Ovo sivo gore. Jasno. Mislio sam da je drugačije, poput komande migavaca, pa se pritiskom na sredinu "overi" pozicija.

Brži si...pa pitam, a već odgovoreno. Kad dođeš na željenu poziciju nemoj samo da ostaneš na njoj, već pritisni SELECT kao da gasiš migavac recimo.

Kako ideš kroz MENU...gde je dugme, sa strane gasa (kao što je migavac na suprotnoj)?

Onda ima i "select" dugme....jel' sa desne strane?

Našao sam nešto na italijanskom...iako slobodno mogu da kažem da ga poznajem prilično dobro, nešto mi ipak nije bilo jasno...a to je, recimo, da ispada da na satu ima TRIP kilometraža koja ne služi da (ili samo da) meri pređeni put kad ti to hoćeš, već računa razdaljinu i zbog zamene ulja i kaiša. To mi je poznato, da su na skuterima "kompjuteri" fabrički naštelovani da računaju pređeni put zbog servisnih intervala, ali nisam sretao brojčanik baš za to. Možda je u tome caka, da nađeš baš taj trip...tj. OIL TRIP (oćigledno ih ima više) , pa kada ga resetuješ na 00 (posle par sekundi držanja), još jednom pritisneš i držiš 15-20 sek. da bi nestalo OIL. Ispada da je isto i za VBelt...samo se onda traži VBELT TRIP.

Taj štos je za Kymco...čini mi se. Baš me interesuje koja je procedura, pa bi bilo lepo baš da to i ovde bude zabeleženo....trebaće nekome.

Ako uspevaš da izabereš sve te pozicije, dugme je očigledno ok.. Biće zaista da grešiš u redosledu i trajanju radnji. Probaj iznova, nemaš šta da poremetiš p.s sad da ti bacim rovca ... Možda je moguće preko menija promeniti i pozadinsko svetlo na tabli.

Ja turčina ne razumem...ali, ne zameri, lako može biti da ti tu ne radiš nešto kako treba. Problem bi mogao da postoji za slučaj ako je sprava bila na zemlji, pa nestručno spakovana...jer, za naše prilike, tako mlad skuter ne bi trebalo da ima apsolutno nikakav problem te vrste. Na starijima se to dešavalo, to sa kontaktom na dugmićima, pa zato i pomenuh takvu problematiku.

Nikad nisam seo na XMax iz 2015, pa ni ne znam kako izgleda tabla. Ako su zadržali dugmiće na tabli, neka je zajebancija tu. Ako postoji "meni" i dugme za biranje, treba pažljivo ponoviti proceduru...sa dosta strljenja jer je nekada potrebno i 30ak sekundi za reset. Postoji čini mi se i verovatnoća da će se sam resetovati...posle ne znam koliko vremena, pređenih km ili hladnih startova.

Izvini, vidim sad naslov...za taj nisam nikada radio proceduru.

Koji je to XMax...iz koje godine?

Ako zaista radiš sve kako treba, postoji mogućnost da samo dugme ima problem sa kontaktom, pa bez obzira na to što ga ti pritiskaš ono u stvari ni ne šalje signal. Probaj da ga pritisneš nekim alatom...mogla bi i hemijska olovka da posluži.

Interesantno. Poštujem tradiciju gvozdenih motora...ali isto tako priznajem da imaju svoje limite u eksploataciji. Naročito ako planiraš duže vožnje, zatrebaće vizir. Čak i on ume da bude "tanka" zaštita, naročito za daleke pute. Nije mene, ni mnoge druge, omelo da dobacim daleko, ali sam iskreno poželeo malo više zaštite...pa je onda ovaj potez u tom smislu malo nelogičan, ali ti na njega imaš apsolutno pravo. Dodatno je interesantno i to što je sprava cela, jer je kako znamo čest slučaj da je ova rabota rezultat susreta sa asFValtom. Još da dodam preporuku da nikako ne sečeš instalaciju, već da je sačuvaš u potpunosti za bezbolan povratak na staro. Smetaće malo taj višak u dužini kablova, ali ima načina da se smotaju i sakriju.

Ono što sve ove sprave krasi je definitivno obrtni moment i spremnost na ubrzanje u svakom trenutku. Sa druge strane, kao falinka, najčešće se pominje težina. Jesam li ja to video kako treba...gore gde je praktično promo film za Energicu, pominje se domet od 400km....doduše sa zvezdicom. Englez u onom drugom filmu pak pominje mnogo manji domet. Reče čini mi se oko 100milja...kad ga baš zatežeš 60...a ono kao vožnja bez razmišljanja 80. To mu dođe nekih 120km. Pominje da je priključio kameru i telefon čini mi se, to je verovatno ukralo malo 'letrike, ali sumnjam da je mogao hbog toga još mnogo dalje da dobaci. Kako i njihov slogan kaže...budućnost je električna.

