Vozača sa višegodišnjim GP iskustvom...a da nisu fenjeraši baš i nema u preteranom izobilju. 3, 4 su već u penzionom programu, ovi malo mlađi (od njih), sem par izuzetaka i nisu baš za šampionske domete, ovi najmlađi još ne dobacuju dovoljno. Tako da timovi i nemaju neki poseban izbor u smislu ekstra talentovanih. Da se razumemo, to je moje mišljenje...a proizilazi iz ne tako pomnog praćenja trenutne situacije. Prelazak talentovanih iz nižih kategorija sa sobom nosi i gubitak vremena na prilagođavanje tehnici. Možda sve to i nije tako loše, jer će uz samo par ovih extra extra ovo ostalo biti na sličnom nivou, što bi moglo da pomogne u smislu zanimljivosti borbe na stazi.

Kaseta može da se rastavi na nekoliko delova. Prvo samo kućište, pa onda vratanca i na kraju pregrada koja ide iznad kasete. Nemaju je svi, možda može to da bude ...ali ona ne bi ni trebalo da se farba u boju karoserije, mahom je crna ili siva (izuzetno retko na foru hroma)...kao i ukras na blatobranu i plastika ispod tablice skroz nazad između bubrega. U zavisnosti od modela nekada se farba i gornji deo rezervoara.

Znaš li koliko članaka ima lanac koji je sada na motoru?

Stavi glave jednu do druge. Ako postoji razlika, ona će biti primetna i od oka...bez mnogo merenja.

Pa to otprilike i unosi zabunu. Kada se startuje...to je jasno, staneš, zavrneš....to što se zavrće i cepaj. U vožnji...kako? Mislim bez elektronike.

Radionicama koje imaju ozbiljan protok posla, naročito što se tiče zamene ulja...kupovina ulja na bure se podrazumeva.

Bilo je govora o tome da se za tu svrhu iskoristi komanda zadnje kočnice. Veliki broj vozača zadnju kočnicu ne koristi uopšte ili komandu prebace napred, na ruku, jer je u ekstremnim nagibima, na desno pogotovo, praktično neupotrebljiva. Sam sistem uz pomoć hidraulike u mnogome povećava silu kojom bi se delovalo... ...samo da krene malo trkanje, izaći će više toga na videlo. Trenutno se dosta toga ipak krije.

Sedici nam je bio ozbiljno u izboru, naročito 1.9 jtd (imali smo Stila)...ali smo, srećom, na vreme skontali da nije dovoljno velik za naše potrebe...mislim na prostor.

Po mojim saznanjima...iako je na mnogim modelima ugrađen Kawasakijev twin od 500ccm, nisu baš svi isti. Donji postroj, čak i klipovi i blok su na svima isti...ali se razlikuju glave...pa tako samo "na oko" izgledaju isto. Pretpostavljam da je to ovde slučaj. Naročito GPZ koji važi za najjači, ima poziciju bregastih višu u odnosu na druge....pa zato pitah, da nije glava možda od njega. Čak i ako se stavi duži lanac, velike su šanse da motor neće lepo raditi, jer bi ga trebalo upariti sa odgovarajućim bregastim osovinama...pa čak i sa paljenjem, jer su logično ovde vremena kada se šta događa drugačija nego u originalnoj postavci.

Od kojeg motora je glava? GPZ?

Jeste li proverili pik- apove? Ta mašina bi trebalo da ima alternator, tako da ispod ili oko magneta nema drugih namotaja sem pomenutih "prekidača" paljenja. Žice koje izlaze iz bočnog dekla su onda samo od njih. Pošto ih ima dva, trebalo bi da ima 4 žice. Prostom proverom na otpor (ohm) može sa priličnom sigurnošću da se utvrdi ispravnost...bitno je da merenje pokaže adekvatne vrednosti. Za to je najbolje konsultovati radioničku knjigu...to sigurno može da se izbunari u nekom kutku interneta.

"Matori, zajebi ovo krljanje...pemzija je do jaja. UzNemo jedan čamac pa se pustimo....ponesemo 'vako jednu plećkicu...."

Znači, kad uđe u box i mnogo ga tapšu po ramenu....bulja.

Svašta sam napisao pa obrisao... Nadam se da imaš nameru da nađeš pomoć, koja će biti dostojna ovakvog prostora i odnosa prema poslu.

Loša priča....nema tu majstorije. Iskreno se nadam da se situacija neće ponoviti.

Pa da se ne zamene ležajevi i semerinzi....recimo. Ja se nadam da si dogovorio da "majstor" to uradi o svom trošku...a tebi savet da poslove koje rade drugi i koje platiš, NE OTVARAŠ. Taj koji je to radio time bi mogao apsolutno da se ogradi od bilo kakve odgovornosti.

Ovo je katastrofa...a ne majstorija! Može da se dogodi propust...ali toga ne bi bilo da je sve zaista urađeno "majstorski".. ...i taj silikon, mora li svuda da viri...naročito tamo gde mu nije mesto. Kada se dogodi takva jedna havarija, obavezna je zamena bočnih ležajeva i semeringa...jer je vrlo verovatno da se upravo tu zavukao taj opiljak. Naravno da velika većina bira jeftinije opcije...koje kao ovde, na žalost, na kraju ispadnu prilično skupe.

