

Kome treba ovaj levi?

Danas provozao Tuarega posle mesec+ pauze