Dal' je pravilo glupo ili ne...mora da se poštuje, jer kad to svako interpretira kako mu volja...eto sranja. Inače, isto to pravilo važi kada su u pitanju putevi ISTE važnosti. Meni ovde deluje da se auto sa kamerom nalazi na putu veće važnosti...pa u tom smislu, samoubilački poduhvat dotične, nema nikakvo drugo objašnjenje. Možda neka polna bolest... E sad, pošto je pretpostavka majka svih zajeba, a ovde puno toga treba pretpostaviti....dobro je da se završilo tako kako jeste. Tužno je što se ovakva rečenica sreće često, a još gore kada ima drugačiji epilog. Bilo bi lepo da je miss shvatila fabulu radnje i eventualno jeftino pazarina naravoučenije...u šta pomalo sumLJam.

Čaša... SVI da pogledaju i zapamte, kako izgleda motocikl sa 30000km!!! Ovo što ovde prolazi i šta jedni drugima uvaljujemo ja naša velika sramota. Odraz i nekih drugih stvari, ali što volemo tako...to je čudo jedno.

Ovakav popije parkiranje tik uz njegovu levu stranu....pa nek' namotava do sutra, kad voli da mu je lakše. Pride bi mog'o i da vidi duđe na neka druga vrata.

To je otprilike jedina "normalna" staza...Road America možda. Ostalo, samo da se vrte krugovi do iznemoglosti i neke budževine između, bez nagiba u krivinama.

Super. Verujem da je u pitanju samo "fino" štelovanje....ali razumem i to da, to sada nije baš tako jednostavno. Sve te operacije se rade jednom, u smislu da kada se cilindar jednom stegne i centrira...ne vadi se dok nije sve kako treba. Sada će pre bilo čega drugog, sama centraža da bude problematična.... Al' dobro, da ne ispadne opet kako ja samo mračim...ako su rekli da će da naprave, napraviće. Verujem da imaju kako.

Ne komplikujte. Za početak je dovoljno merenje. Premeri se klip, tamo gde proizvođač kaže, premeri se i cilindar....ako je A - B = 0.051...sve je ok. Ako nije, radi se šta treba.

Evo ti jedan pravi odgovor... Ti si prvi počeo...

E...izvini, kratko ću jednu digresiju, ne preterano van teme...ako ne valja, brišite. Pravio jedared Vespu, kružio po poznatim radnjama i kod poznatih likova, nije bilo neta, bar ne u smislu kupovine...dosta toga je trebalo. Svi ga tupe, pride uši zavrću...pošta jednako drndala pakete kao i danas. Kaže ćale, sinko...lovu u džep i pravac Grčka. Neka šverc tura, sa nočenjem, Solun...sve našao, probrao, dodirnuo, možda i manje platio....plus iskustvo, koje nema cenu.

Au, ne valja prEpeler....

Bajaj (oni to izgovaraju Bađađ)...je oooogroman koncern. Verujem da je beć ozbiljno primetan taj takozvani "daunsajzing"..kojem su se privoleli l, pa skoro svi. U Evropi zbog štednje kao, a po azijama svakodnevica pristupačna MILIONIMA.

Dečija igra...u kojoj ti pomaže i specijalan alat. Eto ti ideja za neki budući tekst. Specijalni alati. Ja se sećam, kada sam prvi put ušao u radionicu ovlašćenu za Ducati, prvo što sam primetio su dva ogromna ormana, marke USAG...naravno crvene boje, koji su pokrivali skoro pa ceo zid te radionice. Tu su, kao na kakvoj izložbi bili posloženi alati, samo i isključivo za Ducati..

Zbog specifičnosti u izradi i kasnije zbog uslova u kojima živi, klip se pravi i meri na različite načine. Nije za sve isto. U ili na ambalaži bi trebalo da piše uputstvo. Jedan metod jeste sam kraj košuljice....negde je santimetar iznad, a prilično često se uzima mera koja je otprilike po sredini...u visini bolcna, ali onako na strani gde ima mesa, znači popreko u odnosu na osovinu klipa. Sam kraj, donji, klipa...živi u uslovima gde nema preteranog širenja. Čelo i prostor gde su karike, svakako imaju teži život. Gledao sam jedared neke trkače, koji su pripremali motor...i uzimali mere tako što bi prvo zagrejali klip(ove) u rerni...tačnije, na jedan jako jednostavan način pokušavali su da utvrde koliko će mera otići u plus, pa tako birali meru za brušenje cilind(a)ra. Pa onda razlike od marke do marke...svakakve ludorije. Što je "tesnije" motor će dati više snage, ali treba naći zlatnu meru, da zazor ne postane preklop....onda bude DNF.

