Nađoh tekst iz italijanskih novina...današnji datum, vreme...malo pre 13:00, da je Zarco vozač Avintia tima i da se nalazi u Fr na pregledima. U pitanju su zglobovi na nogama koji su pretrpeli ozbiljne kontuzije nakon kontakta se Lakuona bajkom. Trebalo bi da se pojavi na testu u Jerezu na GP19 Dukati spravi....markiranoj Avintia. Ne pominje se "pedala" čehu ili Tiletu.

Provlači se pomalo svuda jedna reč, kroz ove tekstove....a to je veteran. Sva je prilika da je Lorenzo "povukao nogu" i da će GP počev od ove godine, ostajati bez vozačkog kadra. Možda čak i u ritmu od jednog godišnje. Ko ima "računa", obzirom da je Zarco svoju poziciju ozbiljno kompromitovao i delima i rečima...da ga angažuje. Pride nije ni u cvetu mladosti...misli se na godine za bavljenje ozbiljnim sportom. Mladih vozača ima koliko 'oćeš...ne nekih posebnih fenomena...ali sigurno raspoloženih da se ozbiljno oznoje u slavu spektakla. Možda bi i on mogao još nešto da iscedi...ali deluje da ga slabo cede i mnogi ozbiljniji od njega. Baš me interesuje ko će da se povuče ili založi za njega, praveći sasvim sigurno nekome opasnu medveđu uslugu. Još bi mu najbolje bilo da sedne da vrti test Yamahu bez pritiska i lagano pravi peMziju na Azurnoj obali.

Dva brata glavata, jedan prdi, drugi 'vata.

Možda su tehnika i materijali uznapredovali toliko da se i dalje valja zamarati sa kavezom od šipki kao ramom... ..ali recimo Ducatiju nije svanulo dok nisu prešli na livene komponenete. Ima negde sigurno fotka trkačkog rama japanske proizvodnje....to je ozbiljan komad materijala koji, onako laički rečeno, obgrli motor i vidi se bre masivna stvar (verovatno i lagana zbog materijala). Taj se sigurno ne uvija. Naravno da inženjeri znaju bolje nego ja, ali mi deluje da u KTM boluju od istih boljki kao i kod italijana svojevremeno...da se pomalo tvrdoglavo insistira na nekim rešenjima tradicionalno vezanim uz poreklo marke i izradu motcikala te marke.

Dnevnopolitički poeni. "Javne" tajne su mahom svima poznate. Tolerancija je itekako prisutna, ovde, bez obzira na sve još uvek živi po koji čovek.

Nije još zima došla kako treba...kad zategne kroz Grdelicu i 60 će da bude super brzo.

Da su svi tako radili ne bi bilo ni toliko pauze po temama, niti gomile otvorenih i zaboravljenih za već započetu priču.

Na konto baterije i trkanja... Iskreno sumnjam da neće biti trkanja na baterije. Bilo ga je i sa dizelima i hibridima i kako sve ne. Trkanje je jednostavno ozbiljna laboratorija u pokretu...pride i ozbiljno skupa, pa nije loše imati i zainteresovane sponzore, ako ne u potpunosti, da onda bar malo ublaže troškove sve te hajebancije. Ovo za HRC...no comment.

Kažu 260...što je prilična brojka za trkaću spravu....i svi koji su je probali odmah to primete. Ispada da je to najveći problem. Jes' on isti za sve, ali... U bateriji je najveći deo sve te težine i dok se ne dogodi ozbiljna revolucija u skladištenju energije koja pokreće elektromotore...to je to.

Kako god da bude...3 mašine u godinu dana. Glavi treba reset na fabrička podešavanja, pa lagano iz početka...šta god da bude.

Uvek je tako izgledao. Najdalji predak mu je s' kraja prošlog veka.

Ovo baš i ne mogu da razumem. Jes' lepa misao, ali šta konkretno znači u njegovom slučaju? Jel' pobednik ili gubitnik? Pominjao je "full commitment", perfekcionozam i visoke planine na koje je teško popeti se. Svojevremeno i depresiju i još koješta...ali i rekao par ključnih stvari u vezi sa poslednjim jakim susretima sa asvaltom. Jedna od njih je..."Jeli sve ovo vredno ove muke". Odgovor je, po svemu sudeći...ne. ...i tada je kraj.

