Istina. Baš me zanima ova stavka "veliki servis"...ko je radio, gde, kako i šta konkretno. Nema tu veliki, mali..radi se šta i kad fabrika kaže...samo što ima puno onih koji bolje znaju. Kod ovih motora je izuzetno važna redovna promena ulja, jer ima u glavi V-tec sistem. Upravo zbog toga, potrebno je po fabričkoj preporuci pregledati ventile na 48000km. Istina je da se često nađe situacija da bude sve kao kada je izašla iz fabrike, pa se čovek pita zašto raditi...ali to pravi razliku u kasnijem životu (njenom). Pod tim izgovorom i kako je "to Honda", ljudi to izbegavaju jer je ozbiljna zajebancija.

Samo Dačija Srbina Spasava! Sandero za te pare da bude k'o nov i da se vozi bez ikakvih problema. Kada se nešto desi, što se ne dešava ni češće ni jače nego kod drugih, reši se brzo i bez basnoslovnih cifri. Vozi se lako, održava isto tako, trpi rupe i malo troši (benzin 1.2 i 1.4..i 1.5dCi)...nema nerešivih problema. Tanak jeste, na velikim brzinama bučan...za grad je ekstra, a može se sa njime bukvalno svuda. Klime rade solidno, greju do jaja...iz bratske zemlje, narodna tehnika. E sad...ako vam je bitna značka, koja god...onda ništa.

U najboljem slučaju, komplet servisirana, sa novim gumama i registrovana možda dobaci...u afektu..do polovine ove cifre. Neka joj i ostane taj suvenir na rezervoaru.

Onaj Hornet gore za ove pare može samo 'rđu da skuplja. Pa nije to neki, ne znam kakav motocikl male serije...super je sprava, sve to stoji, ali brate preterano. Ne mogu da se setim koliko je koštala kada se pojavila..sumnjam da je bila ovolika cifra. To je (bio) prost motor sa 0 opreme, pravljen za široke narodne mase. Pretpostavljam da se čeka kupac od preko..što je još jedan apsurd...odatle je i došla, a tamo još uvek mogu da se nađu. Možda ne sa ovoliko malo km na satu, što i nije neki plus...obzirom da očigledno nije pipnuta. Odmah ozbiljan servis, gume, kočnice...i diskovi koji izgledaju kao da su prešli 100K. Thumbs down.

Našao...zovu se "OK Moto". Dugo već to rade, nije skorašnja stvar. Kao putopis, prelepa mesta, ljudi, priče, dron... Meni bilo interesantno što voze Himalayan po Japanu...to bilo onda...sad su promenili mašine.

Volim da gledam klipove iz saobraćaja, "dash-cam" i tako to...i često bacim pogled i na japanski saobraćaj. Šta reći, a da to već nije rečeno i da se ne zna. Saobraćaj je najbolje ogledalo naroda. Kakvi su putevi, koja su pravila, kako se poštuju i krše i kako ljudi reaguju kada se nešto dogodi...bilo u smislu zakona, bilo ovako kada se dogodi nešto vanredno. Naravno da sam gledao, kao i mnogi od vas naravno, kako se školuju policajci na motociklu...ali ima i klipova kad je "shirobai" u akciji. Ne znam kako se zovu ono dvoje što idu motociklima kroz japan, on je japanac, a ona neka južnoamerikanka...i polagali su tamo da motocikl. Red, rad i di'ciplina.

Nemam apsolutno nikakav strah...da uprostim, od njih (i mnogih drugih) mi ne treba apsolutno ništa i idu mi na jaja što uporno insistiraju

Jasno...ako malo bolje pročitaš, kažem to isto.

Nominalno, na svim klipovima bi pritisak trebalo da bude isti..ali to se ne događa trenutno i jasno mi je da taj prvi klip dobije primarni impuls brže i jače...ali ako im je površina ista i spaja ih kanal koji je istog prečnika, ne vidim koji parametar menja vrednost pritiska.

Moram i ja malo da pametujem. To što je crevo prikačeno na jedan kraj, nema veze sa pritiskom, tačnije sa time da će pritisak biti veći tu gde je i crevo. Kada prvi, bliži klip pođe, on će pri prvom povećanju sile otpora da stane, dok identičan pritisak ne nastane i na drugom klipu. Neujednačeno trošenje pločica ima više veze da time kakva je situacija u povratu, tj. da li se klipovi slobodno vraćaju, dal' su slobodni klizači (ako ih čeljust ima) i dal' nema kakvih drugih prepreka u vidu prljavštine, rđe i drugih mehaničkih oštećenja i prepreka.

