Trkanje je odlična laboratorija. Dok se svet i forumi dele na pristalice ovoga ili onoga...iza svega neumorno šljaka armija pametnjakovića. Mnoga tehnička rešenja, naročito vezana za saobraćaj i vozila, pre početka upotrebe u masovnoj proizvodnji imaju svoje epizode života na trkačkoj stazi...2, 4 ili više točkova, nije bitno. Tehnologija litijumske baterije je postala da kažemo tako, javno dostupna, početkom devedesetih. Pre toga je bila strogo čuvana vojna tajna. Pošto se predviđa ogroman porast upotrebe litijuma (i drugih materijala, kao kobalta recimo) potrebno je iskustveno proveriti gomilu stvari. Da ne bude da pravim ja sad ovde miniranje teme...ovaj pomalo stidljivi početak, iza kojeg ipak stoji već puno iskustva i ozbiljnog rada, sigurno će zaživeti. Uz konstantnu evoluciju. Brže, bolje, jače (zvući kao politički slogan ) je uvek bio moto trkačima, pa ne vidim zašto se ne bi primenio i na motoE.

Nisam baš 100% siguran...ali mi se čini da sam možda baš u pravilniku pročitao da se hlade destilovanom vodom. Oko elektrogeneratora je ulje. Ono pokrivanje slupanog motora mi je interesantno...izgleda da su bezbednosne procedure ipak malo različite u odnosu na gp klasiku. Ja recimo nisam razočaran, iako sam iskreno očekivao više. Recimo da sam progutao priču, ako je to uopšte tačno, da se ide polako napred sitnim koracima. Eto i taj pad...iako ih je bilo već, prvi put se odigrava na samoj trci. Trebaće im sigurno vremena da malo pohvataju šta u tim situacijama...i ove su mašine izuzetno podložne paljenju i ozbiljnom gorenju. U svakom slučaju, ovo je nešto što može i mora samo ozbiljnije da bude.

Ni mladoj 93 to nije strano...

Interesantno... Primetna je ozbiljna težina. Mislim da u tom smislu neće moći da bude puno poboljšanja...jer je i propisima određena na 260kg sa svim tečnostima (da, ima ih više). Eto i pri ovom padu, možda malo i zbog spleta okolnosti, mašina je klizala bez okretanja. Ne sećam se kada je zadnji put "air fence" probijen od strane, da kažem običnih sprava. Sve u svemu, kratko...na tome će se sigurno još raditi. Uslovi su za sve isti, pa se nadam interesantnoj borbi i čestu promenu na pobedničkom postolju. Bravo Tulli...upisan u istoriju trkanja i tehnike, koja će po svemu sudeći jako brzo postati svakodnevica.

Ima, ima...malo stariji modeli s' kraja prošlog veka. Nisam siguran tačno u naziv i dodatnu oznaku ali su to bile regularne "racing replike"... Dal' je SP...SS...nešto na tu foru. RR, bez obzira što je najlogičnije da je po oznaci najnapucaniji, stigao je kao model već pred kraj "života" i pravljen uglavnom sa restrikcijama, zbog pooštrenijih propisa u mnogim zemljama...prvenstveno Evrope.

Personalizovano mapiranje je uvek opcija na ceni...zato je ostavljam uključenu

Kao i u svakom cirkusu...ima ozbiljnih zverova, majmuna...ali i klovnova. Mađioničar je obično jedan...interesantno poređenje.

Naravno da ima razlike. Po mnogo osnova...i tehnički i administrativno što postaje sve važnije. U smislu performansi definitivno ful kros. Pitanje hladjenja zavisi i od načina vožnje i težine staze ( puta kojim se ide). Kros nema ventilator pa je možda u tom smislu i bilo pitanje. Adekvatna rashladna tečnost i konstantno kretanje su preduslov da sve protekne bez problema. Enduro sa druge strane, ima ventilator, ali je i teži. Ima anlaser, rasvetu, drugačije je postavljen. Ako će ta sprava da služi za divljanje po lokalu, nema razloga da ne bude kros. Ako će se ići dalje u kakvu avanturu recimo, onda bolje enduro. Ukratko, za poznate šumske staze i brz prolazak kros. Za "šetnju" kroz šumu enduro.

