Ne pokušavaj više da ga pokreneš...ni na kurblu, ni na guranje! Mislim da mehanizmu kurble može da se pridje samo skidanjem desnog dekla gde je i kvačilo...bez da se vadi mašina iz rama. U svakom slučaju bi trebalo da se otvori ta desna strana, jer postoji mogućnost da se odlomilo parče opruge ili kakva druga šteta...za sada ne mnogo velika. Ako budeš insistirao na paljenju i vožnji taj će komad (eventualni) još veću štetu da napravi.

Ovaj je motor ozbiljno napala korozija! Detaljno je pregledaj, pa ćeš tek onda videti šta i kako. Ako je otišlo duboko...teško se rešava. Uglavnom, za tu lovu, odlična kupovina...a za dalje dobro izmeri.

Nema potrebe da se puni rezervoar. Prvo, jer nije od metala... Drugo, važnije je da kada se posle pauze ponovo startuje, mešavina bude sveža. Kada gorivo dugo stoji zamešano, nije dobro.

Može biti da imaš problem sa ventilom na izduvu. Pretraži problematiku. Ključne reči...power valve...RAVE...exaust valve solenoid

Teško je nagaďati ovako...al' 'ajde. Može da bude i semering....nemoj da te zavara kompresija, jer to sa time nema veze. Za proveru ipak mora da se malo rasturi. Moraćeš (ipak) da skineš magnet i dekl sa strane kvačila. Sa strane magneta, možda i ploču paljenja, sa strane kvačila, mislim da je na radilici samo primarni zupčanik. Kroz izduv pogledaj da klip nije kojim slučajem oštećen...i nekim alatom pipni kariku da vidiš da nije blokirala u kanalu. Mora da se mrda. Možda je samo svećica, kabl, kapa...a možda i neka komponenta paljenja...pick-up, naponski namotaj, bobina, elektronski modul. Možda ima prodor rashladne tečnosti i motorni prostor... Možda, možda...

Nema potrebe... ...ali bi bilo dobro da se pripremi za mirovanje. A to ćeš tako što: upališ motor, zatvoriš slavinu i pustiš da se sam ugasi. Tako će lonče karburatora ostati prazno (sa jako malo goriva). Ova operacija je moguća i tako što odvrneš šraf na dnu lončeta da gorivo iscuri. Ovo je možda brže, ali, pošto je sve tankog kvaliteta postoji mogućnost da se ošteti taj šraf ili njegova pozicija...pa onda veći problem. Zatim odvrneš svećicu, sipaš malo ulja za mešavinu u cilindar kroz otvor gde ide svećica, iskurblaš (povučeš poteznicu) par puta da se ulje rasporedi i vratiš svećicu, samo je rukom stegneš. Dopuniš gume vazduhom i digneš ga od zemlje. Mogao bi i lanac da se preprska nekim sprejem ili uljem. To je to. Ponovno paljenje bi tako trebalo da bude bez većih problema. Obavezno napraviš novu mešavinu i pripremiš još jednu svećicu. Ulje koje je u motoru, sipano onomad, moglo bi možda da zaprlja svećicu pri prvom paljenju. Zato ne treba preterivati sa količinom. Prvo će paljenje biti možda uz puno dima, ali to je ok. Bolje to, nego problemi sa korozijom u motoru, blokirane karike i najvažnije, dizne bi trebalo da ostanu prohodne, bez naslaga koje obično nastaju kada gorivo dugo stoji u lončetu.

Stigao je jedan primerak na pokušaj oživljavanja...zapostavljen, nekompletan, ali ako su mu vitalne komponente još uvek u upotrebljivom stanju, pokušaćemo animaciju. Nastavak sledi...bude i neka fotka.

"'Ajda da se drogiramo...."

