Il' će da počnu da rade...il' će komforno u ratzq, vrlo je jednostavno.

Ova na fotki je malo "modernizovana". Kad kažeš ne bi je vozio, to mi malo nije jasno...ako ti sve već toliko dopada. Možda ne kao motocikl za svaki dan...iz više razloga...ali provozati ga, naročito ovaj sa slike...mislim da bi bilo jako interesantno.

Ja se iskreno nadam da su (svi) konačno shvatili da se neće 'leba najesti od mešetarenja sa proizvodima napravljenim u Kini. To je najmanje vezano za kvalitet...već za ponovo vraćanje u život "kulta" Made in Germany (Italy, Swiss made..itd). Ne može od Evrope da se pravi ekološka oaza i da se uživa u marži na tuđ proizvod. Mislim, moglo je...do skoro. Pošto je istok ozbiljno ojačao, zahvaljujući pohlepi zapada...sad je trenutak (ako nije kasno) da se stvari vrate na stari kolosek, umiri raja i povrati poverenje u sopstveno. Narodu treba da se dâ posao i saznanje da će svojim radom ponovo podizati sebe. Zvuči nacionalistički, možda i gore...ali je tako..bar ja mislim nekako tako.

Ako vergla "brzo"..taj je odvergl'o.

Jel možeš ovde, čisto onako kuckanja radi, da pomeneš neke detalje zašto taj motor u Multistradi ima 85, a u Monsteru 95 konjića. Koje su razlike i u čemu? Od cilindara naniže, sve bi trebalo da je isto. Multistrada 1100 je i dalje Desmo Due, samo ima šire klipove?

Ovaj Paul Smart, kao i SportClassic...trebalo bi da imaju mašinu kao i Multistrada 1000. Jel' tako dođe?

Nije loš kvalitet, već u skladu sa važećim propisima (naravno zadovoljava minimun). Nazire se natpis EPA COMPLIANT....znači "zadovoljava norme propisane od strane agencije za zaštitiu čovekove sredine"...broj...ne vidi se. Piše i na tarabi, znam...ali to je to. Bilo koje novo crevo trajaće jednako dugo. Naročito neko "na metar"

Ako kurbla preskače, vrlo verovatno je knorio ležaj u korpi.

Nije potreban sat. Možeš i uz pomoć šublera...onom centralnom šipkicom po kojoj šubler kliza...snađi se. Pre toga se uveri da je sve ispravno i čisto...auspuh na primer. Ispravno se šteluje, ne ispravno prvo popravi pa se onda šteluje.

Sve ja to razumem. Tomos je svakako važna epizoda u moto životu velike većine nas. Ja sam se eto profesionalno obreo u tom svetu. Zanat učio u Tomosovom servisu (kompletan program)...i odgovorno tvrdim da je danas za koliko toliko kvalitetnu popravku ili pripremu, potrebno mnogo više od puke zamene delova...jer oni nisu, jednostavno nisu ni prići po kvalitetu, merama, materijalima..onima od pre. Ni oni nisu bili vrhunski, ali je postojao ipak neki kriterijum. Pazi kada se jedno vreme prodavala radilica sa rupom za kajlu na pogrešnom mestu....to čisto kao ilustracija. To se onda ne šteluje kao i obično. Od poliranja, olakšavanja, kupovine bespotrebno skupih klipova (Vertex), preko modifikacija cilindra po svakakvim receptima, širenja, pomeranja, skraćivanja, drugih glava...čega sve ne, pa do ručno rađenih auspuha (sopstveni proračuni)...dođeš do zaključka da je najbolje da ne diraš ništa (ili jako malo). Ali valjao je taj put. Od svega otprilike najvredniji.

Mnogo je truda, znanja i rada potrebno da se od Tomosa napravi malo brži moped. Recepata ima X, ali ono što je meni bilo uvek najvažnije, to se obično "pokvari" bilo kakvim ekstremnim zahvatima. Bio mi je osnovni prevoz dugo, pa sam se trudio da sve to što radim i potraje. Da skratim, kada dobro razmislim, najdugovečnije je blaaago čačnuti osnovnu postavku APNa 6. Delovi su već dugo takvi kakvi su, ko zna šta radi može od toga da napravi pristojan prevoz od kojeg neće tražiti nemoguće. Tada sam naučio popularnu krilaticu..."leteo je kao 'tica, al' mu crče radilica"

Nema ovde iskustva (tačnije, retko ko tako gleda na problematiku). Ne daj bože, da gume moraju da se promene. Kad bi mogla metalna guma da se uzme, da traje koliko i motor.

