Sad...izvini što ću to ovako da sročim..ali sa malo para i jednako malo znanja, treba izbegavati svaki motor. Razumem ja i da je želja velika i sve što vole mladi...ali vozio je ko je maz'o! Nema razloga da se izbegava 2t...generalno...ali kod nas je situacija takva, da su ti "krševi" najinteresantniji upravo onima koji nemaju dovoljno love. Molim da mi se (preterano) ne zemeri što potenciram priču oko love....ali to je jednostavno recept za propast. I vlasnika i motocikla....i onda po oglasima gomila odličnih motocikala....mislim na marku i model...ali to više nisu, jer su vlasnici krpili, budžili, varili, gitovali, farbali...lepili i motor i gomilu nalepnica....i tako iz ruke u ruku, dok se na nekome kola ne polome. ..prvenstveno zbog manjka finansija i preteranog srbovanja.

"Ko dide okolo za 200 metara...saće ga sevnemo za čas, nema pandura!"

Ma to mi je jasno, nego dimenzije. Evo baš sad bistrim po internetu...ispada da je veći od Huntera, što je super. Na papiru je istih dimenzija kao Yamahin Fazer npr....to već ga već približava široj grupi zainteresovanih.

To će da bude dobro samo ako je veći od Huntera. Nisam još gledao detalje, ali sve mi se čini da nema neke preterane razlike.

Koliko će konkretno ovakav koncept motocikla biti interesantan, nije možda ni preterano važno..jer meni nekako deluje da je po uzoru na već odavno poznata imena, u nastajanju jedna platforma, da je tako nazovem, oko koje bi moglo da nastane još modela. To je svakako nešto što je prisutno i kod mnogih drugih proizvođača. Smanjuje troškove, pojednostavljuje proizvodnju, a opet ostavlja jedan generalni utisak i pečat kroz celu paletu proizvoda. Kako rekoh, poput već poznatih imena, sada i oni imaju jedan motor više oko kojeg može da se skroji sve što je potrebno. Tri cilindra 675, je dugo bio Triumphov zaštitni znak...pa i ne čudi previše, da su se nakon iskustva u moto2 šampionatu (sa upravo tim agregatom), odlučili da za početak naprave kombinaciju boja Aspar tima i tehnike sa kojom se sreću...a opet u svojoj režiji. Deluje mi, da će poput Aprilije recimo (sa motorom 660), vrlo brzo nastati neki enduro ili golać...a da je ovaj izbor za početak nekako logičan, zbog puno poznatih detalja.

Da sam neki stručnjak..i nisam, ali mi deluje da se guma odlično trošila. Mora da je dobar majstor za ogibljenje Vidim na kačketu "B"...i na oklopu...trošite Bridgestone?

Transmisija ima odušku, višak će izaći. Pošto je kažeš, prošlo 1000km to se verovatno i dogodilo. Višak ulja u motoru treba izvaditi. Ako je sipano više, neka je na čast majstoru, odvadi nekim većim špricem. Međutim, ako se taj višak pojavio naknadno...to je onda nešto drugo. Deluje da je sve ok, nije zamućeno...odvadi do maksimuma i teraj.

Zaboravio sam već, davno je bilo...ali mislim da je klip za Puch nešto duži. Od bolcna do čela bi trebalo da je isto...što je otprilike jedna od najvažnijih mera. Kraći klip bi u teoriji trebalo da omogući ranije usisavanje...samo se treba uveriti kako se otvaraju i zatvaraju ostali kanali. Preporučujem, da se sredi cilindar....ispolira i premeri subitorom!!!..a zatim ode u prodavnicu sa mikrometrom i da se izabere klip sa najbližom merom. Merite ga u zoni bolcna...popreko, a da tolerancija bude -0.05 u odnosu na meru cilindra.