Rekao bih da je to rezultat pristupa...pomalo defanzivnog koji sam već pomenuo. Prva trka! Puno toga je još nepoznato i verujem da će se razdaljina polako povećavati...jer, da ponovim, dosadašnjim testovima su došli do zaključka da je to razdaljina do koje SVI učesnici imaju dovoljno raspoložive energije da u svakom trenutku razviju maksimalne performanse...da ne bude posle ovo, ono i to. Ipak nije takmičenje u trajanju, tipa endurance.

"La gara del Sachsenring è di 8 giri" MotoE World Cup: la guida completa al campionato | epaddock.it WWW.EPADDOCK.IT La guida al nuovo campionato MotoE, la classe elettrica della MotoGP: la moto, i piloti, le...

Sad sam se pogubio... Bilo pitanje koliko će trka trajati. Na jednom ital. sajtu nadjoh podatak...8 krugova. Pomenuta je i brojka 10...i to je nešto što će biti apsolutni maksimum eventualno u toku sezone, jer je ideja da svako od vozača apsolutno ne razmišlja i ne kalkuliše sa snagom (elektro)motora. Znači sprave bi mogle još, ali je ova cifra izabrana jer su testovim došli do zaključka da do tog trenutka svi imaju dovoljno energije za pun gas.

Da,da...obavezno upali migavac kad skrećeš za potok.

Španska serija.

Ko će to da oceni, proceni...i što je najvažnije vrati na FABRIČKU meru i sa kojim alatom. Odokativno, kanapom. Čekićem? Vidim pride da je na zid prostorije naslonjena već ozbiljno izvarena stranica od plastike Pa na šta će to da liči? Naravno da je sve izvodljivo, ali se postavlja pitanje isplativosti i sigurnosti nakon jedne takve intervencije. Ja ne znam da mi ovde u Srbiji imamo radionicu koja se SAMO time bavi. Možda i može da se nadje neki sveznadar koji će da ga "opravi" uz gajbu 'ladnog i pragnje...al' mislim...ne mislim.

Nije baš moralo motoE ovde da počne...al' aj' da vidimo na šta će to da liči. Prilično me zanima. Sunčana Nemačka....dajbog! ...inače kaNtastrofa. Mnogima možda zanimljiva, vidim i termin...atraktivna...ja, ne znam, meni nije.

? Honda CR...cela serija, je pojam kros motora. (Probao krajem prošlog veka nakitovanu pomenutu 125, Wiseco...preko 40KS). Full cross je za to i pravljen. Izvini što ću to tako reći, ali biće da sa time nisi imao baš dodira. Ono što je u celoj prići izuzetno važno je stanje mašine. Sama marka i model su ozbiljna garancija, ali je pitanje šta je od toga ostalo.

Ovo je definicija onoga što nekada kažu "kamarisan".

Ja nisam doktor medicine. Jedan moj italijanski kolega i prijatelj, već je u penziji...je išao na intervenciju u vezi tog karpalnog sindroma. Ako je ista stvar u pitanju, a ja nekako mislim da jeste, možda grešim...intervencija je uradjena u lokalnoj anesteziji u toku jutra, poslepodne je pušten kući. On doduše nakon toga nije morao da sedne na motor od 250 konja i da postigne najbolje vreme u Q2...pa nije imao nikakve komplikacije. U trenucima dokolice i dalje "vrti šrafciger" za prijatelje i po komšiluku. Nismo svi ni iste gradje, iako imamo iste delove . Možda je Quart već suviše dugo zapostavljao problem...mislim ko će ga znati.

Ako zaista ima problem, sad je pravi trenutak da ga reši. Malo ga recnu, ambulantno...i posle na plaćeni odmor. Samo da se dogovori sa Quart. da ne tera tako ozbiljno posle iste tak e intervencije, jače će mu biti opravdanje

Podržavam. Bez obzira što je trkanje...ipak je, bar za sada, posebno. Onda i posebna tema. Izuzetno sam zainteresovan.

