Možda i radim a da me niko o tome nije obavestio Svakako ne plaćaju

Samo još ovo da dodam pa odoh na spavanje

Danasnje vremenske prilike su nalagale obaveznu vožnju motora. Uhvatio sam sat vremena za kratki test đir. Ovo je bila prva vožnja od kako sam balansirao točak, izbacio EVAP i stavio alat u šuspleh. Najviše me zanimalo da li ću se kući vratiti sa alatom Jesam. Nije ni mrdnuo. Mada, ruku na srce, nisam ni silazio van asfalta izuzev za fotkanje. Sada znam otkud im inspiracija za kolor shemu Trackeri čekaju neku adekvatnu priliku da ih montiram. Do tada fabričke gume sasvim pristojno rade pos'o.

Teško je napraviti stvarno mnogo kilometara van asfalta. Možda neko ko živi okružen planinama i terenima za vožnju. Gledam na primeru mog Kove-a. Još ga nisam provozao a da to nije uključivalo off-road u većoj ili manjoj meri. I opet, od oko 3500km verovatno 2000 ode na čist asfalt. Autoputevi, vezne deonice... E sad, druga je priča što motor većinu vremena provodi van asfalta. Ali većinu kilometara jednostavno ne može, bar ne u mom slučaju.

Kad već ne vozim mogu makar da prikupljam sitnice za sledeću sezonu.

Hoće biti "menjam isto za isto"?

Slažem se da je tubeless daleko zgodnija ukoliko dođe do bušenja, krpi se za par minuta bez stresa. Ali... Za 90000km koje sam do sada napravio motorima, od toga dobar deo van asfalta, gumu sam probušio tačno tri puta. Od toga jednom na takav način da bih sa tubeless gumom mogao samo da sedim pored motora (klin dužine 10 i prečnika 1cm prošao kroz gazeći sloj i bočni zid ). Tuareg ima tubeles felne/gume. Kad god idem na vožnju van asfalta opet nosim rezervne unutrašnje i pajsere, naravno i set za krpljenje tubeles...

Ili naučiš da zameniš/zakrpiš gumu

Na osnovu moje kratke test vožnje od letos, 450MT spada u grupu motora koje svaka kuća treba da ima

Koje godište je taj rastureni KLE?

Današnji dan je bio posvećen majstorisanju oko motora. Par stvari sam hteo da uradim. 1. Da kišno odelo vežem za toranj kod instrument table, sa idejom da tu bude stalno postavljeno. Omanulo potpuno. Jednostavno nema ni približno dovoljno prostora. Verovatno bi moglo da se uglavi između vizira i zadnje strane instrument table, ali tu se gubi brzi pristup. 2. Balansiranje prednjeg točka. Čak i nakon vađenja rim-locka postoji vibracija pri većim brzinama. Dok ne dokažem suprotno pripisujem je prednjem točku. Statički balans, 30g tegova mi deluje mnogo obzirom koliko je malo odstupao. Nešto mi zakrivljenost felne i lepak na tegovima ne ulivaju poverenje u dugovečnost ovog projekta. Nisam stigao da provozam motor pa ne znam da li sam rešio ono što sam hteo. 3. Uklanjanje EVAP kanistera i pratećih creva. Ovo je prost zahvat i može da se završi brzo. Skida se levi rezervoar (opet nisam skidao pumpu ni creva sa njega, po potrebi sam ga pridržavao nogom ili slobodnom rukom). Creva sa oduška prednjih rezervoara se prate iza hladnjaka i skidaju u komadu. Nisam hteo da sečem creva, ili oštećujem bilo šta. Ko zna da li će nekada biti potrebe da ovo vratim na motor. Na slici iznad se vidi gde sam rastavio creva (ujedno i najteži deo celog posla, 5 minuta sam se cimao dok nisam uspeo da svučem crevo...). Crevo koje ostaje na motoru ide u "throttle body" - ne znam na srpskom - i potrebno ga je zapušiti. Ja sam za to upotrebio M6 šraf, dovoljno je da dužina bude 10mm a poslužio bi i kraći. Sve što se skine sa motora na kraju izgleda ovako: Na poklopce rezervoara dolaze kratka creva odušaka. Sviđa mi se što neću morati prilikom svakog točenja da skidam i vraćam creva... E sad, postavlja se pitanje zašto bi neko ovo uklanjao? Ne znam za druge, meni je jedini motiv bilo oslobađanje prostora za torbu sa alatom. Moj proizvod, unutra je "kompletan" alat koji može zarebati (zapravo ima i viška jer su tu i neki ključevi za Tuarega) a da ga ja znam koristiti. Ključ za skidanje točkova, trail dizalica, pumpa, nekoliko vilastih ključeva, imbusi, torxovi i 1/4 racna. Dosta toga se i ne vidi na slici. Bitovi, sitni delovi od trail dizalice, kablići, kontakt stopice i tako neki delovi su sada smešteni u fabričku kutiju na desnoj strani motora. Videću kako će se ovo pokazati u praksi. Stavljanje/skidanje sa motora nije problematično. Jedan od dva čičak zatvarača ide i oko rama motora. Pored toga ima i ova gumena gurtna (lošija i višestruko jeftinija kopija Pronghorn straps). Pomalo mislim da bi od drndanja po terenu nešto ili sve moglo da spadne sa motora... A sigurno je da će torba i sadržaj biti vrlo štrokavi... Grana nakon 2-3 minuta rada u mestu, u hladnoj garaži Nisam baš očekivao. Ovo je pre paljenja ventilatora, dakle nije vruć motor.