Da ne pravim preveliku dramu oko ovoga i mnogih drugih platformi koje postoje kraće ili duže, meni od njih ne treba ništa. Zar zaista mislite da bilo koja kompanija danas gradi svoj put ka uspehu, tako što valja bofl i poklone od 99 dinara? Mnogo se važnija stvar valja iza brega, ali prosečnog korisnika to uopšte ni ne zanima. Bilo koja od tih "socijalnih" mreža ili tih valjača kojekakvih kineskih sranja, u stvari prikuplja podatke koje kasnije prodaje drugima...za mnooogo više od 99 kinti. Nisu to nikakve teorije zavere, već moderni način funkcionisanja globalnog tržišta i života uopšte. U informaciji je moć...i koliko god to čudno zvučalo, nekoga zaista interesuje gde živite, šta volite, šta kupujete, koliko imate godina, čime se bavite, jeste li u braku, imate li decu i koliko imaju godina, dal' volite životinje, puške, motocikle, pecanje, matore raspuštenice, Putina, putovanja, konje...itd, itd, itd....i sve to, već odavno, neko zna i manipuliše tim podacima....prodajući te informacije onima koji su spremni da plate i uz analizu saznaju ko ste, jeste li potencijalno interesantni za ovo, ono ili to..ili ste možda čak bezbednosna pretnja. Znam da je to svet i život danas, i nisam protiv progresa..ali znam isto tako da se neke stvari neće promeniti nikada, do kraja sveta. Puno toga će radikalno da se promeni, da bi suštinski ostalo isto.

Ne. Uradi to ljudski ili batali.

Pa kako drugačije.... Aj' polako...jednu šoljicu vode za njim.

Zemena semeringa ne bi trebalo da bude problematična..sem ako ne postoji još koji dodatni problem. Npr. oštećeno kućište ili radilica...zbog čega sama zamena semeringa može da bude posao bez posla. To je ljuti mali dvotaktni agregat i zahteva nešto više pažnje, kvalitetno ulje za mešavinu i određeni način vožnje. Ovo poslednje ljudi uzimaju zdravo za gotovo, naročito danas kada su vozila puna svakojakih asistencija. Ovakav agregat voli i traži obrtaje, bez obzira što je opremljen ventilom na izduvu. Pravilno korišćenje gasa znatno će umanjiti prljanje unutrašnjisti cilindra i ventila od cundra, tj. naslaga ne izgorelog ulja...naročito kada i ono samo nije adekvatnog kvaliteta.

Nema varijanta kraćenja, ali opcija promene izbora postoji..valjda. Eto pomenut Varadero. Super motorče...ali da znaš, da je to V2..i da je najmlađi otprilike već 10ak godina star. Cela ta kategorija je interesantna početnicima i ne samo njima. Mnoge od tih sprava već godinama idu iz ruke u ruku pa je i logično da su videle sve i svašta. Birajte strpljivo i polako, mada znam da je to mnogo lakše reći, nego....sve drugo. Srećno!

Sa tom visinom skoro svaki od tih 125ica će mu biti k'o tesne gaće.

To što meriš nije offset. Offset je udaljenost linije koja prolazi kroz centar rupa za montažu čeljusti, do centralne linije (gde bi trebalo da prolazi disk) koja podrazumeva nove pločice u polaznom položaju, klipovi uvučeni

Ja mislim da tu ima blokada u CDI jedinici...a to može lako da se proveri, jednostavnim ubacivanjem u pretragu kataloškog broja koji je na njemu. Danas, kod naše braće sa dalekog istoka samo fale od popa uši..pa tako, trebalo bi pretražiti malo dubine interneta i iskopati neku njihovu zamenu za original. To verovatno neće dugo trajati, ali svakako može da bude relativno jeftin put da se poboljšaju performanse. Ako rezultat bude zadovoljavajuć, možda se lakše odlučiš da nađeš i nešto originalno. To su jako dugovečni motori. Treba proveriti i dizne u karburatorima..možda je potrebno staviti koji broj veće. Sve mora da piše u radioničkoj (originalnoj) knjizi.

