Gledam ove fotke...malo uveličam...i deluje mi da je ispao pin iz klipa, onaj na sastavu karike! Mislim da postoji varijanta klipa sa dve karike...pa bi bilo dobro da se cilindar premeri, ozbiljnim instrumentom, zbog eventualne ovalnosti...da se ispolira na najveću moguću meru i da se vidi nakon toga koliko će risevi biti izraženi. Ako je mera ok, a riseva još bude, manje izraženih, mašina bi mogla da radi sa malo problema na leru. Možda se pojavi i malo goriva nazad na usis

Na ovoj stranici, bar do sada, nije pomenuto ime pobednika. Na prošloj jednom plasman i jednom nešto za kišobran. To govori mnogo toga... Ali ipak, iako sam gledao na preskok, drago mi je što ima jasnih znakova da Marquez nije nedodirljiv...nažalost sve radi u njegovu korist. Da...pobednik je M. Vinjales...čestitam. dodato: važi za stranu br.6

Teško da je nešto upalo kroz karb...jer ova mašina ima ventil na usisu. Pa u tom smislu, pošto je šteta očigledno od preliva na gore, može biti da je ventil oštećen. Da se otkinulo parče ili jedna od lamelica....ili nitna ili tome slično. Mislim, posle ovakve štete nema kalkulacija (neko naravno bi)...rasturanje po pola i pregled SVEGA!

Možda grešim...ali ja ne videh da iko u Srbiji prodaje indijske moto proizvode. Nove, sa garancijom i servisom (slabo to rade i ozbiljnije kuće). Oni bi prvenstveno cenovno, a boga mi i zbog toga šta nude za tu lovu, bili mnogima prvi izbor pri kupovini. Očigledno postoji nekakav "dogovor" da to ovamo ne dolazi.

Ova baš i nisu bubice... Ovako kako je slikano deluje da cilindar nije oštećen, a po izgledu čela klipa ovde je vrlo verovatno da postoji problem sa nekim od ležaja. Na klipnjači ili bočni od radilice. To bi bilo dobro ozbiljno proveriti, čak i rasturiti mašinu po pola. Samim stavljanjem novog cilindra i klipa, šta god da izabereš, rizikuješ ponovno oštećenje od nekog zaostalog truna, komada košuljice, karike...i sl.

To što ovog modela nema u forumskoj garaži krivi su malo i vlasnici....mislim ako je potrebno ikoga kriviti. Primetio sam da je fenomen neispravnog magneta prilično rasprostranjen na više modela Kawasakija i to otprilike do '90ih godina....i onako razmišljajući dodjoh da zaključka da je obično problem bio u sistemu proizvodjača Kokusan. Sama izrada magneta sa nezaštićenim poljima očigledno nije bila dovoljno pouzdana za moto upotrebu. Kasnije je to rešenje napušteno. Lepljenje i sve te druge rabote apsolutno ne garantuju ispravnost i dugotrajnost...već je jedini lek zamena i rotora i statora ( magneta i namotaja). Za primer ću uzeti recimo KLE koji pati od iste boljke i tu je isto tako rešenje naći noviji sistem. Ima i zamenskih magneta, a da sve ostalo ostane isto. E sad...ja ovo zaista nisam dublje istraživao, možda je neophodno zameniti i regler...ali ako zaista misliš da se još dugo družiš sa tom Kawom i da sa njome gadjaš daleke mete...trebalo bi da ozbiljno rešiš ovu problematiku. Ebay je naravno od velike pomoći, a u tvom konkretnom slučaju posebno američki. Tamo je toga bilo mnogo više nego ovde. Ako spravu koristiš sporadično tokom cele godine 10w40 je dobar izbor...20w50 može, ako se već čuje poneki zvuk iz mašine (to je stari koncept sa lancem po sred motora) i ako će intenzivnija upotreba da bude u toku letnjih meseci...neka tura ili svakodnevno grad i sl.

'Bi ga.... ...2019. krompir.

Kako kome ..al' da valja....valja.

Već je rečeno...bez probe ništa. Kako god da se zove. Iskustva sa foruma ili preporuke, saveti prodavaca i sve to...to je ok, ali nije svačija glava ista. Pride...zvučaće možda malo smešno, ali ima problema i u tom smislu....sve eventualne komande na kacigi, za vizir, ventilaciju i sl. trebalo bi da se aktiviraju bez problema prstima U RUKAVICI.

Da se drogira bolji bi bio. Tu je uvek bilo kako mama kaže, pa me ne bi čudilo da ga roka zarazni klimakterični PMS.

U posedovanju motocikla nema ništa isplativo.

Kad je motor "u fazi", znači da se sve odvija kada treba. Otvaranje i zatvaranje ventila, njihovo korektno zaptivanje i zazor, trenutak paljenja...itd. Bez obzira na sve to, može da bude problema...eto, kada nema dovoljno ili ima previše goriva. Ako se sa time nisi sretao, mislim da će biti bolje da potražiš pomoć nekog stručnijeg.

Ako nema problem sa fazom motora i strujom....preliva karb.

Preliva karb.

Preliva karb.

Pre nego ubodeš to igde, prisloni ga uz kućište motora dok motor radi. Ne bi smelo da zašmercuje, niti da se ugasi...ako je to kabl mase sa ploče sa namotajima. Za slučaj da je tako, slobodno možeš da ga ubodeš na pin gde je znak za masu (ako ga ima).