Jesen u mom kraju.

Podmazivač u samogradnji plus SAE90 (doduše ja sam uvek koristio Lancol/Testerol, preći ću na SAE prvom prilikom). Mislim da nema povoljnijeg rešenja za održavanje lanca.

Najbolji Poljak Da nam živi Google translate!

Problem je bio do akumulatora. Nakon dopunjavanja motor je upalio i radi kako dolikuje, doduše nakon dosta verglanja i neuspešnih pokušaja. Još jednom hvala svima koji su me uputili u pravom smeru

Samo čekam kada će na tom mestu niknuti neki objekat. Odlična je lokacija

Uvek sam otvoren za nove, konkretne predloge. Prethodno ažuriranje rute je bilo negde pred prošlo leto i prijalo bi još jedno

Ako ti temo postava nije neophodna pogledaj i LS2. Ja sam prošle godine kupio njihove mesh pantalone, model Vento. Bile su osetno jeftinije od ovih 21000. Deluju vrlo pristojno napravljene i do sada su izgurale dve sezone i skoro 20000km bez traga trošenja. Mana: za moj ukus bi bilo bolje da su još provetrenije. Prethodne pantalone su imale još više mesh panela i bile su ektremno prozračne. Razumem da je ovo kompromis sa otpornošću na klizanje...

Mesh moto oprema za leto, ništa drugo. Provetreno, a opet ima svu potrebnu zaštitu.

Kopaonik će ceo morati da napusti TET. Nacionalni park, zabranjena je vožnja. Ja se nadam da će se do sledeće sezone skockati nova verzija rute.

Ovim ljubičastim putem sa tvoje slike sam se popeo na vrh Stolova. A ono plavo desno jeste potencijalno zajebani deo koji sam spominjao. U prilogu su trekovi od oba dana. Waypointi su raskrsnice koje su mi se učinile interesantne za dalju analizu Na Jelici sam izgleda promašio sve Svo vreme sam vozio kroz šumu, verovatno grebenom. Realno nisam ni imao vremena da obilazim, biće prilike. Da sam malo razumniji danas je ne bih ni načeo. Slobodno šalji trekove ako imaš. Ima smisla ubacivanje ovih deonica na TET. Nešto slično tome što si skicirao, treba videti šta postoji na licu mesta. Sviđa mi se što se dobiju ti kraći krugovi. Zašto do sada to nije urađeno? Inicijalno je TET zamišljen kao linijska ruta. 2024-10-27 Stolovi-Goc-Cemerno-Jelica.gpx 2024-10-26 Juhor-Gledicke-Stolovi.gpx

Cela ruta mi se svidela, videću da nekako ukombinujem u TET. Makar i da dodam kao novu sekciju. Od Krsta na istok sam preko livada. Na samom kraju livada ima jedan strm spust kroz šumu kojim se silazi do regularnog makadama. Okačiću trek u nekom momentu, imam ga naravno.

