Na onom 1199SL sa prošle strane je prsten na polovini ove visine. Ako je sve u redu kako si rekao, u čemu je razlika. Jel' i tamo NIX30? Ja iskreno nisam radio Ohlins, zato je i moj komentar bio da mi deluje da opasno ponire.

Met'i ti ovo...ako već nisi, na neki inostrani oglasnik i zalepi lepu četvorocifrenu brojku.

Znači ovako... Naponski namotaj bi trebalo da ima otpornost 500 + - 20 ohm. A pikap 110 + - 5 ohm. Nisam nikada probao paljenje neke Vespe, te klasične ne skuter, a da je iz ovog veka , ali verujem da nisu drastično menjali komponente.

Za slučaj kad se (dvotaktni) motor gasi hbog malo goriva, gotovo uvek osetno podigne ler...ili se ozbiljno guši. Ako u tom trenutku povučeš sauh i on nastavi da radi normalno...znači da mu nedostaje goriva....ili možda čak ima problem sa dihtovanjem motora ili komponenti dovoda goriva, pa kako se to kod nas običava reći...vuče falš vazduh. Kada se motor ugasi baš tako, kako kažeš..odjedamput, stvar je prilično vezana za struju. Postoji vrlo velika verovatnoća da je crkao tzv. "pick-up", naponski namotaj ili možda čak i CDI jedinica. Moguće je Ohmski probati PU i namotaj...CDI nije moguće...barem ne u kućnoj radinosti. Sa' ću da probam knjigu da nađem za vrednosti...

Verovatno si u kucanju pogrešio, a mislio na Burgman 650. Za Burgman 400 kaiš od 350€ bi trebalo da ima pozlatu da toliko košta, jer sprava ima klasičnu CVT transmisiju. Možda malo robusniju ali ipak običnu skuter postavku.

Ne, ne..od skutera neće moći. Nego, taj Coning je zaista dobra ideja....i ljudi su prilično predusretljivi. Mene su čak i u magacin uveli, a da nikakve veze sa njima nemam niti me je ko preporučio. Ja sam čini mi se već pominjao ovu opciju, negde, ranije...samo što ljudi u velikom broju nemaju naviku da napišu rezultat potrage. Bio dobar ili loš....da se zna. Mi smo tražili nešto drugo. Da je neko pitao gde može da se nađe kaiš razvoda za motor Hondinog agregata...ja bih mu rekao da ga tamo nema. Fali mu jedan zub (ili je bio jedan više, ne sećam se)

Aj' malo da razmišljam na glas... Zašto baš levi karburator? Ako se samo malo bolje razmisli, prilikom naslanjanja na "ćopavu" taj krajnji levi karburator postaje praktično najniža tačka u sistemu. Iz tog razloga sva mehanička nečistoća ima prostu prirodnu tendenciju da se zadrži na najnižem mestu u sistemu...a to je baš lonče tog karburatora. Nisam siguran, jel' ovo model sa pumpom ili bez ( mada ih ima X koji bi trebalo da imaju pumpu a nemaju je)...kako bilo, nakon ozbiljne higijene rezervoara, praktično celog sistema i eventualne zamene neki sitnih komponenti (iglice, gumice, itd.)...trebalo bi da se stavi i jedan pismen filter, najbolje pre pumpe.

Svaka čas'! Kada se neko, kao ti, bavi strastveno i sa puno znanja nečime što iskreno voli...rezultati retko izostaju. Bez dalje patetike i razvodnjenih hvalospeva...najiskrenije čestitam.

Xavi je dobar...Krač bi mogao u pemziju...i da potera Lowese, samo su za štetu dobri.

'Ajmo ovako. Aprilijin mali trkač iz 2000 godine sigurno ne nosi oznaku AF1.To bi moglo da znači....svašta. Uglavnom ništa dobro. Uz zaista dobar agregat (za ono doba i konkurenciju) mogla je eto da se pohvali nekim interesantnim rešenjima oko ogibljenja, kao uostalom i sve Aprilije. Pride, bila je sjajno ofarbana u više kombinacija...onako italijansko mladalačko šmekerski...u duhu 90ih. Ovo šabansko crno.....mislim, ne mislim. Neka ide i 350....ja bih je zaobišao u širokom luku. Nešto što još uvek liči na AF1 svakako dolazi u obzir, ali u mnoooogo pristojnijem stanju i sigurno ne za "soma".

Da, da...to je to super s*anje (staviti slovo po izboru)

Neverovatno koliko ima razlika u tumačenju "super stanja".

Već nekoliko godina unazad letujemo u Metamorfozi ( Preobraženje, koje je krsna slava mesta...ali po "onom" kalendaru), to je jako blizu Nikitija...a opet dovoljno daleko od svake gužve. Čak i u vrhu sezone. Sad to i nije posebno bitno, mir je uglavnom svuda. Nije vam potrebna nikakva agencija. Krevet ćete naći praktično gde god vam se svidi...vrlo često ne treba znati ni engleski.

To je izgleda deo folklora u svakom manjem morskom mestu...

Saobraćaj je samo još jedna životna disciplina na koju se reflektuje opšte stanje nacije...tako da ni ne može bolje. .... izbrisao početak teksta, zalupalo mi srce dok sam kucao.