Oblepljivanje trake oko izduvnih cevi bi moglo da pojača problematiku! Možda ćeš uspeti da smanjiš emitovanje topline...ali je nećeš eliminisati, pa će ona duže da ostaje na izduvu, tj. tom delu glave, što bi moglo dodatno da podigne ionako visoku radnu temperaturu. Sad, izvini što ću to tako reći...ali deluje da se ti tim motorom "vozikaš"...u smislu, gradska vožnja, semafori, samim tim i ograničen dotok svežeg vazduha. Ta je sprava pravljena za sve samo ne za grad.

Kakva je pozadina, deluje da je potpisao ulogu za pornić.

Pa kako da se proda aftermarket robica, ako se sve dobije u startu . Pride bi morala još da se digne ionako previsoka cena...marka nebitna.

Uz svo dužno poštovanje za zvanje, ja koji nemam toliko formalnog obrazovanja...moram, isto...nešto da primetim. Nije....pa recimo...korektno, reći da je nešto glupost, pa rečima koje slede to i demantovati. Ako se već govori o agregatima izuzetnih performansi, nije red porediti ih sa nečime što u tu grupu ne spada. Naravno da se vratilo i gliko ležajevi ne dodiruju, između njih se nalazi film ulja....ali i onoproizvodi trenje, bez obzira što je "masno i klizavo". Kada ulja ne bi bilo, došlo bi do zagrevanja te dve komponente u tolikoj meri da zazor više ne bi postojao. Došlo bi do suprotne pojave, do preklopa i samim tim do katastrofalnog stradanja komponenti. Trka za smanjenjem trenja u rotaciji komponenti u motoru dovela je recimo do izmeštanja sklopa kvačila van kućišta motora...koje samo prostim rotiranjem kroz ulje stvara trenje i "koči" motor. Ovo koči namerno pod znake navoda. Dukatijev prepoznatljivi zvuk koji dolazi iz "suvog" kvačila i koji kod zlobnih izaziva podsmeh, u stvari je sjajna ideja. Mislim da sve GP mašine imaju suvo kvačilo. Ulje se na kraju krajeva i zagreva zbog trenja i njegove uloge da odvede toplotu sa komponenti koje su u vezi. Ako je manje takvih mesta, manje je i trenja

Ako...kako kažeš, koristiš mašinu za ekstremne stvari, onda joj daj malo da bi potrajala. Kada španer dođe do kraja, to sigurno ne znači da je lanac dobar. Insistiranjem na njegovom zatezanju ništa ne dobijaš...a potencijalno može da izazove takvu štetu, da mašinu posle havarije možeš samo da baciš.

Šta će ti bre to? Morao sam da ih vidim na netu, jer ne poznajem šta je to....ali ovo je bre antika. Jeste jeftinije i sve to, ali je prilično verovatno da ćeš kad nešto crkne, moći u njih samo da gledaš....a to ti zaista nije potrebno. Ispada da je ovo što sam ja pravio iz iste familije, ali kasniji model..ovo što si napisao je isto neki Ski-doo pravljen od 1971 1996.

Pripremao sam za sezonu, posle duuugog mirovanja jedan Ski-doo. Ja se u to ne razumem baš u detalje, ali me pozvaše jer su stvari kojima se inače bavim jako slične. Ovde je ugrađen Rotax trocilindrični DVOTAKTNI agregat....namerno podebljano, od 700ccm. To je sprava sa kraja prošlog veka, međutim nije mnogo radila, pa je na njoj puno toga originalnog. Znači....napucani Wartburg za sneg . Izuzetna zabava....ali dosta i košta. Potrošnja je sumanuta. Dvotaktni agregati se upravo iz tog razloga i ugrađuju. Obilje snage, jednostavan mehanićki sklop i uz elementarno održavanje potraje dugo. E sad, kakva je ova nova tehnika ne znam. Iz ovog kratkog susreta sam shvatio da to recimo nije za mene...prvenstveno iz finansijskih razloga. Dok je elementarno održavanje aktuelno, to još i nije strašno. Kada se pojave problematike, to ume da bude skupo i komplikovano za rešavanje. Vidim da toga pomalo ima kod nas, ali verujem da je nabavka delova za nešto starije i nestandardno ozbiljna zajebancija. Ovi su jurili kaiš prenosa (kao na skuteru, ali veće) mesecima u više zemalja...moźe biti i zbog toga što je star model. Kao filozofija izrade, jako je slično motociklu. Trebalo bi, po mom mišljenju, da se jako vodi računa o periodu mirovanja. Ovo je za razliku od motocikla, baš, baš sezonska stvar i u tom smislu trebalo bi imati i prostor u koji će sprava biti smeštena i da obavezno, obavezno bude pripremljena za mirovanje. Ogromna i teška suluntija, koju nije baš lako pomerati. Od toga kako je spremljen za san zavisi i koliko će biti problema pri ponovnom pokretanju....a i dalje u radu.

Personalna mobilnost mora da doživi revoluciju...kao i pre 100tinak godina. Volim motore (misli se na pogonski agregat), ali smatram da je njihova budućnost upitna...kao i postojanje mnogo toga drugog, i u direktnoj je zavisnosti od volje i računa držalaca tapije na pogonska goriva i materijala za izradu tih istih motora i onoga u šta se ugrađuju. Ako ti isti odluče da treba drugačije...šta se raja pita?