Ovaj? Trebalo bi da je u garaži, bio je tamo popodne. Ako imaš drugačija saznanja daj da zovem policiju Propustio si, preuzeo sam ga u ponedeljak

Hvala svima

Ej, danas popodne im je u salon stigao kamion sa 800X. Taman kada sam ja preuzimao 450. Kada ga sastave treba da dođe nadležni iz AMSS (recimo da sam pogodio ustanovu) i da se finalizuje homologacija. Biće i to uskoro

Da ne odgovaram sada pojedinačno. Da, uz'o sam ga danas. Prvi isporučeni primerak, duboki naklon Saletu i Burnout ekipi za to Servisni intervali su takvi kakvi su. Kako meni rekoše, rade na tome da ih produže, makar na njihovu odgovornost. Ja posle prvog servisa na 500km krećem na put gde ću napraviti bar 1000-1500... Nego, danas su to sve tričarije. Biće dana za razmišljanje na tu temu. Motor je bitan Imam ovu jednu fotku gde je još čist i nov. Trebalo mi je 17km da nađem prvi pogodan atarski put U najkraćim mogućim crtama, bez ikakvog redosleda, posle 130km zemljanih puteva i lokalnog asfalta: -Vozi se baš lako, upravljiv je. Milina za manevrisanje u mestu. -Stabilan je pri većim brzinama (ne može se porediti sa nervoznim hard enduro 450). Po krivinama zabavan. -Snage je "dovoljno" (za referencu, ni Husqvarna 701 nema previše snage što se mene tiče). Uvek može još, ali povlači sasvim korektno. I dalje razrada pa ga nisam nešto ni zavrtao. -"Fun factor" je tu. Pre isporuke sam se plašio da će mi biti dosadno ili da mi neće leći motor. Neizmerno mi je drago što su ti stra'ovi bili neopravdani. -Rimlock-ovi lete napolje čim uhvatim vremena. Već na 70-80 trese više nego što razumu prija. Svakako nema potrebe za njima u mom režimu upotrebe. -Ekran je pregledan (makar brzinomer/obrtomer i lampice). Mojim očima bi već prijalo da su sitna slova (trip, ODO, potrošnja, napon...) krupnija. -Zaštita od vetra je skroz ok. Cirkuliše svuda ali je stabilna struja. Za toplo vreme milina. Nebo i zemlja u odnosu na 690/701. Noge su dobro zaštićene. -Ogibljenje pretvrdo. Znam da će se vremenom razraditi. Do tada ne vredi ništa ni podešavati (što je ujedno i odgovor na jedno od pitanja ) -Kočnice su mi super. Ovo je prvi put da sam ga vozio sa ukljčenim ABS-om van asfalta. Moram reći da to radi skroz OK. Nijednom nisam osetio potrebu da gasim ABS. Naravno, rasuti i tehnički zahtevniji tereni će to promeniti. -Ergonomija u sedećem položaju kao da je spram mene pravljena (186cm visok, mršav). Na stajanje ću da se navikavam jer je drugi princip u odnosu na ono što sam do sada vozio. -Boja u saboraćajnoj je zelena. Niski će biti crveni. To mi solidno ide na živce jer je u pitanju par obojenih detalja na inače potpuno belom motoru. I da, rado bih skinuo sve nalepnice. Zelena uživo, meni, izgleda lepše nego na fotkama. Iskreno nisam bio srećan što me sleduje takav, ali sada je ok. Toliko za prvi dan. Moram da štedim kilometre do ponedeljka

Čudno, meni baš malopre u SUP-u dali nekakvu novu tablicu za motor Čekam da jave da je motor spreman za preuzimanje. Nego, za vlasnike: zakazujte odmah prvi servis. Servisi se rade na 500, 1000, 1500, 2000, a posle toga na svake 2000km. Ja sam u petak zakazao termin za 9.9., a 500km se napravi čas posla. Ventili su na 8000km.