Ih...meni je samo diskusija i ostala, a @Mali Caca ima zaista šta da kaže i pokaže. Ozbiljan materijal

Mislim da je baš u ovoj temi...ako nije "alat"...moglo da se vidi par tvojih uređaja za diagnostiku prvenstveno Ducati motocikala...i čini mi se da smo pominjali Mathesis. Sa njime bi trebalo da može da se diagnostikuje 916. To je otprilike prvi ozbiljan alat te vrste...prvenstveno za Ducati, tačnije MM IAW sistem. Proizvođač te opreme je jedna italijanska firma iz Parme, zaboravio sam kako se zove (nije Texa)...i oni su i danas za to zaduženi. DDS je isto njihov proizvod. Iz priče tamo nekih "doktora" za tuning, baš vezano za diagnozu tih starih mašina, čuo sam da je to zaista onda bio posao rezervisan za probrane. I zbog posedovanja alata i zbog znanja kako da se koristi...jer nije bilo ni ekrana ni memorije u sistemu, već rad na licu mesta sa nekim lampicama, a o promeni mape nije bilo govora. Samo možda ako ga taj neki pametnjaković napravi od nule i da se ceo fizički zameni. Ako znaš i to...svaka čast. Znati italijanski ume da bude jako korisno kod pretraživanja interneta. Naročito kada je njihova tehnika u pitanju, pa tu pronađoh da se takav neki sistem za diagnozu nalazio čak na modelima 851 i 888. Ja te sprave, sem na fotkama, nikad nisam video...a kamoli da prčkam oko njihove struje. Ako taj tvoj aparat može i njih da pregleda, ti onda imaš u posedu ozbiljan komad tehničke moto istorije.

Ti što se razumeju...u našem narodu budu lepo okićeni . Poznajem dosta toga...profesionalno se bavim malim motorima, pa skoro već četvrt veka (baštenska oprema, testere...svašta na motorni pogon), a mopedi i motocikli velika ljubav od najranijih dana. Imao sam priliku da, dok sam boravio u Italiji, u slobodno vreme odlazim u ozbiljan moto servis, ovlašćen za Suzuki i Ducati, pa sam eto video i upoznao svašta. Sve je to stalo pre puno godina. Ja sam se nekako izopštio od glavnih tokova, premda i dalje stidljivo pratim novitete. Slabo mi šta od toga i dalje prolazi kroz ruke, ostao sam pomalo zarobljen u nekom pređašnjem vremenu...i to ne smatram za veliku štetu. I dalje se bavim onim što najbolje poznajem, a znanje oko dvotočkaša čuvam za sebe...i ovde sve slabije komentarišem. Ovo što je na fotografiji ne poznajem, mada imam pretpostavku šta je. Tebi svaka čast i hvala što ove stvari deliš sa nama. Imamo priliku da budemo svedoci mnogo toga interesantnog...koga zanima. Još i više zbog toga što ovako nešto teško da će ovde ikada biti, jer to ponajmanje zavisi samo od jednog čoveka. Da ne ulazimo sad u tu priču. Tebi još jednom hvala na posvećenom vremenu, uz želju da i dalje napreduješ, pratiš trendove, da ih postavljaš...uživaš u tome što radiš i da ti se sve to ekonomski isplati. Živ mi bio, zdrav, lep i debeo...sve najbolje u životu i radu. Hristos se rodi!

Ih... Deluje da su gume prva montaža. Verovatno je jako malo prešao. Kakav je benzin u Kanadi? Mislim, verujem da postoji dobar izbor...nego, meša li se alkohol u sve što je komercijalno dostupno i u kom procentu (trebalo bi da bude označeno)?

Deluje malo zapostavljeno....a "pilot" kanda tera samo pravo po bulevarima.

Ti sada praktično voziš 4t 125...što baš i nije lokomotiva puna snage. Sve i da je uštelovan kao sat... 2t 125 je malo drugačiji u vožnji, trebalo bi ti vreme da se navikneš da ga uvek držiš u režimu gde "vuče", a oni malo naturpijani, koji su vredni pomena (a neke si i sam pomenuo) upadaju u deo storije gde im je potrebno posvetiti pažnje posle određenog broja radnih sati. Kako stoje stvari sa cenama u HR (vidim piše Osijek) nisam upoznat...ali si ako imaš novaca u boljoj poziciji od "nas". Rekao bih, ništa drugo do...imaš veći izbor. Ako ćeš da se voziš na divljaka onda džaba sva ova priča....ali ako misliš da i u zakonskom smislu budeš regularan, onda ti se izbor ozbiljno sužava. Da skratim. Pošto si već u priči za A1, ubrzo i za A2, moja preporuka bi bila WR250. Mislim da ne prelazi 35KS, ako i cenovno moźeš da dobaciš spojiš i regularno i dobru zabavu...naravno uz još malo strpljenja (znam da je teško).