Neko se igrao sa tim paljenjem. U originalnoj LML postavci, na motor je montirana samo bobina i do nje dolazi samo jedna žica i naravno iz nje izlazi kabl za svećicu. CDI je ispod levog bubrega. Kod tebe je očigledno CDI gde je i bobina zajedno, koji se montira na PX i gomilu skutera (oblikom su isti, ali ima razlike)...a taj kabl što je "višak" bi trebalo da je masa sa ploče statora.

Imaš na internetu X fotografija. Nije mi samo jasno koje su to dizne koje se same odvrću i ispadaju... Delove karburatora, pa samim tim i dizne, tražiš po tipu karburatora, a ne po vozilu na koje je montiran. Takvih karburatora ima i na skuterima i na qvadovima. Pride možda tvoj problem uopšte nije vezan za dizne.

Postavljaču teme. Znam da način na koji su karburatori montirani komplikuje sve eventualne operacije...ali ćeš ipak morati da se pozabaviš time...da bi ti potrajao projekat. Imaš par opcija. Povećanje prečnika dizne, koristeći rajborere za tu svrhu...ili da nadješ iglicu sa drugačijim profilom. Njeno telo, namerno konusno, u kombinaciji sa kanalom u kojem se kreće (neko to zove emulziona tuba) u zavisnosti od otvorenosti gasa, ubacuje odredjenu kolićinu goriva. Ima i širih tih tuba...ili kako se već nazivaju. Znači, kako iglica izlazi, zbog svog konusnog tela koje je na tom ,da kažem daljem kraju od šibera uže, otvara više prostora za prolaz goriva. Zato se njenim podizanjem dobija više goriva (spuštanje osigurača ili podmetanje šajbni gde mora tako). E sad....postoje i iglice sa raznim profilima konusa. Svaka ima i svoju oznaku. Ova je prilično linearna, a ima ih u raznim varijantama. NEMOJ ih obradjivati rukom i za eventualne prepravke uzmi drugi set tih stvari, a ovu kombinaciju koja radi čuvaj sa strane. Ja zaista nemam recept, ali eto ideja u kom pravcu ići.

Evo ovde ću da iskoristim priliku da još jednom kažem da na karburatorima NE POSTOJI dizna za vazduh. Tačnije, to zaista služi za kontrolu protoka vazduha, ali samo kroz deo venturija koji pripada sistemu napajanja gorivom na minimumu (leru). Odvrtanjem i zavrtanjem tog famoznog šrafa se dakle kontroliše količina GORIVA (ne vičem, apostrofiram) koju će karburator povući usled manjeg ili većeg potpritiska koji kreira prolazak struje vazduha kroz dotični kanal (samo na leru, u drugim režimima se aktiviraju i druge zone, centralna dizna, itd..). U pitanju je prilično limitiran dijapazon, jer je glavni glumac tu u stvari dizna. Količinu vazduha odredjuje prečnik grla karburatora, eventualni restriktori i sistem za prečišćavanje, filter, air-box... Kako raste nadmorska visina, dogadjaju se atmosferske promene koje jako utiču na sav živi svet, pa tako i na živo biće zvano motor sa unutrašnjim sagorevanjem, naročito iz porodice atmosferskih. Sad ste nastradali, zaleteo sam se... Sa porastom visine se snižava temperatura, opada pritisak i što je možda najvažnije smanjuje se količina kiseonika...tako potrebnog za "gorenje"...i za razvijanje snage. Dobro, da sad ja ne razvijam ipak priču do beskraja...pucanje iz motora... ...je u svakom slučaju loša manifestacija. Da ostavimo po strani podešavanja karburatora, koje je važno i zaista može da prouzrokuje štetu na ventilima i drugde...ona fotka svećica govori dosta toga. Naročito desna gde je primetno temperatura bila veća. Pucanje često može da bude znak da je svećica pogrešne toplotne vrednosti. Sad, proizvodjači imaju svaki svoj sistem obeležavanja...jednostavno, trebala bi da bude takva da što je toplije više rasipa toplotu iz sebe. U protivnom će se preterano grejati i dolaziće do "samozapaljenja" smeše u prostom kontaktu sa užarenom elektrodom...bez iskre. Znači, odredjena podešenost karburatora proizvodi odredjenu temperaturu i shodno tome treba koristiti adekvatnu svećicu. Vraćajući se na fotku sa svećicama, ova leva situacija je bolja...u smislu da su uslovi gorenja bili bolji. Ovaj motor definitivno treba "ohladiti" sa još goriva.

Mnogo ga tupe primadone. Svi pomenuti u tekstu tek treba da dostignu Lorenzov nivo...u smislu postignuća. Činjenica je da Horhe ima problema, jer još uvek nije našao recept da iz sebe i sprave izvuče maksimum...istina, ima u tom procesu i štete po okolinu, ali mi je potpuno nestvarna teorija da je naročito ova poslednja epizoda deo neke zavere, plana i šta ja znam. Pogrešio je, preterao je...i to je to. Oštećeni uvek ima pravo da se buni, svaki ponaosob...a kada JL našteluje šta treba, moći će (svi pomenuti) isto tako, sa puno prava, da gledaju svoj nastup na snimku kamere sa repa dotičnog...u najboljem slučaju. Nešto mi se tako javlja... Može čovek da ga ne voli, ali isto tako mora i da prizna, brojke i rezultati to govore, da je dečko u stanju da odveze trku u konstantnom ritmu od par desetinki razlike iz kruga u krug. To nije šala. Ja se zbog njega i opšteg kvaliteta trkanja nadam da će to da se dogodi čim pre.

Ladno se čuje u par navrata kako "sapunčići" drljaju o asvalt.

Na Rojtersu je cela vest...odakle je i uzeto.

Prilično sam zainteresovan...

Naravno...to je obavezna lektira.