Čini mi se da sam i za onaj tvoj prošli komad gvožđa imao teško svarljive komentare...pa neću da se rasplinjavam. Mnogima je ova tvoja muka zabavna, a ja baš i ne umem da joj nađem smisao. Reći će neko da možda i ne bi trebalo da ga bude...kad je "strast" u pitanju, mislim smisla, ali onda imaj bar malo poštovanja prema sebi i krvavo zarađenom dinaru sa svih onih tura po vukojebinama. Lepo je i za tebe dobro, drugima čak i zabavno, što taj svoj krst nosiš uz osmeh...ali bi trebalo da konačno naučiš da izabereš bar neki manji.

Suzuki nikada posebno nije briljirao sa "lookom"...ali su sprave mehanički super. Taj 750, kada se pojavio...još su ga GSR zvali, bio je definitivno nešto najružnije što sam video. Htedoh reći, da bi mi odgovarao lagano oklopljen 750, srčan i drčan, ali naštelovan za dugu prugu.

Supernaked....jer je u osnovnoj verziji zaista "golać". Ovde u oznaci otprilike fali F. Kad bi bio u varijanti 750 bio bi (mi) još interesantniji.

Izuzetno sam zainteresovan. Uzet nov?...ili već sa tim džidžama?

Čoveče...

Haha... Ovako "napeto" dođe kao nekakav porođajni termin...uz svo dužno poštovanje svim bremenitim ženama. Mislim, činjenica je da nekada...ma šta nekada, gotovo uvek...latinsko-engleski zvuči nakaradno, pa i oni...kao i fudbaleri recimo, imaju limitiran leksikon. Nisu oni tu zbog lingvistike, na kraju krajeva

Naravno da ne mislim da je znanje sa staze nepotrebno i da ga ne treba primenjivati. Međutim, ponajmanje bi se trebalo zanositi da je vožnja sa uspehom, na stazi, sama po sebi dovoljna da se sigurno učestvuje u saobraćaju. Često se ulica menja za stazu (ili obrnuto, kako već). Na pistama jednostavno ne postoje, sa dobrim razlogom, prepreke i pojave kojih ima u saobraćaju...i koje MORAJU svakome uvek da bude na pameti. Na kraju ta se vožnja obično naziva..."u kontrolisanim uslovima". Kada ima ulja na stazi, svi se sklanjaju u box...a eventualni susret sa njim se uglavnom svede na materijalnu štetu. Nekako mi deluje da svoj ovoj priči, onako ispod žita, notu daje i činjenica da je prilično često sresti ga na srpskim putevima...i ne samo ulje, već i sve ono nad čime uz svo moguće znanje i teorijsko i praktično nemamo kontrolu. Sve ono što, kako rekoh, pomalo obesmišljava bavljenje ovim "zanatom"...i što je rezultat NAS i našeg odnosa prema životu generalno. Jednostavno, tako mi deluje bar, da količina tih pojava, izuzetno opasnih naročito po motocikliste, postaje nepodnošljivo velika i izražena....i da je kranje legitimno zapitati se. Događa nam se tranzicija, u punom je zamahu...uh, zalećem se, bolje će biti da stanem. Ne umem rečitiji da budem u manje pisanja, a dalje bih ušao i u "ne moto" sfere života...koje neminovno imaju i reperkusije na svaku životnu disciplinu.

Da, ko bi rek'o da reč "push" može da učestvuje i u gradnji ozbiljnih rečenica sa smislom.

