Kolega je iz BIH, može biti da to menja priču.

Fantastičan je, sve dok ne dođe do momenta kada neko bude trebao da ga kupi A onda će biti, "zašto nema nijedna čitava plastika", "ko ti ovo farbao sprejom" i slično. Gomila unapređenja i novih delova će proći neopaženo. Treba imati u vidu da je KLE kao model zapravo budžet varijanta sa početka '90-ih. Vozne karakteristike, kočnice, ogibljenje, ram... Sve treba posmatrati kroz tu prizmu. Naravno da se bilo koji noviji motor bolje vozi i da će ulivati veći osećaj sigurnosti. Kada sam sa Tuarega sedao na KLE bukvalno me je bio strah. Toliko odsustvo kočnica je bilo frapantno

@eurokrem Definitivno ima i toga. Punoletan je i nije imao baš najlagodniji život. Bio je svuda i svašta nešto preturio ispod točkova. Doduše, uvek je i lepo održavan. Sada pored Kovea ima šanse da stare dane provede isključivo na asfaltu Prethodne dve godine je mnogo više stajao nego što je vožen. Dok sam imao Tuarega, KLE je prešao manje od 1500km. Naravno da ga za to vremene nisam ni pogledao, izuzev jedne zamene ulja i filtera.

Što je današnji povratak kući bio sadržajan... Stajem na proširenje pored puta da namestim čepove za uši. Skidam kacigu i čudim se otkud toliko prašine u vazduhu. Onda se čudim zašto prašina smrdi na izgorele instalacaije, odakle to sve dolazi kada nema ništa i niko blizu mene. A onda pogledam dole i vidim dim koji kulja ispod leve bočne plastike... Znao sam šta je u pitanju i pre nego što sam skinuo plastiku. Imao sam mnogo blažu verziju ovoga pre nekoliko godina. Konektori na kablovima između alternatora i reglera. Pretpostavljam da se izolacija negde oštetila, a onda je dalje lako. Ovo što nema izolacije, nisam je ja skinuo. Istopila se, izgorela... Skoro 10cm fali. Drugar živi u blizini pa je doneo konektore, termo bužir i šta sve treba (ja igrom slučaja nisam imao izolirku kod sebe, mada sam je i na tom parkingu nabavio od prvog vozila koje se zaustavilo ). Sve je to sređeno. Deluje da punjenje radi kako treba. 100km do kuće bez problema. Ludačka je sreća što sam stao tada kada sam stao. U vožnji ne bih ni primetio da se nešto dešava dok mi se ne bi zapalile pantalone. A za par minuta bih bio na autoputu... A onda, čim sam krenuo dalje pojavi se neko lupkanje na 70-80. Preko toga se ne čuje. Ne mogu da procenim ni odakle dolazi, deluje kao da nešto od vetra udara. Posle desetak minuta stajem na benzinsku pumpu da proverim kakvo je stanje sa kablovima. Dok sam usporavao shvatim da je nešto sa jednim od točkova, ili lancem. Podignem motor na centralni i ne mogu da vrtim zadnji točak. Tj., vrti se 4/5 kruga a onda nešto udari u nešto drugo. Rukom uopšte ne mogu da ga okrenem. Lanac deluje OK, ležajevi isto. I onda vidim ovog seronju... Odvrnuo se dovoljno da ozbiljno kači čeljust. A stvarno nije zvučalo kao metal o metal. Izvadio šraf (nemam odgovarajući imbus u alatu) i teraj dalje.

AJP registrovan u Srbiji ili neko gostuje od preko?

A otkud ja to da znam Edit: Sad sam proverio. Trenutna ruta se odvaja prema Pasarelu ali ne izlazi na sam vrh. Ja tu nisam nikada bio. Pretpostavljam da su to trekovi koje mi je @Alp svojevremeno poslao za TET

@živke Čekaj, hoćeš da kažeš da je ovo na trenutnom TET-u ili na tvom predlogu, tj. budućem TET-u?

Au bre!!!

Potpuno se slažem. Ovo je kineska kopija Anake Wild, ne voli ništa vlažno (uključujući i asfalt ) Sišao juče u šumu, da malo preprečim van asfalta. Odustao i okrenuo se posle 300m. Moglo je da se prođe, ali stvarno nisam bio raspoložen za borbu. Postajem mator...

Ajde ajde. Ko snima trek, zlo ne misli. Uvek bilo Oko prvog maja sam/smo U južnim krajevima. Dukat, Besna kobila i taj kraj pa do Stare planine. Još utanačujem rutu.

Ma da. Kod mene nisu ni blizu sajlama. Na kraju sam malo zbrzao montažu pa je na desnoj strani preblizu poklopcu vile. To ću morati malo da regulišem. Bilo kakav jači udarac bi mogao da ih iskrivi pa da štitnici udare vilu... Ovi prorezi na deflektorima su od tanke plastike. Po potrebi se mogu iseći da bi se dobila bolja ventilacija. Verovatno to neću raditi.