Ako treba da bude baš jak...mogao bi da se iskoristi neki šraf ili brezon od neke glave motora. Strugarski da se doradi..ili u sopstvenoj režiji, ali sa kvalitetnim alatom, ureznice, nareznice. Ako jačina nije obavezna, mogla bi i navojna šipka da odradi posao.

Nema šta da ti se desi dok je vreme kako treba.....kada krene da grmi boravak na vrhu se apsolutno ne preporučuje! Kada uđeš u selo Mužinac...prati table, koje su obično sklepane...tipa daska sa ofarbanim natpisom...i videćeš gde da skreneš sa asvalta na makadam. Taj će te put dovesti do podnožja gde su pojate i gde se održava vašar na praznik sv. Jovana-biljobera...poznatiji objekat tu je recimo Tomićeva koliba. Odatle kreće uspon...prvo malo lakši a zatim izuzetno ozbiljan, cik-cak stazom do vrha. Moje je mišljenje da veliki enduro motori tu nemaju šta da traže, a svako je slobodan da bira svoju muku. Kartu čitajte, seljake pitajte.

Moram da priznam da sam i ja zbunjen...

Lepo si rekao "punim plućima"...pa kad mu tako otvoriš pluća, red je da mu napuniš i stomak ...jer jedno bez drugoga ne ide. 4t agregati umeju malo bolje da podnesu svo to zezanje oko blokada i da potraju duže čak i sa pogrešnim postavkama. 2t to ne trpi nikako. Zaribavanje klipa u najavi. Kitovanje je tek posebna priča.

Kucaj u pretragu VN800 reed valve...i videćeš na fotkama.

Odmah na početku da naglasim, da se skidanjem blokada, naročito od strane nestručnih, životni vek mašine ozbiljno skraćuje! U celoj toj priči skoro uvek se zanemari jedna jako važna stvar, a to je da: nakon skidanja blokada, koje se obično nalaze na osovini varijatora (u obliku prstena) i u auspuhu (u vidu nekakve restrikcije protoka), dolazi do promene pomenutog protoka vazduha kroz motor. Da ne idem mnogo u detalje, OBAVEZNO je promeniti glavnu diznu u karburatoru. Koju će tačnu oznaku nositi to ne znam, do konačne brojke se dolazi sistemom probe, jer dva ista agregata koliko god sa su isti i nose iste oznake u suštini se ipak razlikuju. Neko opšte pravilo je da je ta nova dizna veća za BAR 5-7 brojeva. Ima još par sitnica da se sve to lepo ušteluje, da bi potrajalo, inače se rizikuje ozbiljan kvar na srcu motora, klipu i cilindru. U kratko, ko nije vešt i opremljen u svojoj režiji može samo da mu kratko presudi.

Eto vidiš...i ta kapelica, tačnije za njen današnji izgled, zaslužni su maksimalni zverovi...tragači za zlatom. Gromobran koji je bio uz nju je takođe oštećen, pa je svaki boravak na vrhu i bližoj okolini IZUZETAN RIZIK po život, zbog nasumičnih električnih pražnjenja kada se sprema loše vreme. Priča o ljudima za koje je kapelica vezana, familiji Minh i gospođi Greti koja je bila direktni finansijer njene mukotrpne izgradnje...izuzetna je, poznata uglavnom ljudima iz bliže okoline, a njihova zaostavština u mestu Rtanj i uopšte, uglavnom ispravna, ljudski lepa i značajna... je naravno zapostavljena, urušena i prepuštena zaboravu.

Kada je ovo već Rtanj tema, neka ova priča bude ovde. Ja sam novopečeni žitelj tih krajeva i ne bih zaista da ispadne da sam "veći katolik od pape" (sačuvaj me bože i sakloni)...hteo bih da ukažem na jednu novinu, koju u principu ne bi trebalo ni isticati kada pičaš sa svesnim, odgovornim ljudima. Od pre nekoliko meseci, planina Rtanj, ne samo njen vrh, već i dobar deo okoline...konačno je proglašen za "Park prirode od izuzetnog značaja" i podeljen je u 3 zone. Bez da ulazim u zakonske regulative, koje ni sam dovoljno ne poznajem...zaista ne znam kako bi danas bio tretiran uspon na vrh motornim vozilom (baš u svetlu priče od pre par postova). Ni tada to baš nije bio potez velikoumnika, bez obzira na to što zakon nije štitio taj prostor kao danas...od budala zaštite nema. Pa dok se situacija ne razjasni i sve to ne zaživi u praksi, a ne samo na papiru....želeo bih da apelujem na sve željne avanture i susreta sa Rtnjem, da se ponašaju odgovorno, zrelo...prosto ljudski, jer zverova danas koliko ti duša ište, na svakom koraku. Naravno da ne mogu, niti hoću ikome išta da branim i nije to zaista poenta ove pričice..ali eto, imajte na umu da ulazite na prostor od velike važnosti za raznolikost živog sveta u nas i na SVETU, uopšte. Uživajte, budite zdravo i dobro...i svratite u Vrmdžu na kafu (bar).

Naknadno ugrađivanje ksenona....(po mom ličnom mišljenju) je nepotrebna zajebancija koja strašno (loše) utiče na kompletan elektro sistem.

Ako je (samo) osigurač, trebalo bi ipak proveriti zašto se to dogodilo. Ne crkava to samo od sebe.