Znam da nekad malo preteram sa svojim razvijanjem teorija, ali stavljanje bilo kakve prohromske cevke na mesto kočionog klipa....hm, ne deluje mi kao sjajna ideja. Mislim na domaću radinost. Naravno da sve može da se napravi, ali to ne znači i da mora. Treba tu ipak malo više znanja i računanja. Vrsta materijala i kvalitet da se pogodi, mera bukvalno u stotu...ako ne i sitnije. Kako će na hladno, kako na vruće da reaguje....i sl. Naravno da je izvodljivo...i ta ga radionica pravi, ali nije posao "za čas" Pride, za uličnu vožnju nešto ovako bude malo i bespotrebno. Ugreju se kočnice, ok...ali bi baš trebalo da se bude ozbiljan ludak da u saobraćaju radiš usporenja sa 300 na 80km/h u 200m...i tako par puta u, lupam 5 kilometara.

Ne može to "na ruke". Za to treba kamionče sa platformom. To niko neće da plati, a sve manje ima i ko da vozi. Našim kuririma se jednostavno ne isplati takva vrsta dostave. Dok je kod većine poznatih svetskih kurirskih službi to standard, kod nas se cedi ovo malo radno i voljno sposobnih...dok ne puknu kola načisto.

Meni upravo deluje da je već krpljeno...pa pošto i dalje neće, aj' sad da ga iskrpimo malo bolje... Karike su verovatno zamenjene, jer se vidi da je motor "duvao" u prostor radilice baš na toj oštećenoj strani (druga je čista) Kada ovakav klip udari u nešto čelom, desi se da pritisne kariku u gornjem kanalu. Dovoljno je da ne bude slobodna, ne mora da bude oštećena...i motor neće raditi kako treba (ako uopšte upali). Veliki dvotaktni motori, prečnik oko 50mm i više, dugog hoda i niskog kompresionog odnosa mogu da istrpe svakakve nedostatke...drugi, malo teže.

Teško da je odličan. Jasno se vide ožiljci na ivici čela i ispod zone bolcna...od nekakvog komada metalne piljevine. Ako je oštećenje preneto na cilindar može da se stavlja 100 klipova, nikada neće raditi kako treba. Ako nije saniran taj problem, vrlo brzo će se pojaviti...možda već pri paljenju. Znači PRE stavljanja novog klipa se treba uveriti u stanje bočnih ležajeva, ležaja u klipnjači (obe pesnice)...i ako sprava ima ventil na usisu i u njegovo stanje. Komadići košuljice ili kakav drugi opiljak = sigurna smrt u deliću sekunde.

...i za 29 sa jednom igrom.

Kad bi mogla da progovori... Od jednostavnijih stvari, svećice, dovod goriva, opšta higijena i stanje karburacije. Od komplikovanijih, problem sa nekom komponentom paljenja a da nisu svećice...obzirom da kažeš da alnaser vrti kao lud, može da bude da je neki ventil izgoreo...ili možda nešto još teže. Ove matore "mazalice" se ne rešavaju brzinski...još manje preko foruma.

Baciš je i kupiš drugu. Veruj mi, taj lepak najbolje drži.

Dzabe mu šteluješ "ventilaciju"...a gume mu ćelave

Menjaj. Trebalo je odavno.

Vredi probati u prodavnicama auto delova....jer ovo nije Kawasaki proizvod. Takav (takva vrsta) semering se često sreće na japanskim proizvodima drugih marki.

7. fotka odozgo... Ovako odokativno deluje da je...ili oštećena osovinica variatora, ili biksna u variatoru...praktično kućište gde su smeštene rolnice (variator) je za zamenu. Uglavnom primetna je izuzetna i nikako dozvoljena ovalnost. Otuda i vibracije, podrhtavanje, a po svemu sudeći i problem sa potrošnjom kaiša.