Iz Njemačku. Uhvatio ih na nekom popustu na 24mx.de. Sa sve donošenjem ovamo su me koštali oko 110€. Mislim da sam ih viđao na Kupujem-prodajem za 15-16hiljada (osim ako je to bio X-Factory...), i to iz prodavnica. Ima ih i u X-Moto. Moći će, nema nijedan razlog da ne mogu. Dolaze sa dve različite veličine adaptera (i treća opcija, kao kod mene, da se instaliraju direkt na korman bez adaptera). Onaj ekspandirajući anker što ide na kraj kormana pokriva sve od 13 pa do 17-18mm.

Ljudi koji voze KLE su pravi soj Nikada nisam bio na Taorskim vrelima u doba kada ima vode. Išključivo u sred leta, uvek suvo... Nakon zalaska sunca na FG. Za promenu, nisam vozio noćni off. Blejao na livadi dok nije postalo suviše mračno.

Danas sam odvojio nešto vremena i montirao štitnike za ruke. Odluka je na kraju pala na Acerbis X-Factor. Nisam baš oduševljen estetikom samih plastika, ali moram priznati da ovako na prvu štitnici deluju stvarno kvalitetno. Možda čak i robusnije od Barkbusters-a. Montaža je stvarno prosta. U pakovanju se dobija sve što je potrebno. Na originalni Kove upravljač se montiraju direktno, nisu potrebni adapteri za tanje kormane (dolaze dve različite debljine adaptera). I za kraj jedan pozeraj

Lepo je napisao "i ostali". Sve jasno

Bila je još korektnija tokom email prepiske, sa fotkama i tačnim objašnjavanjem šta hoću. Na licu mesta se desio "nismo se razumeli, ja sam mislio da hoćeš samo deo sa katalizatorom da se izbaci a ne da se napravi komplet novo parče grane" momenat. Popizdeo jesam, ali i dalje je cena osetno povoljnija nego ujko i bilo je zadovoljstvo gledati majstora koji zna da radi svoj posao.

Kod Dragona u Adi. Cena 90€ i nekih dva sata boravka u radionici. Kod ujke bi to bilo osetno skuplje, plus kombinacija iz Nemačke. Da napomenem, odradio sam kompletan središnji deo cevi. U svakom trenutku mogu da vratim fabrički. Nemam nameru da menjam top. I ovaj fabrički je preglasan za moje pojmove, a trebalo bi da sa novim ECU sve radi kako dolikuje.

Kačio je ovaj tip "izveštaje" na TET FB grupi, pisao po danima kuda je išao.

Zavisi gde u Peščari, u kojoj sezoni. Dobar deo puteva se koristi i ume da bude prilično utaban, naročito nakon padavina. Za početak probaj samo obodni put, lagano i pametno. Ako tuda ne ide/ne prija onda nema svrhe razmatrati dalje opcije. vrlo precizna mapa je na slici ispod. Naravno, bilo kakvo ozbiljnije zavlačenje otpada. Moja prva vožnja tamo je bila baš sa suvozačem, KLE-om na putnim gumama. Od Šušare do Devojačkog bunara. Izuzev poteza od par stotitna metara koji je bio sveže istanjiran nije bilo nikakvih teškoća. A to je bilo u začecima moje moto karijere. Nego, za zapisnik: Peščara je zaštićeno područje/rezervat/park prirode (ne znam ni sam šta tačno od toga), zabranjen je pristup motornim vozilima. Rampe su postavljene na većini puteva kojima je moguće ući u unutrašnjost. Ja nisam išao tamo sigurno već 6-7 godina.

Sinoć sam uzeo malo da gledam satelit... Pa ceo taj južni deo Srbije je za mene bio nepoznanica (Besna Kobila, Dukat...)! Sklapam turu tim krajevima. Verovatno će postati novi TET.

Gotova cevka bez katalizatora. K'o fabrika Pomalo očekivano, sa fabričkim ECU motor radi lošije. Trza, cima, puca na oduzimanju gasa. Verovatno ću vratiti fabrički dok mi ne stigne Coober ECU (još uvek nije poslat iz Austrije, deset dana samo to čekam...). Ovako je verovatno i smeša suviše siromašna što ne prija mašini.

Valjalo bi odvojiti desetak dana da se obiđu ti krajevi. Zapravo sam samo jednom bio "dole", a i to baš davno. Suviše daleko za vikend, a duže vožnje uglavnom završe u BiH ili CG

'de je ovo, daj trekova! Zašto ne znam da u Srbiji ima ovakvih predela?

Nije to uopšte komplikacija. Valjda se samo na tehničkom zabeleži promena boje i vadi se nova saobraćajna.