Eto, sad samo još motor fali Nisu pokušali da te reketiraju, prosto tako funkcioniše. Pisale su kolege ranije. Jedina sigurna opcija za izbegavanje visokog troška špedicije jeste da paket stiže regularnom poštom. A i tada ostaju carina+PDV (ukupno 32% od vrednosti paketa, uključujući i poštarinu). Odnosno, kombinacije preko Nemačke ili kako se već ko snalazi

A, ne. Namerno nisam fotkao. Bice dana za to

Ja danas vid'o mog Kovislava Skoro pa spreman za preuzimanje

Ideš ovde: TET Serbia - Trans Euro Trail - Europe's Dirt Road Adventure TRANSEUROTRAIL.ORG Serbia - 1477km - 6 days - TET - The Trans Euro Trail - Europe's Dirt Road Adventure - Download the full GPX route for free today -klikneš na "Download GPS Track" -Listaš skroz dole, praviš se da čitaš uslove korišćenja, i klikneš na "I agree". -Snimaš rutu na komp.

Baš mi je drago da vam se svidelo, to su prelepi tereni. Jezero takođe vredi obići, 5-10 min hoda u jednom pravcu. Ako se neko potrudi ipak može i pogrešiti Kosovski TET prolazi grebenom odmah iznad ovog puta kuda ste se vi vraćali. Sudeći prema satelitskim snimcima može se spojiti.

-Poručio sam otvoreni airbox sa sunđerastim filterom (i jedan dodatni filter). To je najbitnija stavka. Ne vidim kako papirni filter može imati smisla na motoru ovog tipa. Performanse su mi nebitne tako da ECU nisam uzimao. Hoću prvo u fabričkom izdanju da ga vozim neko vreme. Posle ću znati ima li potrebe menjati. A ako bude trebalo, verovatno ću uzeti Coober ECU. -Slavinu za zadji rezervoar. Tako može da se zatvori i odvoji od prednjih. Daje mogućnost da se u njemu čuvaju 2-3 litre kao rezerva za crne dane. 15l u prednjim rezervoarima deluje sasvim dovoljno za balkanske uslove. -Dva seta filtera ulja, da se nađu... -Ventile za ispuštanje vazduha iz prednje viljuške. Zato što su jeftini. Za sada toliko. Još uvek čekam da stigne paket, ni on ne žuri Inače nisam sklon upucavanju para u motor tako da će ići samo potrebne stvari. A to znači da će morati i neki štitnici ruku (Barkbusters, najverovatnije). I napraviću ploču za prtljag, jer meni je ovo putni motor

Op op, samo što nije E sad počinje ono pravo, opipljivo iščkivanje.

Ionako krajnji kupac neće primetiti te povlastice. Tj. krajnja cena robi neće padati. "Poskupeo transport", "proizvođač podigao cene", "suša u Mozambiku...". Da se raumemo, ne mislim direktno na Kove već uopšteno na naše trgovce. I da, jako bih voleo da ne budem u pravu

Javiće se već neko sa više iskustva. Mi koristimo dve stvari: hlor tablete i sredstvo protiv algi. Retko idemo tamo gde je bazen pa ništa od toga ne koristimo dovoljno redovno, samim tim ni voda nije baš idealna i ima mesta za unapređenje. Oba sredstva se stavljaju na 7 dana, a doziranje je prema uputstvu sa ambalaže. Nedavno sam kupio i sredstvo koje "skuplja" prljavštinu i zajedno sa njom pada na dno. Trebalo bi da pokupi dosta toga iz vode, što bi se nakon 24h usisalo. Nisam imao priliku da isprobam... Za usisavanje koristim ono crevo od pumpe. Potopim ga, napravi se vakum (k'o za pretakanje goriva, samo nema potrebe da se vuče ustima ) i onda lagano. Bazen je od 3m što dosta olakšava održavanje

Kada je najveći problem na koji se ljudi žale pucanje šrafa/osovine poluge menjača nakon izvrtanja na betonu, i vrelina koja izbija iz mašine (na žalost standardno za Euro 5 motore) to je dobar znak Ima i realan problem sa iskrivljenim podloškama u kompresionom štapu prednje vile. Svi koji su otvarali viljušku su naišli na ovu situaciju. Ja se time nisam bavio, ogibljenje za moje pojmove radi odlično.

