Aprilia realno nema istorijat u ovom segmentu, a i mala su fabrika. To što su pre 30 godina imali Tuarega je daleka istorija. Sam "brend" ne spada u ekskluzivu k'o recimo Ducati pa da se motor kupuje kao neki statusni simbol, nije prepoznatljiva u tom svetlu. Inače, rekao bih da se ove godine počeo malo bolje prodavati, dopire do tržišta. KTM je sve bazirao na tom adv segmentu, dugi niz godina su jedini pravili motore tog tipa. Gomile pobeda na relijima, hard enduro trkama. Spržene bregaste na 790/890? Nema veze, "uživanje mora da košta", "ready to race" i ostalo... Dugoročno su se izborili za izuzetnu poziciju na tržištu. Yamaha je sa novom Tenerom, 2018-2019. kad se već pojavila, napravila čudo. Motor je bio jeftin i dobar. Godinama se pokazao kao pouzdan a cena je rasla bez ikakvih unapređenja. U trenutku kada se pojavila bila je jedini model u tom segmentu (KTM 790 Adventure je drastično skuplji, teži, veće kubikaže). Takođe, Yamaha ima bogatu istoriju sa Tenere modelima, padaju ljudi na to. A svakako pomaže i što je odličan motor u pitanju Honda ima istoriju i sve to. Onda sa par godina kašnjenja u odnosu na konkurenciju izbaci Transalp. I prodaje se odlično. Neusmnjivo sjajan model, samo što nipošto nije iz istog segmenta tržišta kao Tenere/Tuareg/890. Afrika pogotovo... Tako nekako ja to vidim. I da, Aprilia Tuaregom nije ugrožavala nijedan od svojih drugih modela. Drugim rečima nisu morali na silu da uskraćuju i obogaljuju kako bi zaštitili skupjli, premium model (tempomat na Transalpu, tj odsustvo istog, kao banalan primer). Cenim da im je to dalo prostora da ga urade valjano.

Usput, motori su i dalje u Kini

Kilometraža skočila na 14600, cena spala na 10400

Taj potez od Ravne gore do Divčibara, grebenom kuda ide i TET Srbija, provozam makar jednom godišnje. Stanje podloge se menja iz sezone u sezonu. Imam utisak da je kamenjar na tih par uspona/nizbrdica izraženiji nego što je bio pre 5-6 godina

Daj neki utisak tamo u temi

Ne, ne banovan. Rok isporuke MT-a mu se pomera za tih 15 dana

Barkbusters imaju dva različita tipa plastika, VPS i Storm. Storm su veći i predviđeni za hladnije vreme. Ja godinama imam VPS i stalno ih koristim sa onim malim nastavcima (dolaze u paketu sa štitnicima). I naravno da budu mokre ruke ako je kiša, to se podrazumeva

Jasna problematika Dovoljno sam mator da je meni Ytong=Siporeks

Danas je rauzum prevladao: sklonio sam se pod nadstrešnicu umesto što sam nastavio da vozim pravo u ovo nevreme

12mm je standard tih šipki za montažu navigacije

Šta je ovo zidano siporeksom, ograda ili?

Šira guma je i skuplja. Razlike umeju biti osetne.

Samo Barkbusters. Nisu jeftini ali vrede. Aluminijumski sa Aliexpresa ili Ebay su đubre, mogu rukom da se krive.

Koliko košta 510x kod nas?

Na KLEu podmazivač (samogradnja) imam zadnjih 60000km. Za to vreme sam lanac oprao između nula i jedan put. Ulje obavlja odličan posao oko čišćenja, naravno i podmazivanja. Na felni bude tek po neka kap. Sipao sam uglavnom ulja tipa Testerol. Potrošnja je zanemarljiva. Za svo ovo vreme nisam potrošio ni 2l. Na Tuaregu koristim sprej i to me ekstremno iritira. Sprej je lepljiv, navlači prašinu. Pre svakog prskanja sprejom lanac moram očistiti. Ako ne vodim računa obavezno isprskam i gumu i felnu. Uglavnom bude čišćenje suvom krpom, ponekad petrolejom i četkicom za zube (ovo za moje pojmove traje baš dugo). Meni ceo proces ne pričinjava nikakvo zadovoljstvo i znam da ću na sledeći motor prvom prilikom staviti podmazivač. Da ne spominjem koliko mi ne prija nošennje spreja na putovanja...

Pričam isključivo o asfaltu. Uzani krivudavi put (od Mokre gore prema Tari, jedna kratka deonica) sa kratkim pravcima između krivina. Vanasfalte sposobnosti neću da komentarišem ni za jedan od ovih motora. prešao sam po 500m dobrog makadama do vidikovca za slikanje. I Kove 510 i CF MT450 su bez ikakvih problema prošli ceo off-road trek koji se vozio u subotu. Recimo oko 70-80 km. Teren uglavnom makadam i kamen. Ništa specijalno zahtevno ali definitivno nije bilo za čisto putni motor.

Registrovan je, provozao sam ga nekoliko km na Tari prethodnog vikenda. Iskreno nije ostavio utisak na mene. Pričam samo o vožnji. Dosta bezličan. Ne deluje lagano, agregat se snagom javlja tek preko 5000 obrtaja. Celokupni utisak je da je ovo motor za nezahtevne. CF Moto MT450 je osetno lakši za vožnju (upravljiviji), živahniji i zabavniji.

Da, 450 rally. Oduvek sam hteo manji/lakši motor i ovaj nekako izgleda baš odgovarajuće Inače, stiže im i 800. Zbog njih se i čeka ovoliko dugo na isporuku.

Prvi put treba mnogo psovanja i mnogo vremena. Svaki naredni put ide lakše. Kada se dođe do nivoa da psovanje nije neophodno znaš da si ovladao veštinom

Zato i napisah. Taj službeni se vozi mnogo opuštenije od vlastitog I lepo to sve izgleda i ide

Testni primerak nema "problem" sa ograničenjem broja obrtaja Na 7k radi skroz lepo i ne deluje kao da mu to smeta. A i na 8k. Ne znam kako se to prevodi u krajnju brzinu u šestoj, ja sam ga vozio po vrlo krivudavom putu u 3.-4.

I dalje sam u potrazi za ovim

E, terao sam i Kove istog dana na istoj stazi Zabavniji je. Skroz druga dimenzija. Nema smisla ni porediti ta dva motora

Nedavno sam imao prilike da provozam Tuarega po motokros stazi Bukovik, nedaleko od Požarevca. Da vam kažem, nije mu mrsko da skače. Motor može mnogo više nego što sam se ja usudio. Ogibljenje nijednom nije sabijeno do kraja, bez obzira koliko bih loše procenio doskok Budući kupac neka zanemari prethodne rečenice @BURNOUT MOTOCIKLI - OPREMA je organizovao lep i zabavan događaj. Simon Marčić, slovenački Dakar vozač, nam je održao kratak trening i obuku

Fabrički auspuh ima baš odličan zvuk. Ne preglasan. Jedini smislen razlog za zamenu može biti težina.