Ja sam možda malo doprineo zabuni, sve u želji da pojednostavin stavri..ali da...varnica skače svakih 180 stepeni, ali se PALJENJE događa u razmacima 180-540-180. Kada nema paljenja (a ima varnice) u cilindrima bude svakakvih situacija, ali to na kraju nije ni preterano bitno. PALJENJE će se dogoditi kada treba, ali samo ako je sve na svom mestu, motor u fazi, karburatori ispravni.

Opušteno drugare...sasvim je nebitno kako se zove "kineska roba namenjena ličnoj upotrebi" (čitaj, kupi i baci). Da sam uzeo Parkside onda kada mi je trebalo, a nije ga bilo, verujem da bi jednako radio kao i ovo sranje. Nadam se samo da ne živiš(te) u ubeđenju da je Parkside ili bilo šta te izrade vredno posebne hvale. Brendirana kina...kao i Einhell, Wurth, Farm, razni Kraftovi i Toolovi. Super radi za tu lovu, kad crkne baciš.

Nema tu pravila. To sve nastaje na istom mestu, pa kako se kome zalomi. Eto, konkretno, imam "malu" Womax šrafilicu od 12 V...godinama već radi. Gledam ovaj Parkside gore...deluje preslikan. Smatram da im je "duša" potpuno identična. Ima jedno pravilo vezano za Li-ion baterije...a to je da one nikako ne bi smele dugo da stoje prazne. Znači otprilike, alati koji se koriste sporadično i imaju duži period mirovanja, imaju veću šansu da na njima baKterija gecrkne.

Greška je u citatu...kada je jedan cilindar "opalio" drugi se sprema da izduva, nije završio usisavanje. Zato ta varnica ničemu ne smeta, pa može da bude potrošena u prazno. Pošto ovo nije dvotaktni motor, ne dolazi do paljenja svaki put kada neki klip dođe u GMT. Za kompletan 4 taktni ciklus (kod jednog cilindra) radilica mora da obrne dva kruga 720⁰....pa bi ovde, za dva cil. ispravno bilo trenutak paljenja po stepenima označiti 180 - 540 -180.

Ne znam način da se u "kućnim" uslovima testira CDI jedinica (ja imam kao neki svoj metod, koji nije baš 100% pouzdan). Ono što može i što bi trebalo da uradiš je provera "pick-up" senzora i to je moguće. Običnim unimerom se proveri otpornost, a za vrednosti konsultuj radioničku knjigu. Za ispravno funkcionisanje paljenja, naročito CDI sistema, obavezno je ispravno stanje akumulatora i reglera. Taj Kawin agregat..2 cil. 500 je imao na starijim modelima problem sa magnetom..koji je umeo da se razleti u paramparčad, tačnije njegovi segmenti unutar zamajca. Ako je taj tvoj jedan od tih, bilo bi dobro da u svrhu ispekcije pregledaš malo šta se tu dešava. Ljudi rešavaju to svakako. Za slučaj da je stariji tip, a vidi se da niko nije intervenisao...super, prilika je da ti to uradiš. Da bi test bio validan, uveri se i u to da kajla magneta nije oštećena i da je sam motor "u fazi"...tj. da nema prevelikog lufta u razvodnom lancu ili možda neka druga muka. Iskren da budem, ne znam kako reaguju oznake pri probi...moraćeš i najbolje je, da sve radiš uz radioničko uputstvo. Ja imam jednu..nazvaću je tako, probnu svećicu. To je u stvari sasvim obična svećica, ali malo dorađena. Da pojednostavim, napravljena je tako da je centralna elektroda udaljena od zida (mase) 7, 8 mm (spoljne elektrode, jezička, nema). Ako je sve ispravno, varnica skoči i na tu udaljenost. Sve to može da se uradi i ručno, u smislu recimo, da se kabl odalji od mase..tako otprilike 7, 8..pa i 10mm i da se vidi dal' će varnica da skoči. Međutim, to bi trebalo izbegavati, a pride tako sa golim kablom, kroz test ne prolazi i kapa. Ona unutar sebe ima otpornik, koji je načešće vrednosti 5KΩ...naravno i to testiraj.

