Mnogo bliže. Ne postoji dovoljna količina slobodnog vremena i resursa za Sibir.

Čistoća je pola zdravlja. Krećem sa pripremama za jednu ozbiljnu avanturu. Vreme je da konačno motorom obiđem (dobro, da zagrebem površinu) i neki drugi kontinent...

U tom momentu nismo znali odakle nam trek i da li je neko zapravo prošao, i kojim smerom Trekove je sakupio i pripremio drugar koji na kraju nije išao. Ja sam ih samo prebacio na telefon bez udubljivanja. Postojala je i nepoznanica oko izvodljivosti spuštanja na Beleđe... Ja se kao kroz maglu sećam tvojih pisanja na tu temu ali nisam bio siguran da li se radi o istom mestu. Kada sam se vratio kući našao sam ovaj link koji si i sada podelio Sa ovim znanjem verovatno bismo se i iscimali da prođemo (T-700, 701 i Kove). Videćemo neki naredni put. EDIT: Nevezano za Staru planinu. Trek ispod je neprohodan bez motorne testere. Na delu gde se od granice počinje spuštati prema Vlasinskom jezeru mlada šuma je osvojila put i okolinu. Mi smo se vratili par km grebenom i onda širokim šumarskim putem spustili u Božicu. A vidim sada na satelitskim snimcima da je moguć i spust na Vlasinsko jezero, preko Dinine čuke. Izuzetni tereni, pitanje još koliko dugo će put uz granicu biti upotrebljiv. Ne održava se, drveće ga polako prekriva. Na dosta mesta smo vozili livadom pored puta, a negde je bilo lakše i kroz šumu pored puta nego samim drumom. Besna Kobila - Bosilegrad - Vlasinsko Jezero (uz bugarsku granicu) - Enduro Balkan WWW.ENDURO-BALKAN.COM Na graničnoj stazi. U daljini se vidi granična linija Srbije i Bugarske Kroz cvetno more.. I ovaj kamen zemlje Srbije... Ogromni mravinjak pored staze Kratki

Vozi u moto pantalonama. Šorc, civilna garderoba i slično čine problem mnogo izrazitijim. Prema iskustvima sa neta i nema baš nekog rešenja za tu toplotu.

Regulisaće to tržište. Ako se bude prodavao zadovoljavajuće poskupeće (kao Tenere). Ako se ne bude prodavao-pojeftiniće (Tuareg).

Javiću vam kada objave update. A biće i na FB grupi obaveštenje. Trekovi su poslati, sada neko drugi treba da ih stavi na server i linkuje

Oduvek je i bilo zabranjeno Ja sam to sve rutirao pre 12-13 godina kada je okruženje bilo dosta opuštenije i manje ljudi se vozalo. A cela zamisao TET-a i jeste u tome da sve bude legalno i dugoročno održivo.

Pogranična staza od Midžora ka jugu. 10ak km bez mnogo prilike za opuštanje. Plato Vrtibog na Staroj planini

Ne, nisam Deo TET-a severno od Deliblatske peščare nisu moji trekovi. To je svojevremeno @Alp poslao. Ja sam jesenas vozio vrlo kratku deonicu oko Arače i to je to.

I mene je iscimao Ja sam @živke-tov post shvatio kao čistu šalu (koja je nažalost nas iz severnih krajeva i potpuno istinita). @andrej. Nema niti će biti. Uslovi na terenu se toliko menjaju zavisno od toga da li je suvo ili kiša, od veštine vozača, težine motora, smera kretanja... Mnogo je promenjivih i nedovoljno mog vremena. Realno postoji 5-10 kratkih deonica koje bih ja svrstao u kategoriju "Zeznuto i nije za svakog", ali može se desiti da je i pristup koji ja smatram sasvim korektnim za nekog mučenje ili neprohodno.

Ne znam da li su u međuvremenu neke poruke nestale i neću u to da zalazim. Iz ovog što je ostalo na forumu ne vidim ništa sporno. Severni deo TET Srbija postoji samo da bi se fizički spojio sa Mađarskom. Njive i nasipi su ok da čovek prođe jednom kada ima viška vremena, ili kada mu je to u lokalu. Ja strancima uvek savetujem da lepo preskoče autoputem do Ljiga. Inače: -Dodaje se deo kroz centralnu Srbiju koji će povezati Divčibare, Čačak, Goč, Stolove, Gledićke planine i Juhor sa Kučajem. -Dodaje se jugoistočna Srbija (Dukat, Besna kobila...). 350km trekova koje smo izvozali oko prvog maja. -Izbačene i promenjene neke deonice koje su neprohodne.

Društvo, skidajte aktuelni TET Srbija sa sajta ako hoćete da sačuvate za buduća pokoljenja. Danas verovatno završavam novu verziju. Dodajem nove sekcije i delove, ali neke stvari se izbacuju (kao npr. sav off-road na Kopaoniku)...

Što se tiče motora za više ni ne treba. Gde je onaj napušteni voz?

@živke Pogledaj kako piše u uputstvu i tako uradi. Nisu svi ti nosači isti. Neki su predviđeni da stegnu onako kako @Rider000 kaže (jedna strana skroz do naleganja, druga koliko je potrebno), a neki se stežu ravnomerno kao što ti spominješ. I ne, nemam pojma kako je na MT-u i kako ih razlikovati @andrej. Možeš pogledati još i u Markone Pegaz ili Kompp co. Nema neke mudrosti, po prečniku se kupuju. Doduše treba obratiti pažnju i na raspon širina za koje su namenjene. Ja lično nikada više ne bih išao na debelozidne unutrašnje. Ne vidim potrebu. Ekser i trn će probušiti svaku podjednako a ne vozim na niskim pritiscima. Debela je ogromna kada trebaš da je spakuješ u torbu :)-

Za koju namenu, asfalt ili van asfalta?