Au, kakav vrhunski vikend đir! Nešto malo ispod 800km juče i danas, od toga 300-ak po terenu (koji je uključivao i nešto asfalta). Autoput od NS (20m od naplatne rampe shvatim da sam zaboravio "pravi" fotoaparat. U tom momentu već nije imalo smisla vraćati se po njega, a sada mi je žao što nisam) do Jagodine. Preko Juhora i Gledićkih planina do Kraljeva. Tereni su dosta pitomi, vožnja je opuštena i prija. Do juče nisam ni znao da postoje Dalje na Stolove. Neposredno pred zalazak sunca nalazim najsavršenije mesto za kampovanje u istoriji savršenih mesta. Greben sa proplankom dovoljno prostranim za šator, pogled na zalazak sunca ka zapadu, izloženo prvom jutarnjem suncu sa istoka. Čisti zen. Ovo je pre nego što se izađe na vrh Stolova, putem od manastira Žiča. Oko 125km od Jagodine dovde. Imam odličnu vreću za spavanje i znao sam da kampovanje neće biti problem. A potpuno sam se pomirio sa činjenicom da će ustajanje na planini biti čisto smrzavanje. Međutim, jutro je bilo toliko toplo da sam kamp rasklanjao bos i bez majice. Bez povetarca, bez trunke rose. Bilo mi je žao da mrdam ali: 1. Tokom noći se neka životinja poslužila svim mojim zalihama hrane i 2. Mnoooooooogo treba izvozati, 200-ak km off-a. Ups. Ko zna koliko sam prethodnog dana vozio ovako. Ne znam kako, ali gurtna nije pukla niti se disk/pločica oštetila... Uspon na vrh Stolova. I spust. Prošao sam grebenom od vrha ka istoku. Bila je jedna baš stma zemljana nizbrdica sa kamenjem. Deluje mi da bi u suprotnom smeru bilo baš čupavo izaći. Stolovi su mi prelepi. Bukvalno od kako se siđe sa asfalta nedaleko od Žiče pa na dalje. Ne mogu da verujem da tek sada otkrivam ovo... Posle Stolova idem na Goč. Okolo-naokolo, odlični šumski putevi, nestvarne jesenje boje... U podne, nakon 100km (od toga bar 90 van asfalta) silazim na Ibarsku blizu Ušća. Već sam prilično umoran od vožnje a tek sam na polovini planirane rute. I da, konačno sam kupio doručak Sledeće na redu jeste Čemerno. Planina za koju nisam ni znao da postoji. Slučajno video dok sam planirao ovu rutu, sa satelitskih snimaka mi se baš svidela. A i uživo mi se svidela. Da zaokružim temu o planinama za koje nisam ni znao da postoje, vožnju završavam prelaskom Jelice od juga ka severu. Posle Stolova, Goča i Čemernog, Jelica me nije oduševila. Drugačiji je tip planine, drugačije šume i prizori. Podseća na Frušku goru pa mi nije toliko zabavno. Put kojim sam prošao jeste odličan i lep za vožnju. Verujem da bi utisak bio lepši da sam vozio u suprotnom smeru. Već sam u stisci sa vremenom tako da nisam ni stajao ni fotkao. Pred sam kraj rute mašim planirani trek (put na koji me vodio je delovao neprivlačno). Kao "nagradu" dobijam par kilometara vožnje traktorskim putem kroz šumu, kroz opalo lišće. No dobro, i to je bilo zabavno. Sa planine silazim blizu kraja/početka autoputa, u sumrak sam na benzinskoj pumpi. Ovo mi je inače prvi put da sam ostao bez goriva. Nakon 260km prednji rezervoari su bili prazni, naravno u sred pizde materine (preko 5l troši van asfalta, inspirativna vožnja). Zadnji mi je odvojen slavinom, namenski za ovakve situacije. Malkice je zeznuto što nemam pojma koliko goriva imam pozadi, ali računao sam da ima oko 5l. Nije mi bilo svejedno kako su kilometri odmicali. Na kraju u prednje rezervoare stalo jedva preko 10l... Imao sam bar za još 100km Nakon oblačenja svih slojeva garderobe ostalo je samo teleportovati se do NS. Veliko hvala @Alp čiji su trekovi poslužili kao osnova i inspiracija za ovu vožnju. Dobar deo trase sam vozio kombinujući njegove trekove, deo sam ja trasirao od kuće, a nešto malo menjao na terenu spram okolnosti.

Nije stigao na red. Danas je drugarica stavila akumulator na punjenje. Javiću krajnji rezultat svakako

Koliko bi bilo lepo da se mogu svi zadržati... Međutim, finansije tvrde drugačije što je i jedini razlog prodaje Tuarega. Kove je trenutno najbliži onom što ja od motora želim (u ovom trenutku) i kao takav definitivno ostaje kod mene dokle god budem u prilici. Samo mi je žao što se nije pojavio godinu dana ranije. Time bih izbegao sadašnju prodaju Tuarega.