Dobro si ti to shvatio....s" time, što bi ispravan CDI trebalo i da pomera tačku paljenja u odnosu na broj obrtaja. Znači tih 180⁰ je teorijski na leru (na baš, al' aj' da ga uprostimo)..a kasnije se situacija menja i to se proverava stroboskopom....to čisto malo da se zbuniš (da ga iskomplikujemo). U svakom slučaju, paljenje, tačnije proizvodnja varnice, se odvija svaki put kada je jedan od klipova u GMT....s' time što jedared zaista pali smešu, a drugi put "puca" u prazno...to je ta "vasted" varnica. Ista stvar se događa kod motora sa 4 cilindra, gde su u tom istom smislu uparena po dva cilindra..

3 ili 5 vrata?

Auu...čoveče. Proredio sam svoje dolaske ovde...i sad me eto dočeka ova vest. Ne bih previše komentarisao, zatečen sam...izuzetno mi je žao..

Ako si mi rek'o.. Sve najbolje u životu i radu!

Za "spas" KTMa trenutno jako zaintetesovani CF, Bajaj i neki investicioni fond iz HongKonga..koji je već vlasnik (ili je bio) firmi za sportsku opremu kao Wilson, Atomic i Salomon..

Mnogoljudna nacija gde život ne vredi ništa. Ti isti životi budu upotrebljeni da se uz pomoć prljavih starih tehnologija prave ozbiljne brojke. Trenutno su mislim 5.

Izbacivanje broja motora iz saobraćajne nije nužno...bitnije je da se on (ceo) tretira kao rezevni deo, a njegov broj neka ostane. To mu je lična karta. Tako se zna šta je unutra, gde je pravljen..možda čak ko i kada. Kao i jmbg za ljude, broj motora ipak mora da postoji. Ja lično smatram da to ostavlja mogućnost da se dodatno mulja. Cak i sada mnoge ne sprečava da turaju pod haubu šta nađu po dvorištu. Nisam ni za vinjete. Ako je problem protočnost saobraćaja...u eri digitalnog sveta svi po TAG i platiš koliko voziš. Čist račun.

Tako je... Primenjivo na svaki i najmanji detalj naših života...ovde.

Ajde malo stariji bajkeri da se sete, dal' je to ovaj agregat (na Yamahi) koji je umeo da krepa kada bi se često sprava dizala na točak. Priča kaže...da je pumpa za ulje bila na takvom mestu, a karter tako dizajniran, da je zejtin begao, pa bi sito pumpe ostajalo na suvom.

Ok. Prodat za 7000 + funti (čini mi se), 61000 prešao...restauriran. Ništa sporno kada iza toga stoji aukcijska kuća (koja je masno naplatila i procenu i proviziju) Imam problem kada ovako nešto, ili bilo šta drugo, osvane u oglasima "NOV, NOV..fabrika, nema ulaganja, sedi vozi"....a to kaže ko? Da bi se postigla visoka vrednost nakon restauracije, potrebno je koristiti originalne rezervne delove...koje Suzuki poseduje. Oni imaju posebno odeljenje koje se bavi podrškom za sve što je vezano za starije "vintage" modele koje su ikada napravili. Da ostanemo u temi, deluje mi da ono što se nudi u oglasu, plus sve što bi bilo potrebno da taj motocikl vrati u salonsko stanje..može da iskošta bitno iznad 7000 funtaća. Naročito ako je nabavna cena već preko 1000.

Vidi se da je Yoshimura Suzuki...ali nešto mi ove cevke ipak nisu povezive sa 90im. Koji je to model i jel' dorađivan (van Yoshimura zahvata)..?