Imaš li kakvog drugara automehaničara...malo bolje opremljenog? Da bi video kolika je mera cilindra, jedini alat koji to može da kaže je subitor. Šta to znači nisu ga brusili? Misliš nije honovan, pošto je on svakako brušen? To honovanje, to je ono kad na površini vidiš unakrsne linije. Vidim po tvojim papirićima, da bi mera trebalo da bude 80,01. Ako je sada 80 u nulu, to honovanje bi moglo da ga dovede da bude perfekt, plus prilikom razrade ostajao bi jedan fini film ulja po cilindru, što je izuzetno važno za dug vek nakon jedne ovakve intervencije. Zbog toga se to i radi. Što se obrade karika tiče i za to naravno postoji alat...ali može da posluži dobra ravna turpija. Ako je baš dobra, nova...samo ona. Ako nije, može preko nje da se zategne komad šmirgle i da se tako lagano prevuče preko ivice....i to neka ne preterano gruba....recimo 360 vodena (na suvo). Malo ti toga treba da skineš.

Ljudi bre...RE je ozbiljna priča. Ne radi se to (više) po ćumezima sa zemljanim podom. Ako sam dobro razumeo neka pisanija, imaju fabrike u Tajlandu, Argentini i Kolumbiji...a biće da je pokrenut pogon i u Brazilu. U gradu odakle je i Mr. No....Manausu. Znači da šljaka BRIKS sistem (možda ga Argentina izduva, al' to če se videti...bizmis, je bizmis). Sigurno je jedan ovako jednostavan motocikl (obzirom na to šta se sve danas pravi i postoji) nešto što je na mnogim tržištima zaboravljeno i nedovoljno tehnološki napredno....ali treba imatu na umu da ljudi žive i na drugim mestima....i to možda mnogo više potencijalnih klijenata. Ovaj je model svakako tehnički najnapredniji RE, bez obzira što ima mnogo moćnijih sparava...on će takav kakav je biti superextra za mnoge zemlje na svetu i njihovo stanovništvo. Japanci su doleteli iz svemira. Kako oni kapiraju rad, posao, život...to ne radi niko (Koreja je najsličnija možda). Njihove metode mogu da se izučavaju, ali teško da mogu da se iskopiraju u potpunosti, jer jednostavno, tamo gde se to pokušava ne žive japanci. Nisam previše izučavao, ali znam šta je Kanban, Kaizen....itd.

Bahati mamlaz.

To češ videti. Da malo kuckam...ja sam daaavno nosio cilindre kod Crnobrnje. Nisam ja ništa znao, odnesem i uzmem gotovo. Uglavnom, na jednoj Vespi, naprave da bude tesno...što je još i najmanja muka, može da se popravi. Kasnije kada sam ušao u firmu u kojoj je bio ozbiljan mašinski park, morao sam obavezno da "kvasim" posao...da bude kako treba. Majstori bili penzioneri iz DMBa, znali znanje svakako, ali... Kada je ta garnitura otišla, neki mlađi su se kratko zadržali...i to sada zvrji prazno.

Sad kad beše sajam, gledao sam neke intervjue sa novim, izuzetno mladim direktorom razvoja u Moriniju. Prilično ambiciozan lik, ali i trezven i realan. 650 je postigao, pomalo nenadano, ogroman uspeh...tako da će sada nastajati i drugi modeli sa istim agregatom. Pošto je firma praktično azijatska, iako je studio u Italiji, biće puno pažnje poklonjeno i modelima sa manjom radnom zapreminom. Za 1200 nije hteo da otkriva puno detalja, ali će svakako na njega biti ugrađivana najkvalitetnija dostupna, prvenstveno italijanska komponentistika.

U vremenu kada se sve baca i menja novim, sve skuplje i skuplje će biti popravljanje. Kod nas to neće još skoro, ali je dodatni problem i to što neće imati ni ko to da radi. Otprilike je najvažnije da se to uradi kako valja...jer kada su vremena teška najviše se poveća broj kurvi i majstora.

Eye of the tiger...

"Što ti to toliko rasturaš....to bre samo malo da se pošteluje i teraj dalje" ...namerno pod navodnike.

Ako ćeš da čuvaš auto duže...neka ih. Uskoro kažu, neće moći M+S, nego ili...ili.

Ko zna koliko puta ja ovaj sastavljan i rastavljan. Nema nalepnice, trebalo bi da ima hromirane cajgere i rozetnu fara...čunak neki, sedišta deluju tapacirana amaterski.... Ne poznajem spravu direktno...primećujem...i još dosta toga drugog. Nekome se možda i dopada i odgovara...ovo nije vredno pažnje.

Njihova me pravna borba apsolutno ne zanima. Jasno mi je da Dorna nije sazdana od moralnih gromada...mada mi deluje da ni druga strana nije baš cvećka. Bedak je što će momci, koji u stvari stavljaju dupe na rešeto, da izgube posao. Ne samo vozači, nego cela ekipa.

Derbi... ...i još X, kod nas ne tako poznatih.

Baš htedoh da pitam šta se dobija za 15.600. Nije mi baš jasno ovo što si napisao. Jesu li u tu cenu uključena sva elektronska pomagala o kojima se govori...ili nešto nedostaje sa podužeg spiska tih đakonija. Za 17.600 u žabariji se dobija sve od elektronike i štitnici za ruke. Drugo je sve dodatno....npr. centralni štender, grejanje ručki...tank torba, kufleri (samo bočni, centralni nije predviđen)...itd.