Za kočnice sam gotovo siguran da je dobavljač za sve Brembo. Timovima ostaje sloboda koji će recimo prečnik staviti...i tako.

Mislim da bi trebalo da napraviš jedan ozbiljan pregled celog sistema za gorivo...motora generalno i uopšte onako, da se upoznate. Taj "šraf" ili točkić je sa namerom dobrim delom od sajle...ali na kraju bi trebalo da se nalazi i oprugica koja sprečava njegovo slobodno okretanje. Ako nje nema, sigurno će se pomeriti....a zašto je (recimo, pretpostavka) nema, to otvara mnoga pitanja. Sama nije mogla da ispadne.

Jel' to nešto što si skoro uzeo?

Ok..razumem šta hoćeš da kažeš. Bio sam slobodan da izrazim svoje mišljenje.

Mislim da ćeš silno pogrešiti ako ga budeš farbao. Pogotovo što to nikada nisi radio i neminovno je da ti se potkrade neka greška. To je star motor, apsolutno je logično da na sebi ima tragove vremena. Svako ko se imalo razume u motocikle moći će, gledajući jednu ovakvu spravu, da donese mnogo ispravnije zaključke o ukupnom stanju...nego kada ispred sebe ima nešto sveže ofarbano. Neću sada da pominjem razne priče, istinite ili ne, koje prate farbana vozila...poenta je da bi rezultat mogao da pokvari utisak, pre nego da ga popravi. Neka ona tebi smeta sva izgrebana...ako možeš to da izdržiš

Pa da znaš da jesi.

Lepe su pouke iz nemačkog jezika, ali mislim da je autor teme sa namerom napisao šta je napisao

Vozača sa višegodišnjim GP iskustvom...a da nisu fenjeraši baš i nema u preteranom izobilju. 3, 4 su već u penzionom programu, ovi malo mlađi (od njih), sem par izuzetaka i nisu baš za šampionske domete, ovi najmlađi još ne dobacuju dovoljno. Tako da timovi i nemaju neki poseban izbor u smislu ekstra talentovanih. Da se razumemo, to je moje mišljenje...a proizilazi iz ne tako pomnog praćenja trenutne situacije. Prelazak talentovanih iz nižih kategorija sa sobom nosi i gubitak vremena na prilagođavanje tehnici. Možda sve to i nije tako loše, jer će uz samo par ovih extra extra ovo ostalo biti na sličnom nivou, što bi moglo da pomogne u smislu zanimljivosti borbe na stazi.

Kaseta može da se rastavi na nekoliko delova. Prvo samo kućište, pa onda vratanca i na kraju pregrada koja ide iznad kasete. Nemaju je svi, možda može to da bude ...ali ona ne bi ni trebalo da se farba u boju karoserije, mahom je crna ili siva (izuzetno retko na foru hroma)...kao i ukras na blatobranu i plastika ispod tablice skroz nazad između bubrega. U zavisnosti od modela nekada se farba i gornji deo rezervoara.

Znaš li koliko članaka ima lanac koji je sada na motoru?

Stavi glave jednu do druge. Ako postoji razlika, ona će biti primetna i od oka...bez mnogo merenja.

Pa to otprilike i unosi zabunu. Kada se startuje...to je jasno, staneš, zavrneš....to što se zavrće i cepaj. U vožnji...kako? Mislim bez elektronike.

Radionicama koje imaju ozbiljan protok posla, naročito što se tiče zamene ulja...kupovina ulja na bure se podrazumeva.

Bilo je govora o tome da se za tu svrhu iskoristi komanda zadnje kočnice. Veliki broj vozača zadnju kočnicu ne koristi uopšte ili komandu prebace napred, na ruku, jer je u ekstremnim nagibima, na desno pogotovo, praktično neupotrebljiva. Sam sistem uz pomoć hidraulike u mnogome povećava silu kojom bi se delovalo... ...samo da krene malo trkanje, izaći će više toga na videlo. Trenutno se dosta toga ipak krije.

Sedici nam je bio ozbiljno u izboru, naročito 1.9 jtd (imali smo Stila)...ali smo, srećom, na vreme skontali da nije dovoljno velik za naše potrebe...mislim na prostor.

Po mojim saznanjima...iako je na mnogim modelima ugrađen Kawasakijev twin od 500ccm, nisu baš svi isti. Donji postroj, čak i klipovi i blok su na svima isti...ali se razlikuju glave...pa tako samo "na oko" izgledaju isto. Pretpostavljam da je to ovde slučaj. Naročito GPZ koji važi za najjači, ima poziciju bregastih višu u odnosu na druge....pa zato pitah, da nije glava možda od njega. Čak i ako se stavi duži lanac, velike su šanse da motor neće lepo raditi, jer bi ga trebalo upariti sa odgovarajućim bregastim osovinama...pa čak i sa paljenjem, jer su logično ovde vremena kada se šta događa drugačija nego u originalnoj postavci.

Od kojeg motora je glava? GPZ?

Jeste li proverili pik- apove? Ta mašina bi trebalo da ima alternator, tako da ispod ili oko magneta nema drugih namotaja sem pomenutih "prekidača" paljenja. Žice koje izlaze iz bočnog dekla su onda samo od njih. Pošto ih ima dva, trebalo bi da ima 4 žice. Prostom proverom na otpor (ohm) može sa priličnom sigurnošću da se utvrdi ispravnost...bitno je da merenje pokaže adekvatne vrednosti. Za to je najbolje konsultovati radioničku knjigu...to sigurno može da se izbunari u nekom kutku interneta.

"Matori, zajebi ovo krljanje...pemzija je do jaja. UzNemo jedan čamac pa se pustimo....ponesemo 'vako jednu plećkicu...."

Znači, kad uđe u box i mnogo ga tapšu po ramenu....bulja.

Svašta sam napisao pa obrisao... Nadam se da imaš nameru da nađeš pomoć, koja će biti dostojna ovakvog prostora i odnosa prema poslu.

Loša priča....nema tu majstorije. Iskreno se nadam da se situacija neće ponoviti.

Pa da se ne zamene ležajevi i semerinzi....recimo. Ja se nadam da si dogovorio da "majstor" to uradi o svom trošku...a tebi savet da poslove koje rade drugi i koje platiš, NE OTVARAŠ. Taj koji je to radio time bi mogao apsolutno da se ogradi od bilo kakve odgovornosti.

Ovo je katastrofa...a ne majstorija! Može da se dogodi propust...ali toga ne bi bilo da je sve zaista urađeno "majstorski".. ...i taj silikon, mora li svuda da viri...naročito tamo gde mu nije mesto. Kada se dogodi takva jedna havarija, obavezna je zamena bočnih ležajeva i semeringa...jer je vrlo verovatno da se upravo tu zavukao taj opiljak. Naravno da velika većina bira jeftinije opcije...koje kao ovde, na žalost, na kraju ispadnu prilično skupe.

Oblepljivanje trake oko izduvnih cevi bi moglo da pojača problematiku! Možda ćeš uspeti da smanjiš emitovanje topline...ali je nećeš eliminisati, pa će ona duže da ostaje na izduvu, tj. tom delu glave, što bi moglo dodatno da podigne ionako visoku radnu temperaturu. Sad, izvini što ću to tako reći...ali deluje da se ti tim motorom "vozikaš"...u smislu, gradska vožnja, semafori, samim tim i ograničen dotok svežeg vazduha. Ta je sprava pravljena za sve samo ne za grad.