Kod nas toga nema i svi misle da je dovoljno imati neko sranje 30 godina staro i to ga automaCki kvalifikuje kao nešto vredno. Jes'...šijo mi ga Đura. U pismenim zemljama prvo, postoji registar vozila od istorijskog značaja. Onda i institucije koje to regulišu i funkcionišu po određenim pravilima. Zatim se tu izdvajaju razne kategorije važnosti, stanja i vrednosti. Nadam se da praviš razliku između primerka koji je u originalnom stanju i onog koji se isto zove, super izgleda, ali je naknadno farban, hromiran ili šta god već. U to "neko" mora da se uveri i izda svoje mišljenje o tome. Taj neko kod nas ne postoji...a u drugim zemljama to može da bude na primer od tehničkog pregleda (npr. nemački TÜV), preko aukcijske kuće, do muzeja. Ovde država ne prepoznaje oldajmere kao istorijsku vrednost (trenutno se radi dosta toga u tom smislu) . Ovde se još puno toga "glumi", a kakva će pravila biti uvedena kod nas, videćemo. Radi se na tome, ali iskreno, ima puno želja i interesovanja, a jako malo mogućnosti...pa se kao i za mnogo šta drugo, potencijalno kreira još jedna disciplina za muvanje. Može da se "prepiše" puno toga pametnog, već gotovog, od drugih, ali bi morali da budemo iskreni do kraja...i da kažemo da ovde ipak ne postoji velika baza vozila od istorijskog značaja. Bez obzira na to..imamo mi ipak našu realnost, kakvu takvu..i bilo bi lepo da se ona uredi jasno i pristojno.

Užas, ko klinci na praksi da su pravili.

To je sjajno pravilo, samo što ovde neće moći da funkcioniše...jer nas prosto za to boli kurac! Eto tako po srpski. Toga ima na više mesta, ali se to NE POŠTUJE. Taman posla da Srbin ide okolo i potroši 100 grama nafte i 2 minuta. Nema zida, znači može. Sve reforme, zakoni, pravila..padaju u vodu pred srpskim karakterom. Onim istim koji ume da poštuje zakon, da bude trpeljiv, gostoprimljiv, otvorenog srca...ali i potpuno, potpuno i često...drugačiji.

8..9...soma! To možda original sa sertifikatom. OVO na fotkama može da bude neki projekat za brusilicu u najboljem slučaju.

Ako si neko ko če da ga cucka 50-60 (naravno da treba poštovati propise) u 4. ili 5. brzini...naravno da ćeš da osetiš. Ja na mom GSRu nisam menjao NIŠTA! Te katalizator, gornji red leptira, da se isključi senzor položaja menjača, da se menja mapa, da će da pukne ram...i šta sve ne. Kad ga zategnem do 14000 soma on samo peva...okolo zaležu ko da prolazi mlaznjak u brišućm letu...

Hm..intresantno. Da se ne greju ti kablovi? Ono što mi pada na pamet recimo, ako je to jedina muka...da se gore gde je konektor cvikuju, pa preko njih navuče termo bužir....celom dužinom. Ovde izgleda budžena i ta gumica kroz koju svi ti kablovi prolaze, pa bi onda i to trebalo staviti novo, sveže, elastično (sa jaaaako malo silikona. Zatim nove stopice na kraju, servisira se i konektor...i to je to.

Yamahina Genesis tehnologija je takođe začeta u 80im i dobacila je, čini mi se i u 21 vek. Naročito EXUP sistem vredi pomenuti...kao i Deltabox ram. Ovo drugo naročito je pomoglo da se konjići obuzdaju, tačnije postanu poslušniji i bolje iskorišćeni.

Da, to je interesantno zapažanje. Kada se gledaju karakteristike, obično nekako prvo oko ide na broj konjića, pa onda na druge tehnikalije...recimo koliko može da razvije.. Bilo je i bržih i jačih...ali ne i lakših.

Od ovih tvojih pomenutih...jedino možda Honda 900 (bez 50) može da se nazove pravim motociklom 90ih. Svim ostalima se počeci naziru u prethodnoj deceniji. To svakako nije problem. Ja nekako više gledam to sa tehničke strane. Svi su sem Honde nasledili i doradili neka pređašnja rešenja.