U tehničkom smislu, prva fotka ogolje ene makine je izuzetno interesantna.

Extra kupovina!

Jaste fast...ali ipak malo mladji. Tek mu je 35

Pa kapiram da potroši...jes' cvaja...pride twin. Al' bi trebalo i da potegne. Ima li toga kod nas i vredi li šta?

Brno je malo na mišiće ostalo u kalendaru. Koliko znam imaju ugovor još za ovu i sledeću godinu. Ako im postave uslov da treba na stazi da nešto popravljaju, sumnjam da će biti kinte za tako nešto.

Vredi li uzeti Evinrude 18 i koliko bi takva jedna sprava mogla da vredi?

Enduro Sport...koja se u mnogome razlikuje od osnovne verzije.

Imao sam priliku da probam Tiger 1050, koji praktično ima istu mašinu...i bio oduševljen toliko da sam razmišljao da se okrenem ozbiljnom upoznavanju sa Triumph tehnikom. Životne okolnosti su se u međuvremenu jednako ozbiljno promenile i cela je moto priča trenutno stavljena na priličan stand-by... Međutim od Triumpha se o'ladio nisam. Složiće se već priča i za to...nego. Obzirom da je po svojim tehničkim rešenjima prilično poseban i slabo šta deli sa popularnijom sabraćom poznatijih marki, nije uvek prvi izbor. Za japanske sprave se ovde već dosta toga može naći i postoji, da tako kažem, jedna tradicija u posedovanju i popravci istih. To ovde nije slučaj i to često koči odluku o kupovini. Neću da "mračim" već da priči dam malo realnog začina. Nema ovde ozbiljnog poznavaoca ove tehnike (neka se ne naljuti eventualni, ne poznavam gospodina), a poznavanje principa rada i susret sa moto tehnikom ume da bude nedovoljan. Postoji internet i naručivanje i sve to...ali ovde jednostavno treba biti spreman na sve scenarije. Neće on pući na pola. Prilično su pouzdani "novi" Triumphi...ali nabavka i najmanje sitnice može da se oduži i iskomplikuje. Nisam baš 100% siguran, uzmite ovo sa dozom rezerve, ovaj model kao i drugi te generacije bi trebalo da ima Sagem elektroniku, koja je bila malo problematična. Ništa specijalno, ali dovoljno da digne pritisak i proširi dijapazon psovki. Od 2007 je elektronika japanska...sad nisam ni u to skroz siguran, Mitsubishi ili Keihin beše u igri i te su bolesti nestale. Da skratim, sprava je super. Poznavanje moto tematike poželjno uz spremnost i želju za širenje vidika. Pozdravljam kupovinu i ozbiljnu recenziju iz prve ruke.

Mislim da tu nije potrebno mnogo prekvalifikacije. Ferrari i Marelli veže puno toga...onako istorijski i tehnički. Sad, ja to ovako malo kuckam razmišljajući na glas.... Ko poznaje princip rada...nečega, nije mu puno bitno koja je etiketa na poklopac zalepljena.

Da se baciš na servisiranje ovih konja...to je bizmis.

Nemam predstavu o cenama.

TPS nije sezor radilice, već senzor pozicije leptira gasa. PPS je senzor položaja glavne CVT remenice...pošto je ovde sistem malo drugačiji nego kod klasičnih skutera nije baš pravilno nazvati je varijatorom, mada nije ni pogrešno. Njeno otvaranje (pomeranje) kontroliše elektromotor, a senzor "čita" položaj. Zato i rekoh na početku da će najbezbolnije biti ako je sam senzor problematičan. Ako je pak remenica u problemu ili sistem prenosa komande od motorića...onda, može da zaboli. Ima situacija kada je problem zaprljanost...ili ležaj i sl.... ....mada, proveri ti prvo 'lektriku.

TPS ti je razdešen! Pored, tačnije ispred, ova linija ima 3 pozicije. Gornju, srednju i donju. Kada je sve u redu ona je u sredini...ovde je dole. Senzor remenice se nalazi sa desne strane na kućištu transmisije...kad već guglaš, nađi i to. Skini radioničku knjigu, uzmi unimer i prodji sve sumnjive komponenete po proceduri koja tamo piše.

U najbezbolnijoj opciji imaš problem sa senzorom pozicije remenice u prenosu. U onoj goroj varijanti....spremi pun budjelar.

Uh...gre'ota ovo terati po makadamu. Pregledaj hladnjak nakon vožnje...

Pa dobro de...forumi su tu i zbog toga. Kao što je lepota u oku onoga koji posmatra, tako i napisano dopire manje, više, ovako ili 'nako do čitaoca (laca)

Ovo je moglo da se sroči i na čistom srpskom, uz pominjanje muškog polnog organa, obično u vlasništvu nekod drugog i njegovom susretu sa bobičastim i trnovitim plodovima prirode. Kako je bogat naš prelepi srpski jezik.

Za odvijanje pomenutog šrafa (čepa) na štapu, dobar je štos namotati izolir traku.

Moglo bi da pasuje od Pežoa. Speedfight ima slično vešanje napred, bitna su samo rastojanja...isto se kači. Opruga ne bi trebalo da smeta, a ako i ima malo razlike u dužini mislim da to neće biti problem.

Mislim da carinu to ne interesuje. Znaš li možda gde je sklopljena? Ako je italijanska ima nekih olakšica oko dažbina...i ne poznajem proceduru u detalje.

Mašina je sjajna...ali potencijalno imaš problem sa migavcima, nosačem tablice i topovima prilikom teh. pregleda. Ako je u pazar uključen i original svega pobrojanog, napravio si pravi posao.

Firma mu se zove Motoklinika....kucni malo po tastaturi, kašće ti se samo.

Retka zverka, super sprava. Možda bi polovno mogao da ima mag polovnog, Micko.

Puno informacija može da se nadje na internetu, zahvaljujući ljudima koji samo ne klikću, već prvo dobro zamaste ruke, pa svoja saznanja podele sa svetom...i na tome im neizmerno hvala. Evo baci oko ovde. Sport Bike Fork Lengths | Aries Motorcycles ARIESMOTORCYCLES.COM Taj podatak...41mm ti neće biti dovoljan. Uz dužinu cevi imaćeš (bar) još jedan problem, a to je kačenje kočionih čeljusti. Za novije GSXRove je mahom radijalnog tipa...dok je kod GSRa klasika. Ok, može samo cev da se zameni, ali mislim da je teže kupiti to posebno. Još će najbolje biti da uzmeš komplet štapove i sve mi se nešto javlja, pošto svi opasno recikliraju, da će tu da legne nešto starije...nešto od SRADa ili te generacije. Podeli na kraju svoj rezultat...retko se to ovde radi. Većina samo pita i traži rešenja. Neko čak bezobrazno i pretenciozno, ako može volšebno u par reči da se reši problematika. Sreća pa nisi stavio hitno...velikim slovima sa bar 3 znaka uzvika.

Motorex je u svakom slučaju dobar izbor... ...ako kojim slučajem Motul bude ponovo kandidat, predlažem 7100 u istoj gradaciji.