Sprdnja. Šta kažu, ozbiljna recesija u najavi...

Imao je ovde neko CB-1...ne mogu da se setim ko.

Nikola. Pošto si TI autor ove teme, ti možeš i da je zaključaš. Administratore možeš da zamoliš da iz nje pobrišu sve što smeta...a ti nakon svake svoje nove objave, ako smatraš da tako treba, ponovo je zaključaš. Šta te je nagnalo na takvu odluku..u to ne bih da ulazim, na to imaš apsolutno pravo...ali bi nas definitivno uskratio za nešto čega na ovim prostorima nema (neka se uvredi svako kome je to volja)...ako sve definitivno zaključaš. Kako god da bude, želim ti da budeš zdrav, jak, u poslu dobar i na stazi brz. Živio!

Kako bre Minarelli ma Vespi...to ne biva To je Piaggio agregat...ali na stranu to, imala je ona neku muku i pre mirovanja...ili je stajala ispod nekog oluka pa zalivana vodom. Za probu bi moglo da se za kratko pokrene bez dekla...pa da se vidi. Preporučujem....da se skine dekl, da se izvadi bendiks (mali zupčanik ispod varijatora)...da se dekl vrati sa dva šrafa provizorno, upali na kurblu...pa zatim skine. Tako, dok motor radi videti šta se događa. Kada je već sve otvoreno, trebalo bi uraditi ozbiljan servis svega, jer drugačije nema smisla. Sve se lepo opere i pregleda. Servisira se kvačilo i remenica, zamene rolnice i kaiš

Onako kroz maglu... Ti si sada u njegovoj otadžbini...tako dođe?

'Ajde stari bajkeri da se sete...čija je bila Honda Martin koja se drala po Bgu 90tih. Viđao sam je na beogradskom Banovom Brdu, gde sam i stanovao...pričalo se da ju je i Knele "pozajmio" od tog nekog....ne mpgu da se setim kako se zvao (zove)

Grčka je uvek bila dom raznih japanerija.

Sjajno... Znam da je bila potraga za ovime. Ovako bih da sebi označim temu...možda može i drugačije, ali će meni biti lakše .

Pa to baš i nije nešto čime se valja hvaliti....ali, može i tako. Postoji velika verovatnoća, bez obzira na istu firmu i etikete, da taj motor od pre 15 godina nije ovakav. Ali ni to nije problem. Ovo nije profesionalna mašina, pa je tako treba i tretirati. Normalnom korisniku može dugo da bude od koristi, uz poštovanje elementarnih pravila korišćenja.

Nisam imao ni zrno sumnje u pozitivan ishod.

Pristupi ovoj problematici na krajnje ozbiljan i detaljan način....inače rizikuješ da ti motor zakuca. Ili od hidro udara ili od ozbiljno razređenog ulja. Kada si već sve lepo poskidao, kreneš redom. Rezervoar. Ako je krenuo da 'rđa...džaba sve mrdalice i zezalice, pranje i podmazivanje, posle nekog vremena opet ista priča, ako se sve to ne odstrani i plastificira. Zatim, slavina...komplet pregled, higijena i po potrebi remont. Onda, karburatori SVI...ne samo jedan, komplet servis i zamena problematičnih komponenti, ako ih ima za zamenu.. ...i na kraju, nove svećice, ulje i filter. To se tako radi! Ako nemaš ili ne želiš takav tretman, problem te čeka iza ugla...ili nekog drugog, ako ode u druge ruke.

'Ajde ne zezaj, nemo'š da ga napraviš. Jes' malo problem kad se izređaju stručnjaci...ali ima danas informacija koliko želiš. Ta sprava, kao i bilo koja druga mora da radi dobro i sa blokadama.

Kažu da ima...ali ima i razlike u zavisnosti od tržišta i godine proizvodnje. Nisam čuo za neko rezanje, odvajanje kablova i sl. samo zamena kompletne CDI jedinice Ista je mašina recimo na Apriliji RS 50 i još nekim spravama raznih marki...agregat je Minarelli.

Ne mora da bude sve u njihovoj režiji. Možda neki savet, preporuka, pomoć oko nabavke delova, literature...kontakata u inozemstvu. Znam sigurno da su lično, a i zbog posla povezani sa jednim ozbiljnim Packard klubom iz USA...između ostalog.

Ti bi ovo trebalo da "ispeskiraš" sodom bikarbonom sa nekim manjim "air- brushom", nakon toga obilato pranje vodom...pa u unterzvuk (što kažu neki). Nadam se da nije problem da preporučim ljude....radionicu koja se bavi restauracijom oldajmera, uzgred ima i svoje kade za bakarisanje, niklovanje...i sl. Nisam siguran kako sada rade, mislim zbog trenutnog stanja... Evo sajt... www.oldcars2.com

Nije ovo tema (mislim da je čak i zaključana)...ali znao sam da će biti ovako nešto

Pazi živ čovek....?!

Naravno. Upropastićeš akumulator, anlaser i frajlauf insistirajući na jutarnjem paljenju.

Neispravan ti je automatski...električni sauh, a srećom ostao u zatvorenom položaju.

Motul 5000 i 5100 su dva različita ulja.

Nemaš ti šta meni da protivurečiš....ćitap tako kaže. Kada stigne, ta neka koju bi ti...stavi ih jednu pored druge i obrati pažnju na centralnu elektrodu.

Pa eto vidiš koliko poznajem tematiku. Možda nije NTX, može biti da je neka druga oznaka u pitanju...uglavnom, motor je manji i ima 750 ccm...i iz istog razdoblja je. Stelvio je ipak malo modernija naprava.

Po katalogu...NGK ekvivalent za taj tvoj Champion je CPR8E. Kod ovih tvojih fali oznaka P, što je prilično značajno. Svaka firma ima svoj sistem označavanja koji se razlikuje od konkurencije....pa je tako ekvivalnetna toplotna vrednost za Championovih 6...NGK 8, Bosch 5....itd. Da se vratimo na slovo P. To bi trebalo da znači "protrusion" ili bukvalno "prodor" u motor. To u praksi znači da je centralna elektroda malo više ispupčena i nalazi se nakon montaže dublje u komori za sagorevanje. Znači CR8 i CPR8...iako je razlika u jednom slovu i toplotna vrednost ista, razlikuju se u svojoj primeni. Da ne dužim, ako hoćeš da staviš iridijumski NGK ekvivalent za tvoj Champion dodaj samo P u oznaku. Znači CPR8Eix.

Kakva egzotika...nikada nisam video nijedan primerak uživo. Videh onaj malo manji, mislim da je NTX ili tako nešto, u bojama italijanske policije. Otprilike da ih nisu uzeli oni, niko ih ne bi ni vozio.

Zupčanik prve i druge na gornjem snopu su praktično njegov sastavni deo. Kajla drži sve ostale brzine...ali drži i glavni prenosni zupčanik, onaj najveći, koji se vidi odmah kada se skine dekl. Desi se nekada da se odlomi samo komad kajle na određenoj brzini..pa resto radi, ali kad crkne deo kajle na glavnom zupčaniku dobija se efekat kao da ne rade ni prva ni druga. Da bi sve ovo dugo trajalo, potrebno je posvetiti malo više pažnje pri sklapanju...ali to retko ko radi, pa podloške za fino štelovanje rastojanja obično budu "višak" jer "to tako može".