Gomila skutera (raznih modela) i motocikala, naročito sitnije kubikaže, a japanskih marki, proizvedeno je na teritoriji EU. Italija, Španija, Francuska. E sad...dokazivanje. Kad papci ne umeju da prepoznaju APN...niti da ga kategorizuju...šta reći?

Pa koliko košta taj dihtung? 100 dukata! To se menja svaki put kad se dekl skida (obično kod servisa)...al' izgleda da je to preskupo Veći će problem biti ako je kojim slučajem posle eventualnog klizanja dekl budžen, varen, gitovan (pa farban) i više ne naleže na kućište kako treba.

Ovako...idemo redom. Kada su svojevremeno krivini u Jerezu dali ime po JL-u, priznajem da nisam baš mogao da razumem takav gest...obzirom da je čovek još "živ" u takmičarskom smislu (bio tada mnogo više nego ovih dana). Danas, tačnije pre neki dan, kada su to isto učinili u čast Danija Pedrose imadoh potpuno drugačije osećanje. Možda baš zbog toga što je "dečko" okačio kacigu o klin u pomenutom takmičarskom smislu, pa mi jedan ovakav čin deluje nekako prirodnije...mislim kao neka zahvalnost za minuli rad. Neću da kažem da to Lorenzo nije zaslužio, ali je možda moglo malo da se sačeka. Moto3 je bio klasično interesantan...meni pogotovo zbog Suzukija. Naravno ne motocikla, već vozača. Retki su danas sinovi zemlje izlazećeg sunca koji svojom bravurom na dva točka skreću pažnju na sebe. Iskreno se nadam da će možda jednog dana, da bude deo tima čije ime nosi. Moto2 prvi put gledah...i deluje mi sjajno. Mislim na ovu konfiguraciju Triumph...ovo, ono. Jel' mašina, jel' su labudovi...uglavnom to sve nekako tečno deluje. Da ne komplikujem, nisam baš tehno-informatički obavešten...potražiću lEteraturu, ne bih li se u tem smislu obrazovao. Plus za brak moto2+Triumph MotoGP... Hm... Bedak za Quarta, plus za Rinsa...minus za sve "oldtajmere" bilo koje sexualne orijentacije.

Koji prsten okrećeš...

....a kakav je taj akoulimator?

Ako budeš uzeo "veliki" skuter koji ćeš da zavrćeš od semafora do semafora...nećeš uštedeti ništa. Prvo zbog potrošnje, a onda i zbog servisnih radnji koje će biti češće. Kažu, nije velika razlika u održavanju, istina...ali nije isto ni "šetati" 150 i 300 kila (uzet odokativni primer zbog dramaturgije) Za grad je po nekom nepisanom pravilu bolje uzeti veliki točak i što uže telo. Iako se tako ozbiljno žrtvuje komfor i prostor za odlaganje raznog tovara...provlačenje i vožnja su definitivno lakši. Bilo koji 500 za grad (sem Tmaxa kojeg ćemo ipak isključiti iz izbora) je po mom mišljenju ozbiljan promašaj....za idenje daleko, to je druga priča, naravno.

Ovo je dekompresor. Nisam baš siguran koliko je moguće naći originalan...ali sigurno postoji mogućnost da se ugradi drugačiji. Bitno je da ima istu funkciju i da funkcioniše uz istu komandu.

Eto vidi se Densov kataloški broj. Ispada da se ugradjuje u Toyote...kaže ma nekom mestu da dobaci do 3bar (2,94). Potapajuća je sa protokom od 80l u minuti.

Zapitao bih se kada bih imao ozbiljan problem sa stolicom.

Stavljam sebe u red onih koji NE simpatišu dotičnog. Od toga naravno neće zavisiti pravac njegove karijere...ali mislim da bi mnogi mogli da se slože sa ocenom da je on u stvari sebi najveći neprijatelj. Ako vozač već nema štofa za šampionske ciljeve, sledeća velika osobina koja je na ceni je konsistentnost. Ja sam stekao utisak da je prilično sposoban da uništi dobar rezultat i napravi ozbiljnu materijalnu štetu...drugo, hm.