Razmišljanje naglas...o unutrašnjoj i o E kvačilu. Unutrašnja guma, tačnije točak sa gumom koja ima unutrašnju, po mom mišljenju jedini je izbor za nedođije gde nema vulkanizera. Ako se kojim slučajem tubeless guma skine sa bandaša, ako se povredi ventil ili felna, bandaš popije udarac zbog kojeg nema dobrog zaptivanja....u motocikl možeš samo da gledaš i da plačeš. Džaba ti "crvi", sprejevi i šta već...tubeless gumi trebaju skoro pa savršeni uslovi eksploatacije...i vulkanizer. Točak sa unutrašnjom možeš da "popraviš" čekićem, pa i kamenom, unutrašnju za zakrpiš ili zameniš..i naduvaš ako treba i ručno. Tubeless ako se skine sa bandaša, samo dobar kompresor može da je digne nazad. Toga u nedođiji obično nema. E-kvačilo je verovatno super izmišljotina, sem slika nisam video ništa drugo...ali meni, kao starom poštovaocu Marfijevog zakonika, odmah pada na pamet scenario sa padom na desnu stranu. To toliko štrči, da nema šanse da ne najebe prilikom pada. Naravno to je ipak samo gvožđe i važnije je ostati čitav, a to će popraviti...ali sumnjam da će da bude pristupačno..i na kraju, nakon nekog lakšeg oslanjanja, hoće li moći da nastavi, a da nešto ne izbedači. Savršeno mi je jasan progres, elektronike, muda, valceri...ali brate, nekad mi sve to zaista deluje toliko preterano, da je prosto besmisleno.

Ovo je lokomotiva.

Svaka čas'. Dva puta oko zemlje...i plus!

Kada nešto što bi trebalo da radi svoj posao, taj posao ne radi...a forma ispoštovana. Staviti masti po obodu svakako je poželjno, mada problem može da bude i u samom kvalitetu materijala koji je korišćen za izradu filtera. Kada popravljam kineske mašine, šalim se sa vlasnicima pa kažem da ugrađujem isključivo originalne delove...kojih ima svakakvih. Pošto je našem narodu iz raznih razloga važno da prođu jeftino, česte su ovakve problematike. Najbolji su oni koji ovakav filter izduvavaju. Mislim, može to, ali samo za kratko odlaže neminovnu zamenu, a može i da napravi problem. Filteri vazduha sa "papirnim" elementom ili ulošci filtera od istog materijala, su konstruisani po modelu iskoristi i baci. Ne bi ih trebalo prati i izduvavati...jer, na taj način može, prosto rečeno, da se napravi rupa kroz koju prašina nesmetano ulazi. Iako su na oko isti, dva identična filtera mogu da imaju..i imaju verovatno, različitu propusnu moć. To zavisi od gustine materijala koja se izražava, obično u mikronima!! Ugradnja svakog od njih pretpostavlja se na osnovu namene, pa je moguće prosto, da gustina ovog konkretnog filtera nije za zaprašenu sredinu...što je krajnje očigledno. Za dug vek i nesmetan rad, važno je održavanje. Papirne elemente BACAJTE! K&N i slične, redovno perite, a njih i one sunđeraste dodatno i mažite. Nije loša ideja napraviti sunđerasti pred filter (uz obavezno nauljivanje), ali imajte na umu da tako nešto potencijalno remeti karburaciju (misli se na protok vazduha do motora i gorenje smeše, bez obzira na to dal motor ima karburator ili injection)..kao i sam filter različite gustine.

Nema agregat SVa (Stroma) razvod ventila isključivo preko zupčanika. Ono jesu bregaste uparene preko (jednog) zuočanika...ali primarni prenos je ipak na lanac. Nije to VFR...a zvuk, baš i ne znam koliko sa time ima veze, pre će biti da je V raspored za to "kriv". Svakako, moćna sprava koja početnicima baš i ne treba da bude prvi izbor. Uz par poznatih boljki koje se uspešno rešavaju, s ovim motociklom, pride i sa toliko pređenih km..dugo uspešno druženje je zagarantovano.

Mah, mani moje pisanje. Nema od toga ništa...može da se piše šta hoćeš, to je danas tako lako. Treba se uhvatiti posla. Svi bi da pritiskaju dugmiće i da dođe lova, što je krajnje legitimno obzirom na to kako se danas živi. Valja ruke uprljati. Mi po zabitima Evrope nismo još u potpunosti "zaraženi" tom elektro bubom, ali to je svakako neminovno. Ovo što ti radiš je zaista nešto specijalno i onog trenutka kada rešiš da je dosta, mnogi će biti na gubitku, a da to ni ne znaju.

Aaa, sad je meni jasnije interesovanje za motocikl marke Dnjepr....što svakako ne umanjuje veličinu poduhvata koji je obrađen u nekoj drugoj temi @Vitta