Za razliku od Tomosa, Puch cilindar NE MOŽE da se buši, jer je hromiran...poput onih na motornim testerama recimo...ili na neki drugim mopedima takođe. Honovanje može...fiiiiino. Klipovi se prave u nekoliko tolerancija i u zavisnosti od mere cilindra, nose oznake A,B,C....itd. Klip za Tomos i Puch, bez obzira na isti prečnik...NISU isti. Na Puchu cilindar može da bude samo fi 38...mooožda neki STOTI deo milimetra razlike, a klipovi u zavisnosti od toga 37, 94...37,95...i tako za po hiljaditu sve do 37,98..maksimalno. Za taj poslednji i mera cilindra bude nešto veća od 38mm. Razlika...tolerancija...u merama ne sme da bude manja od 0,02..niti veća od 0,06. To je pravilo koje se primenjuje, sa sitnim (važnim) izmenama gotovo za sve cilindre. Ja razumem želju i sve...ali ako nemaš čime i ne znaš kako..jbg, neće da bude dobro.

Od blažeg ka gorem...loša montaža, previše ulja, oštećenje štapa u vidu ogrebotina (donekle moguće ispolirati), oštećenje u smislu zakrivljenosti, potrošenost vodeće biksne..u narodu poznata kao "teflon"....pa onda radikalnija oštećenja čak i same čizme. Ako je štap ikada bio ispravljan, to retko izađe na dobro...isprva sve deluje kako treba, a vreme, kao i kod mnogih drugih stvari..donese konačnu presudu.

Jasan je tvoj komentar...u dubljem smislu, ali autor ove fotografije, kao što i piše...nije sa ovih prostora. To svakako ne menja tužnu sliku i statistiku sa naših drumova gde je i dalje prisutno...u velikom procentu, puno stvari na kojima sistemski treba raditi da ih ima što manje ili nikako. Celo jutro mi oko kuće, po makadamu, daleko od svih pravila, roditelja i sl....zuje dva klinca na motorima. Bez kacige. Šorc, majčica, papuče. Super je što im je interesantan motocikl, ali nikako nije super što nemaju bar kacigu. Mnogi je i dalje nataknu na glavu, kao strano telo, bez vezivanja...onako, pro forme, plašeći se više kazne nego raspukle tintare. Mnogo treba da se radi u svakom smislu....NIKOGA to ne zanima!

Ako znaš koji je džek, prespoj ga. Bez kontakta. Kada okreneš ključ, bez paljenja..posmatraj šta radi FI lampica. Ako se upali i ostane upaljena..onda je sve ok. Ako počne da žmirka, moraš da obratiš pažnju kako to radi. Npr.....blink, blink, blink....greška broj 3 (ne znam dal postoji, čisto primer) Onda recimo...bliiiiiink (malo duže ostane upaljeno)..pa, blink, blink...to je 12. Znači duže zadržavanje 10, kratko 1... Onda nađeš za tvoj model šta koji broj znači i to će ti reći (otprilike) gde je problem. Može da bude i više grešaka, koje se prikazuju jedna za drugom...ali ide i pauza između brojanja.

Prilikom svoje posete Sokobanji, gospodin R.V. da se javi u VrmdžI....sredimo mu fotomontažu da je bio na Vrtanj.

Dobronameran savet...NE koristite bilo kakva pomagala. Naročito kada ispod ručica postoji sistem za grejanje. Samo vazduh i eventualno blago grejanje fenom..i u skidanju i u montaži.

Isto se menjaju i jedna i druga...s'time što je ona za gas šira. Potreban ti je kompresor i pištolj sa tankim izlazom...i za skidanje i za postavljanje. NEMOJ ih mazati! Vazduhom odaljiš, da tako kažem, ručicu od guvernala ili plastike gasa i svučeš...isto tako i navučeš.

Dešava se i na drugim Suzukijima, da se zbog toga što neko stavi jaču sijalicu u far, istopi konektor. Zna da strada i kill switch. Ja bih prvo prekontrolisao to.