Može da bude... Nema ništa gore nego krenuti u vožnju sa motociklom koji je mirovao. Naročito ako nije adekvatno pripremljen za tu pauzu.

Fizički se odstranjuje garež, grebanjem, četkanjem, struganjem..ili se pali i potapa u kiselinu. Pregledaš otvor izduva na cilindru i obavezno top (prigušivač). Centralni deo auspuha se greje, a ako je kojim slučajem udaren, to moźd da pravi probleme.

Kada je u pitanju struja, to se obično manifestuje, popularno nazvano..trokiranjem na određenom broju obrtaja. Najbezbolniji lek ume da bude nova svećica, sa odgovarajućom toplotnom vrednosti i zazorom između elektroda. Međutim, ako je problem u izvoru (bobina, CDI jedinica, "pick-up")...to zamena svećice ne leči. Napravi ti prvo jedan dobar servis izduva, zameni filter goriva, vazduha i svećicu, pa onda vidi šta dalje.

AM 6...(50ccm)...osnovni, nema ventil...ali pošto se ovde svašta budži, postoje i aftermarket varijante koje to nude..i tu je komanda pneumatska. 125ice imaju elektronsku komandu, toga ovde nema.

Krokac...nije GY6..nego AM6...to je motocikl. Kod dvotaktnih motora (mislim na agregat), održavanje izduvnog sistema je od ključne važnosti za vožnju bez problema i u punoj snazi. Ne znam, ima li taj tvoj model na izduvu ventil? Ja bih pregledao njegovo stanje, higijena i provera otvara li se dovoljno. Zatim provera samo kanala izduva, auspuha i posebno prigušivača. Takođe je važno i stanje filtera za vazduh.

Da nema to čudo automatski dekompresor....koji je zatajio?

Odgovor od laika. Koliko god da je Kina poznata po kopiranju svega i svačega..ne može to da prođe baš tek tako. Kako doslovce piše u internac. pravilniku o intelektualnoj svojini nije mi poznato, ali nije baš jednostavno nešto "samo" iskopirati. Pominje se negde nekih 10% izmena, pa je valjda dovoljno...ali nije samo izgled u pitanju. U pitanju su nekada mnogo stari patenti, recepture za materijale....svašta. To ume da bude razlog zašto se otkupi neka fabrika, neko već poznato ime na tržištu....Pa bre, ako hoćeš da napraviš figuricu nekog auta, ili moderno, da ga staviš u video igru...moraš da platiš. Nema labavo. Ako možda Kina sebi može da dozvoli da na internom tržištu plasira nešto 100% iskopirano (toga je bilo i svakako ga ima još)...internacionalno, mislim, da je ipak mnogo teže.

Naravno, ali neće da košta kao sada.

Il' nam pričaš neke pričice, ili nisi znao šta imaš.

MBK sintisajzer. Dešava se i jačima...sve to ide u rok službe.

Modriča 20w60 u mom Yugiću 45E. Morao sam da ga prodam, jer sam odlazio daleko. Kupljen za jako malo para ne ispravan (duuugo stajao), sređen ljudski za 3x više para i vožen bez ikakvog ustezanja. NIKADA se nije pokvario. Na kraju sam imao na gomili sve ono što sam dao i sjajno iskustvo. Upoznao ljude (majstore), sam naučio dosta toga, video dobar deo Srbije (i Crne Gore), išao bez ikakvog ustezanja bilo kuda.

Što je najluđe, ideja uopšte nije loša...ali podneblje ne valja.

Zakon jačeg. Nego, gledam kako su parkirani ovi automobili po trotoaru...to sve treba da se skloni. Nulta tolerancija! Nemaš parking mesto? Koga bre to zanima...nestani. Ne možeš da parkiraš "da vidiš auto", kad ideš u goste..ili bilo gde. Idi taksijem ili javnim prevozom. 3 kazne za nepropisno parkiranje = useravanje u život. Pod mač bato! Ili tako, ili će da naebemo načisto.