Ima i u Italiji...na deonicama autoputa po čitavoj teritoriji zemlje i sistem se zove Tutor. Sve je vidno obeleženo...ali je štos što nije uvek aktivan, tačnije znaju se pozicije, ali nisu sve uvek aktivne. Dal' poznaje srpske tablice, nije mi poznato

La Ducati convince Zarco: resterà in MotoGP nel 2020 con Avintia - La Gazzetta dello Sport - Tutto il rosa della vita WWW.GAZZETTA.IT Il francese, "chiuso" in Honda Hrc dall'ingaggio di Alex Marquez...

Nađoh tekst iz italijanskih novina...današnji datum, vreme...malo pre 13:00, da je Zarco vozač Avintia tima i da se nalazi u Fr na pregledima. U pitanju su zglobovi na nogama koji su pretrpeli ozbiljne kontuzije nakon kontakta se Lakuona bajkom. Trebalo bi da se pojavi na testu u Jerezu na GP19 Dukati spravi....markiranoj Avintia. Ne pominje se "pedala" čehu ili Tiletu.

Provlači se pomalo svuda jedna reč, kroz ove tekstove....a to je veteran. Sva je prilika da je Lorenzo "povukao nogu" i da će GP počev od ove godine, ostajati bez vozačkog kadra. Možda čak i u ritmu od jednog godišnje. Ko ima "računa", obzirom da je Zarco svoju poziciju ozbiljno kompromitovao i delima i rečima...da ga angažuje. Pride nije ni u cvetu mladosti...misli se na godine za bavljenje ozbiljnim sportom. Mladih vozača ima koliko 'oćeš...ne nekih posebnih fenomena...ali sigurno raspoloženih da se ozbiljno oznoje u slavu spektakla. Možda bi i on mogao još nešto da iscedi...ali deluje da ga slabo cede i mnogi ozbiljniji od njega. Baš me interesuje ko će da se povuče ili založi za njega, praveći sasvim sigurno nekome opasnu medveđu uslugu. Još bi mu najbolje bilo da sedne da vrti test Yamahu bez pritiska i lagano pravi peMziju na Azurnoj obali.

Dva brata glavata, jedan prdi, drugi 'vata.

Možda su tehnika i materijali uznapredovali toliko da se i dalje valja zamarati sa kavezom od šipki kao ramom... ..ali recimo Ducatiju nije svanulo dok nisu prešli na livene komponenete. Ima negde sigurno fotka trkačkog rama japanske proizvodnje....to je ozbiljan komad materijala koji, onako laički rečeno, obgrli motor i vidi se bre masivna stvar (verovatno i lagana zbog materijala). Taj se sigurno ne uvija. Naravno da inženjeri znaju bolje nego ja, ali mi deluje da u KTM boluju od istih boljki kao i kod italijana svojevremeno...da se pomalo tvrdoglavo insistira na nekim rešenjima tradicionalno vezanim uz poreklo marke i izradu motcikala te marke.

Dnevnopolitički poeni. "Javne" tajne su mahom svima poznate. Tolerancija je itekako prisutna, ovde, bez obzira na sve još uvek živi po koji čovek.

Nije još zima došla kako treba...kad zategne kroz Grdelicu i 60 će da bude super brzo.

Da su svi tako radili ne bi bilo ni toliko pauze po temama, niti gomile otvorenih i zaboravljenih za već započetu priču.

Na konto baterije i trkanja... Iskreno sumnjam da neće biti trkanja na baterije. Bilo ga je i sa dizelima i hibridima i kako sve ne. Trkanje je jednostavno ozbiljna laboratorija u pokretu...pride i ozbiljno skupa, pa nije loše imati i zainteresovane sponzore, ako ne u potpunosti, da onda bar malo ublaže troškove sve te hajebancije. Ovo za HRC...no comment.

Kažu 260...što je prilična brojka za trkaću spravu....i svi koji su je probali odmah to primete. Ispada da je to najveći problem. Jes' on isti za sve, ali... U bateriji je najveći deo sve te težine i dok se ne dogodi ozbiljna revolucija u skladištenju energije koja pokreće elektromotore...to je to.