Au, pa izgleda bolje nego iz fabrike! Bravo!

Zato što fotke u svoju galeriju kači neki fotograf, u nadi da će ljudi kupiti fotke više rezolucije. Watermark je tu kao reklama, i odvraćanje od javne upotrebe slika.

Moja fabrička ploča za prtljag je pre par godina počela da puca. U više navrata sam pokušavao da nađem polovnu. Međutim, ili su imale isto oštećenje kao moja, ili su bile suludo skupe. Naravno, dobitna kombinacija je bila kada su napukle ploče bile suludo skupe Na kraju sam odustao od potrage i rešio da stvar uzmem u svoje ruke. Dizajnirao sam, a na kraju i napravio, alu ploču koja se kači na fabričke metalne nosače, ali umesto plastične ploče. Što se tiče dizajna, hteo sam da se nova ploča što bolje uklopi sa fabričkim nosačima. Da bude kompatibilna sa Givi/Kappa Monokey i starim Monolock koferima, kao i sa SW-Motech sistemom kačenja. Da ima otvore za gurtne na mestima koja su potrebna, kako za klasične repne rol torbe tako i za "rack-less" bisage. Širina je ostala ista kao i fabrička ploča, ne vidim svrhu proširivanja. Dužina je morala da naraste za nekoliko centimetara zbog Monokey i SW-Motech kofera (ovi koferi se sada kače direktno na moju ploču, nema potrebe za plastičnim adapterima i međupločama). Bonus je što ovo omogućava da se Monolock kofer pomeri više ka nazad, u slučaju potrebe. Otvor za ruku je i dalje tu, čak veći nego u originalu. Da bi gornja površina ploče bila u ravni sa nosačima uradio sam i alu distancere (četiri različite dužine su potrebne...). Moram priznati da sam prilično srećan kako je sve ispalo na kraju. Prvi, i jedini, napravljeni komad je odlično legao. Pokazao je par minimalnih propusta koje papirni prototipovi nisu mogli, i to je sve korigovano u crtežima. Nema potrebe da pravim ponovo. Ploča je laserom sečena od 5mm debelog marinijuma. Prohromski šrafovi sa upuštenim glavama tako da je gornja površina potpuno ravna. Pored dizajna koji je oduzeo stvarno mnogo vremena, jedini "veliki" posao jeste ručno obaranje svih ivica. Turpija, šmirgla... I tako skoro tri sata... Još se razmišljam da li bih je plastificirao. To bi dodatno "omekšalo" ivice što bi prijalo gurtnama. A opet, mrzi me da tražim majstore Do sada oko 1000km testiranja, isključivo asfalta i natovarenog kofera. Nema šta da mrda E da, i meni neverovatno da nemam više fotki...

To je skuplja i brža opcija.

Ali to ne znači da su uništili i same podatke.

Ček', nije još kraj avgusta. Ja nisam ni proveravao kakva je aktuelna situacija. Nekako mi lakše da se ne angažujem oko toga. Samo ću da se obradujem kada jave da je spreman za preuzimanje

Rekao bih da je AI umešao prste. Ili peraja

E, pa negde na tom kamenju u Lure NP sam zakačio šraf za ispuštanje ulja. Trebalo mu je kilometar-dva da ispadne. Dovoljno vremena da se popnem na vrh brda iznad rudnika

Do kada je otvoren taj prelaz? Ranije je valjda samo nešto tokom leta bio u funkciji.