Ah...Tmax bi možda za početak bio malo previše. Nego, moje je mišljenje da bi skuter od 250ccm (ili neki moderniji 300) za početak bio skroz ok. Iz mnogo razloga...npr. tvoje iskustvo, gabariti, potrošnja...a i mogućnosti koje su skroz ok za mešanu vožnju, urbano-ekstraurbano. Sam bi mogao takvom spravom bukvalno svuda.

Ovde će svakako svi španci biti motivisani...što ne znači da će drugi, ne španci, da gledaju kako ovi nestaju u magli.

Zzr600 iz 2008 ne postoji! Tačnije to je ZX6 za američko tržište...pa sad čovek ne može da bude načisto kako će ovdašnja banana administracija na to da gleda. Najviše volem varijantu "puj pike ne važi"

Provera da je riknuo semering je moguća bez mnogo rasturanja...ali je potrebno malo zezancije. Potrebno je "naduvati" motorni prostor. Za to je potrebno zatvoriti usis i izduv...a na mesto svećice ( može d'izvinete da se duva i sa neke druge strane) se uvrne "nešto" kroz šta bi se uduvao vazduh. Sad kad to ovako kažem ispada da je lakše skinuti dekl i kvačilo. Moglo bi recimo i tako da se skine cilindar pa da se nalije benzina u prostor gde je radilica...ako krene da beži...to je prilično očigledno. To bi možda bilo i najbolje. Prekontroliše se puno toga...ležajevi, stanje cil. i klipa, karika, očisti se izduv, oslobodi izduvni ventil...to su ipak OSNOVNE servisne radnje za cvaju. Obzirom da je u stanju u kakvom je...mislim da bi to bio minimum da bi kasnije sprava bila pouzdana u vožnji.

A što? On je u Kawi, na više sprava, već godinama.

Ljudi...nemojte da mislite da vas to što ste motociklisti i vozači automobila čini boljim ili možda imunim na sranje. Shit happens...iliti sranja se dešavaju! Kad vratim malo film, mogu samo da kažem da sam, što se učešća u saobraćaju...uz sve što se dogodilo ili zamalo nije, bio u stvari srećne ruke. Naravno da je dobro imati zdrav razum, više znati, biti pažljiv i dobro opremljen...ali fizika ima glavnu reč i nekada uz sve pomenuto ume da bude neumoljiva.

Ja pre 19... Nego T5 je sa četvrtastim farom..NV je bila sa okruglim. Ovaj novi LML se zove valjda Star...pa ima DeLuxe....a ima i 4T. Video sam fotke, ali nikada uživo.

Nažalost...sad će malo kritika. Uradio si nešto što je opet nažalost često. Dao si pretpostavljam poslednji dinar za motor...nažalost, a onda gume ko ga jebe stavićemo neke polovne. DOT je u principu značajna stvar, ali to što je skorašnji na polovnoj gumi ne znači ama baš ništa. Možda je imala kakav defekt, pregrejana...možda i više puta. Ja se iskreno nadam da nije tako...ali polovna guma od preko, zašto je ovde? I onda kreću teorije...kako ona valja, ne valja, drži, ne drži...a ono "slatko" iz nje je izvadio neko drugi...nažalost. Neću da izgovorim (otkucam) šta mi je sve na pameti. Puno toga skupljeg se rizikuje montažom polovne gume...plus ne stiče se pravo istinsko iskustvo. Novac je često opravdanje za puno toga...nažalost.

Zvuk pravi pritisak...a "treperenje" posle vožnje motora hoće da se desi i od vibracija, spoljne temperature, adrenalinskog šoka...itd.