Ja to nisam video ovde...ali je sjajna stvar. Motorex je imao malo pakovanje, mislim mali sprej za lanac...50, 60 ml.. Bude nekad i u lepšem pakovanju DID lanca ta jedna mala sprej bočica. To je za putovanje majka. Što je najinteresantnije, iako nije posebno skupa, može dugo da se upotrebljava. Kada se isprazni, može ponovo u nju da se "prespe" sadržaj iz nekog većeg spreja...po sistemu punjenja upaljača. Pa eto i ideja....recimo u praznu sprej bočicu od WDa recimo, može da se napuni spreja za lanac. Količina sasvim dovoljna za jedno putovanje.

?! Kakvo bre bušenje klipa na izduvu? Kada je situacija kao na jednoj od fotki, gde je po pola izduva pregrada, klip ima na sebi rupe...i one moraju da budu precizno postavljene da bi "vozile" tačno po pregradi, cilindru. To ne služi za podmazivanje ventila, već za hladjenje pregrade koja ume da se zagreje mnogo više od ostatka cilindra...jer se nalazi na takvom mestu i ima malu površinu. Svaka rupa koja se buši na klipu zarad boljeg hladjenja, podmazivanja...nikako ne sme sa strane cilindra da ima prazan prostor. Otvori sa strane usisa su nešto drugo i to sa ovom pričom nema veze. @nenadrs Ako kažeš da lova nije problem, uzmi dobar cilindar sa klipom...nov. Pre montiranja dobro pretresi mašinu. Zameni ležajeve, semeringe i sve dihtunge....i cepaj.

Allora... Sig. Pernat kaže puno toga...i ništa posebno. Kao neko ko se mota po padoku već ihaaaa i ima dosta informacija, poznaje ljude i prilike...dobro je čuti i njegovu stranu priče, mada je uvek dobro imati i dozu rezerve. Žabar je to Ukratko, kaže da je Quartararo fenomen, da je to bio i sa 15 godina i da je za svaku pohvalu rezultat...i to kakav...uz činjenicu da je vozio ubrzo nakon hirurške intervencije. Rins je magarac, jer je upropastio odličnu priliku za izuzetan rezultat. Rosijevu situaciju objašnjava (politički) na 3 načina. Ne valja motor, ne valja ekipa, završio karijeru. Karijeru kao nije završio, ume još da bude oko podijuma, motor....pa drugi ga ozbiljno teraju, ekipa...izgleda škripi. U svakoj od verzija, potrebno je doneti ozbiljnu odluku. Dukati se ukakio. "Drugari" u istom timu nisu dobra ideja. To kaže ne postoji....što mu dodje i normalno u neku ruku, u svetu trka. Kaže da su imali za kratko misao da obrlate Loreca da se vrati...ali pošto je pao, onda kao ništa od toga. Ne mogu sad da se setim šta još... Interesantna priča...bez neke posebne "težine".

Naravno da ima poliranja. U taj cilindar ide bar 4 klipa sa merama različitim za po 1 stotu. Maksimalni prečnik bi trebalo da je 54. Zato i rekoh da se cilindar prvo prekontroliše subitorom. Ako je van pomenute mere, nema dalje upotrebe. Hilzna može da bude dobro rešenje, ako joj se posveti pažnje....što ne radi otprilike niko.

Gledam ove fotke...malo uveličam...i deluje mi da je ispao pin iz klipa, onaj na sastavu karike! Mislim da postoji varijanta klipa sa dve karike...pa bi bilo dobro da se cilindar premeri, ozbiljnim instrumentom, zbog eventualne ovalnosti...da se ispolira na najveću moguću meru i da se vidi nakon toga koliko će risevi biti izraženi. Ako je mera ok, a riseva još bude, manje izraženih, mašina bi mogla da radi sa malo problema na leru. Možda se pojavi i malo goriva nazad na usis