Kao i svaki drugi motor, koji ima ubrizgavanje (nema klasičan, niti automatski sauh)...uopšte rad, pa i hladan start, zavisi od podataka koji stižu sa raznih senzora. Pošto problema nema kada se sve malo ugreje, ja pomalo sumnjam na senzor temperature. On je taj koji "govori" ubrizgavanju (računaru) da je 'ladno i da bi trebalo da pusti malo više čorbe. Postoji način da se senzor testira, tako što se zagreva...recimo u džezvi sa vodom. Termometrom se kontroliše temperatura, a unimerom otpor sa senzora. Na određenoj temperaturi taj senzor ima određeni otpor...i na taj način komunicira sa "mozgom" . Ima sigurno na netu i način i podaci koji su od interesa, pa bi bilo dobro da se takva jedna proba napravi.

Uh što ne volim da vidim ovo. Razumem...praktično je, ali brate... Ovaj 33 bi trebalo da je bočni. Monokey sistem dozvoljava i ovakvu montažu, ali ne mogu da se otmem utisku da montiran na ovaj način, ne samo da ruži liniju, već i jako loše utiče na vožnju.

Znači ako Ohlins dobro plati....žao mi je kandezi, pravite sami svoje motore?

Ohlins ponuda se čeka zbog? (sumnjam da je samo novac u pitanju) Ovaj Dukac sa slike uz gume za kišu, izgleda da nema ni diskove napred...jel' to neka nova disciplina...

E...uopšte nemam nameru da se ovo pretvori u raspravu, niti tebe lično nešto napadam. Pošto imamo običaj da gledamo šta se dešava "okolo", u smislu cena...ovo je bio odličan primer da objasnim barem jedan detalj vezan za pomenutu cenu...sa klauzulom "p.f.c"..(nije u pitanju Partizan). Tamo sam dovoljno dugo živeo i radio, pa su mi neke stvari prilično poznate. I sam kažeš da se na pomenutu cifru dodaju troškovi (razni, otprilike nešto fiksno, nešto po želji)....pa je u tom smislu poređenje nepotpuno, jer je srpska cena..iako viša, da tako kažem, bliža krajnjem iznosu. Tačnije, smatram da bi mogla i da se ispregovara za niže, što kod žabara (i u ovom slučaju) ide mnogo teže.

Ovaj me motor apsolutno ne zanima...ali bih da objasnim nešto, što možda i znate...ali ovako postavljeno ispada da nije baš tako. "Prezzo franco concessionario" nije cena po kojoj se bilo šta prodaje. Da znate za u buduće....ne vezano samo za motocikle. Na nju treba dodati troškove manipulacije...a pošto su žabari veliki majstori manipulacije to može da bude iznos raznih vrednosti. Za neko malo realnije poređenje, treba tražiti cenu uz koju piše "chiavi in mano"...ključ u ruke...mada i tada, to može da bude samo osnovni model, bez dodatne opreme ili tako nešto. Uvek neka zamka. Uz njihove cene obično bude zvezdica, pa se u sitnim slovima bistri šta je šta. @Jim Goose Vidim piše da si u Breši....trebalo bi onda da znaš šta je f.f..f.c...c.i.m..i razne druge varijacije na temu.

Za malo sam promašio...3.

Ovaj Trackhouse...gde je direktor Brivio...ne zna šta će. Ne zna ni Gresini...tu će da bidne premetačina svakojaka. Ja bi vol'o da u fabričku Apriliju ko manager dođe Brivio i povede Olive(i)ru. Gresini možda promeni i vlasnika i motor, pa ga svi napuštaju kao brod koji tone. Pošto je pokojni Fausto bio ipak idejni tvorac i motor svega...nema očigledno ni entuzijazma ni računa (prvenstveno gospođa) u drugim likovima, pa se sve polako gasi. Japanci su mi enigma i sve mi nekako deluje da je poslednja šansa promena pravila za neku godinu, kada bi "neki" mogli da se vrate brži i jači. Ne poznajem materiju, ali mi deluje kao loša ideja da se sada razvija nešto što će ubrzo biti istorija.

? Pa koliko to timova ima full postavu i sve rešeno za 2025....dva?