8Kupili smo dva automobila iz Švic...iz komšiluka, po preporuci. Platili po korektnoj ceni i vozili se...i vozimo bez problema. Nikada nisam pitao, jednostavno me ne zanima...ali imam svoje teorije. Moja je pretpostavka da sve te stvari imaju oštećenja koja je tamo neisplativo sredjivati, ali koja redikalno ne utiču na ispravnost. Primer...i jedan i drugi auto su mi tek posle nekog vremena delovali kao da su imali štete u nekom nevremenu. Kada je posustao trgovački polirung, pojavile su se ogrebotine i ožiljci...recimo od grada (nepogode). Videli ste verujem svi X puta na vestima slike raznih poplava i nevremena po Evropi. Kada vlasnici (masno) naplate osiguranje, najbolja opcija je da sprava ode u inostranstvo ili bude zamenjena na nekom placu za drugu, obično novu...pa opet preko. Gladnih poljaka, bugara, srba i drugih....koliko 'oćeš, a sve nas muka naterala da budemo nuklearni fizičari sa iscepanim gaćama i da uz visoku dozu veštine, ali za sitan novac pravimo od baba devojke. Ovde se jednostavno za malo para rešavaju manje ili više ozbiljne stvari....koje na kraju ostavljaju prostor za zaradu pri prodaji. Ovo je naravno samo teorija, plod mog zapažanja, koja naravno nije apsolutna i jedina istina.

Sve su dobre...Honda je još bolja

Ne može od Tomosa...on je mislim dvopolni...na Vespi je sa 3 priključka i trebalo bi da sa nalazi ispod levog bubrega tu gde je rezervni točak... Evo pišem...imenjak me pretekao...

Mislim da cena kacige nije baš neki garant koliko će biti tiha....a to kažem iz ličnog iskustva sa jednim krajnje prostim i prilično dostupnim (mislim da se više ne proizvodi) proizvodom marke Nolan...model N62. Koristio sam je na Hornetu, pa na GSRu...situacija sa bukom na najčešćim brzinama, po mom mišljenju, krajnje korektna. Al' pazi sad...to je bilo sa naknadno kupljenim "dimljenim" vizirom. Kada bih stavio originalni, prozirni, za noć ili kišu, situacija je bila lošija. Ili recimo ide se negde, stavi se tank torba...opet druga priča. Šta u stvari hoću da kažem. Naroćito na "golaćima" , a boga mi i drugde, visina, udaljenost od kormana, položaj i veličina retrovizora...itd. sve to utiče na strujanje vazduha. Naravno i sama kaciga je važna. Eto u mom, gore pomenutom slučaju, pri zameni vizira provalio sam da onaj originalni ( verovatno zbog lošeg odlaganja u vremenu kada se ne koristi...a nosio sam ga često spakovanog na putovanja) nešto drugačije i ne jednakom jačinom do kraja prilazi dihtungu ispod. Može biti da eto u tom smislu imaš kakvu, može biti sitnu, neispravnost na kacigi...ili tvoja visina, položaj ili šta već utiče da ti je glava u "lošoj" struji vazduha. Sa tank torbom, vazduh mi je ulazio pod bradu i to me je toliko živciralo da ne mogu da ti opišem. Uzeh nakon toga neki AGV, kao malo bolji sa unutrašnjim malim tamnim vizirom ( smučilo mi se da menjam, iako je operacija bila ultra brza)...došao od preko sa njom i odmah prodao...katastrofa. Zaključak. Arai od 5 glava bi morao da bude kao gluva soba, što verovatno i jeste (možda se uverim jednog dana lično u to) ako ćemo cenovno da merimo...ali eto smatram da može da bude prihvatljivo i nešto mnogo nižeg ranga ako se pažljivo odabere i malo radi i na još kojem aspektu boravka u struji vazduha.

Ma jasno je to meni...ali, (da se razumemo nikakav ja ekspert nisam) moje je skromno mišljenje da ovakvo rešenje ipak nije za "ljuti" agregat. Koliko je čest prodor tečnosti kroz tu gumicu u agregat?

Nisam nikada rasturio SXV...ali ovo mi deluje da su kanali za rashladnu tečnost... ...hm, što znači da cilindar (ili hilzna) ima dihtovanje u samom bloku motora. Pa to je katastrofa....