Ako se pod terminom znanja vožnje podrazumeva da će nestati grč i strah, a povećati se sigurnost i opuštenost...to navodi možda na pogrešan zaključak. Zaista se veliki broj nezgoda desi i zbog preteranog samopouzdanja i opuštenosti, ali to ponajmanje ima veze sa znanjem. Rekao bih pre da su to simptomi endemske bolesti u Srba...vrlo često i polne prirode. Ni staza, ni daleka putovanja nisu zaštićena područija...iako tu vlada zaista drugačija energija, da tako kažem...od gradskog saobraćaja npr. Pomenuti su i trkači. Njihova znanja su na stazi preko potrebna i fascinantna i možda korisna i na ulici, ali prilično neprimenjiva...pa i nepotpuna za urbanu sredinu. Na stazi nema traktora sa alkoholisanim vozačem, neosvetljenih Tamića, krivih Zastava, bahatih bemvejdžija i pokretnih SUV šminkernica. Imajte na umu da jedan broj trkača dugo nije imao, pa ni još uvek nema "civilnu" vozačku dozvolu. Uglavnom, onaj ko misli da zna i da mu to daje za pravo da se, u saobraćaju naročito, ponaša van pravila saobraćaja i zdravog razuma...taj bi zaista trebalo da se zapita kako i da li dalje. Često se plaćaju greške drugih i to skupo nažalost....pa verujem da i to zna da bude "razlog" da se sve batali jer...to volim da naglasim, kod nas ipak fali puno reda. Kada nema reda, tačnije kada se igra protiv pravila, obesmišljava se i sama igra... ...tako da mi je jasno šta je postavljač teme možda imao na umu. Na svakom od nas je da u toj igri učestvujemo maksimalno po pravilima i da se nadamo dobrom ishodu...

Hteo bih nešto da dodam...malo da ispametujem, vezano za početak pisanja i onaj odstojnik, biksnu sa oštećenjem. Nemoj da biH se neko ljutio... Za slučaj da ta čaura ima lošu meru u svom unutrašnjem prečniku i da je maaaalo kraća, može da se pojavi ovakvo štećenje...e sad. Kad sve to obrnemo i vidimo da je oštećenje spolja, pada mi na pamet par stvari. Prvo, mislim da je vibracija u radu bila ozbiljno primetna. Drugo, postoji verovatnoća da kvačilo nije balansirano....dovoljno je da jedan pakn ima nekakvo oštećenje ili primer, otpadne komad ferode...ili osovinica po kojem se kreće ima problem ( sve hipotetički). I finale, takvo oštećenje govori da je možda u problemu i unutrašnji ležaj u kućištu getribe (ili stanje osovine kvačila) i dozvoljava kretanje van ose...pomenute osovine na čijem je kraju zupčanik.

Video sam fotke i onog 900xr....koji je valjda F. Pa ono je strašno...kinezi imaju lepše skutere.

Zavrtanje moment ključem svakako neće škoditi, ali to uglavnom postane nebitno kada dođe do odvrtanja, jer tada gotovo uvek ima problema. Jednostavno se nalaze na takvom mestu. Greju se, hlade, napada ih korozija. Vreme i uslovi čine svoje da skidanje uvek bude ozbiljna zanimacija...i tada je jako poželjno imati uz sebe bar plinski brener, nekada čak i boce za varenje sa acetilenom. Za uspešno odvrtanje treba puno živaca i vremena, dobar alat, neki antirost sprej...pomenuto...pa i malo sreće. Zbog svega toga , trenutak sklapanja može u mnogome da pomogne da sledeće eventualno skidanje bude manje komplikovano. Svi navoji, zavrtnji, brezoni ili matice ne smeju biti oštećeni...lakše će korodirati i teže će ih uhvatiti alat. Navoje bi trebalo lagano premazati mašću, nekom koja je otporna na visoke temperature (ne bojte se ništa se tu neće odvrnuti zbog toga, naprotiv), ona će da pomogne da se korozija, ako ne spreči, onda barem sporije razvija. Obavezno novi dihtunzi...jer je verovatno da su stari...stari. Ako i izgledaju čitavo, primili su otisak koji će teško biti ponovo uparen. Ima i za to silikona i premaza...ali o tome ne bih... ...onaj "crveni" za to sigurno nije.

Haha...ne treba to meni...kao ni većini ovde često prisutnih... Reko' 'nako...eto vidiš siti se ismejaše ljudi. Dobro je za raspoloženje