Nervira i mene. Ali ako kupiš uređaj koji košta 30-40% manje od konkurencije stvarno se ne može očekivati da ima isti kvalitet. Pošto malo ko od nas može priuštiti da sve kupuje u vrhunskom kvalitetu nastaju kompromisi.

Nije toliko strašno kada nešto jeftino (jeftinije od konkurencije) zeza ili pravi probleme. Nekako je i za očekivati. Nevolja nastaje kada premium proizvodi ne radi kako bi trebao, ili se kvari

Vodopad Tupavica

He he, 15 konja više na postojećih 42-43. To je obećanje u rangu Dafininih kamata na deviznu štednju

Vile: Compression na 18 klikova od maksimuma Rebound 15 od maks. Da ne bude zabune, za obe stvari maksimum kao prema uputstvu: šrafovi skroz zavrnuti. Ne zaboraviti da oba štapa imaju oba podešavanja. Pre toga su mi bili na 20/20 i bilo je užasno. Tako sam vozio mesecima misleći da ne može bolje... Naiđem na ležečeg policajca, motor odskoči. Na kamenjaru prednji točak samo nasumično skakuće, nevozivo... Sada stvarno odlično radi. Naravno da nije mekano kao ADV ili hard enduro, ali sve upija. Više ne prenosi vibracije sa kamenčića i kaldrme (to je umaralo, čak je i dobar makadam bio neprijatan za voziti). Osećam se mnogo sigurnije. I dalje nema naznaka štosovanja, ne znam šta bih trebao da uradim pa da se iskoristi svih 30cm hoda. Još je motor stalno sa prtljagom (kamp oprema i sve po redu). A veruj mi, postajem bezobrazan. Zadnji amortizer: rebound nisam dirao nikada, nedostup mi šraf Compression koji se podešava šrafcigerom (mrzi me da gledam da li je low ili high speed) je skroz soft Compression koji se podešava ključem je na 3 kruga od maksimuma Tako vozim već dugo. Ne osećam nikakvu problematiku. Radi, upija. Muka je uvek bila sa prednjim krajem. Nikakvo lelujanje nikada. Trekerice na 1.8 bara, stotine i stotine skleko... hoću reći kilometara autoputa 120-130 na sat. U prestizanjima po potrebi i brže. Uvek može komotno jednom rukom da se vozi.

Šta, počeo si da smanjuješ jurcanje?!?

Uh, kakva tri dana na Staroj planini! Babin zub Midžor Granični put/staza od Midžora ka jugu. 10-ak kilmetara ovoga sa slika. Nema opuštanja, bilo koja greška može imati ozbiljne posledice. Padina na desnoj strani je dovoljno strma da bi motor verovatno ostao dole zauvek. Pošto se ispostavilo da se ne možemo spojiti sa normalnim putem bez ozbiljnijeg ulaska u Bugarsku, istu deonicu smo vozili i u suprotnom pravcu, nakon celovečernje kiše... U pozadini je podnožje Vražje čuke. Mesto koje nismo uspeli da prođemo ni sa naše ni sa bugarske strane. Jutro je pametnije od večeri Topli Do Kod Pakleštice, na samom početku Zavojskog jezera Vrtibog Vodopad Tupavica Iako je na većini fotki samo Kove, uvek smo bili makar trojica-četvorica zajedno. Ekstremno dobra vožnja. Previše vremena je prošlo od moje prethodne posete (i jedine) 2012. Ovaj put je bila angažovana prikolica tako da smo izbegli 400+km autoputa u svakom smeru. Već mi glupo i da napominjem kako Kove nijednom nje štucnuo ili pravio probleme. 6000km napunio juče, negde kod Dojkinaca. Nedavno sam se malo igrao podešavanjem prednje vile i ovo je bila prva test vožnja. Konačno više nemam osećaj da na svakom kamenu (a bilo ga je mnogo) motor hoće da me strese ili da se otme iz ruku. Sada sve upija i mnogo manje zamara, a istovremeno se osećam mnogo sigurnije. Ako mi ostane ovakav osećaj odustajem od prepravke vile (a već sam poručio podloške da se uradi revalving)

@Baron-Čurug Pih... Kakav si ti to čo'ek

Moj je proletos otišao dalje sa 16500km, bez problema (to što se 2-3 puta palila, a ubrzo i sama od sebe gasila, check engine lampica stvarno nije naznaka kvara/problema). Novi vlasnik se takođe bezbrižno voza.

@lemy Tako je. Dok su se još zvale E-12 i E-13. Ne znam da li je bilo ikakvih izmena u samoj gumi kada je promenjen naziv. Na asfaltu dobre, na off-u dobre. Jedino za neko ozbiljnije blato "može bolje". Verujem da je tako za svaku gumu. Na tubeless felni, bez unutrašnje gume, stalno su po malo gubile pritisak. Nekad gotovo neprimetno, nekada 0,5 bara dnevno. Treba napomenuti da ja nikada nisam spuštao pritisak. Vožene su na 2.2-2.5, prednja-zadnja, ako se dobro sećam. Draže mi neuništavanje felne od povećanog prianjanja Vidi sa Markoneom za Mitas.