Zar je to u Kolumbiji bitno?

Baš je lep. Samo mu treba sad jedan pametnjaković, da turi kufer i vetrobran...

Baš htedoh da primetim, da je sve to jako velika ludost...ali i veština....ali i moguće jer je Švedska u pitanju. Red, rad i disciplina. Ima i tamo verovatno sranja u saobraćaju...ali svakako policija nema posla sa bahatim, ozbiljno alkoholisanim ili drogiranim učesnicima u saobraćaju...koji pride nemaju ni vozačku dozvolu. Takav ovde završava ispod neosvetljenog traktora iz par pokušaja.

Ja sad malo zbunjen...ne znam kako je rešena Beta...ali Suzuki DR350 ima SUVI karter. To znači da je ulje u posebnom rezervoaru (u ramu, kao i kod nekih drugih), tako da je uljna pumpa ovde od velike važnosti. Vidite da ima dva rotora. Jedan je za dole, drugi za gore. Ako malo bolje pogledate sličice onih kitova za klipnjaču, primetićete da bolcn velike pesnice ima na sebi rupu i čep na kraju....znači nema tu bućkanja, već je i klipnjača mazana pod pritiskom. Dal, je kod Bete rađena neka konverzija, pa se karter puni uljem...to ne bih znao. Uglavnom, pumpa da se proveri obavezno...to je moguće i na radnom stolu.

Uh... Nemoj da budeš silikondžija i da praviš dihtunge od korica sveske, nije valjda tolika neimaština?! Što se tiče bočnog dihtunga, to možeš da iskrojiš od klingerita, koji može da se nađe u tabli..na meru. I originalni je od istog materijala. Vraćanje starih dihtunga...jbg....mora li? Oni su već, da tako kažem, uzeli otisak onoga štu su dihtovali i prilično je teško namikeriti da to opet legne na isti način. Ako i uspe isprva, vrlo brzo..sto kažu, počne da "flisuje" (šta god da znači ta reč...al' eto koristi se). Nekada "majstori" propuste dihtung kroz malo masti ili silikona...i to radi, ali...jbg... Dihtunzi cilindra i glave...to je već malo ozbiljnija stvar. Znam, reći će sad neki...stavi to i teraj...ali to je sranje. Kada se stvari "prave za prodaju" TO se radi. Zamisli sledeće, verujem da znaš ili možeš da sebi to ilustruješ u glavi... dihtunzima može, a negde je i obavezno...da se šteluje kompresija. Ista priča kao i za zazore bočno. Zvuči čudno, ali prosto...što je klip bliže glavi, praviće i veći pritisak. Verovatno si propustio (možda i nisi), da izmeriš ili prosto primetiš kada je klip u GMT, koliko je udaljen od ivice cilindra. Negde je u ravni, a negde ispod ili čak malo iznad. Debljim dihtunzima ga odaljuješ, tanjima približavaš. Imaj na umu opet i to da su, kao i ovi po karterima, već uzeli otisak...a nakon skidanja, teško da može da ostane baš u potpunosti ne oštećen. Da ne tupim više...da mora, ja bih sve što je od klingerita pravio, eventualno iskoristio dihtung (ispod) cilindra (+ tretman)...a za glavu, obavezno nov....sa ručnim poravnavanjem gornje površine cilindra i glave (šmirgla na staklo i da lepo "obeli")

Vi'š kaki smo mi...majstori za prečice i budž, pa za onog ko radi stvari kako treba, obično se misli i kaže da nije u vinkli...jer je opšte poznato da se ne treba mučiti, nego većim čekićem udariti.

Nema šta tu da te buni. Ako nema dihtunga, nećeš ga ni ti stavljati. Uostalom u radioničkoj knjizi je sve lepo nacrtano i objašnjeno. Aftermarket garniture ne važe! Piljevina je verovatno od klipnjače i šajbni koje idu između nje i polutki radilice. Što se tiče pranja ležajeva najbolja će biti nafta. Benzin isušuje površine, pa će ti delovati da ležaj nije dobar. Kada ih opereš i izduvaš, preporučujem da ušpricaš malo WD izduvaš i probaš prstom da ih okrećeš. Ne sme da zapne nigde! Silikon da nađeš dobar....ne one po farbarama za 300 dinara. Izvadi vođice iz kućišta (ono šuplje okruglo) i dobrom ravnom turpijom pređi preko cele površine, uvek gledajući da se turpija što više oslanja na površinu...može i preko praznog prostora. Sve to da se obavi PRE pranja ležajeva. Obavezno odmašćivanje nalegajuće površine brake cleanerom ili nitro razređivačem...pa onda silikon BEZ PRETERIVANJA. Kada su površine koje naležu jedna na drugu dobre, toga treba jaaako malo, jer one sav višak istisnu. Taj višak kada ostane u motoru, može dobru zajebanciju da napravi, lako je obrisati onaj spolja. Odsečeš vrh onog plastičnog čepa što je obično u pakovanju i kao poslastičar iscrtaš dihtung tanko po sredini. Da...važna stvar. Pre nego što kreneš u konačno sklapanje, ubaci radilicu u kućište BEZ MENJAČA, da vidiš da neće kojim slučajem nova situacija da napravi zajebanciju, pa da bude tesno! Nema ništa gore nego kada sve složiš na note, zategneš...a ona ne mrda.

Ima....nova NT1100. Oni ga NE PREPORUČUJU, jer ozbiljno remeti ravnotežu motocikla. Taj zadnji "nosač" je pretpostavljen za meki prtljag. Sprava je sama po sebi prilično visoka i bez obzira što ima silna elektronska pomagala, ispostavlja se...i to oni nisu izmislili već ozbiljno testirali, da kofer zbog težine, oblika i položaja jako utiče na vozne karateristike.

Eto, ko je gledao britansko predstavljanje (ovo iznad prikačeno)..može da čuje i vidi, dosta informacija. Između ostalog i šta konkretno ovaj motocikl deli sa bratom GT-om. Ono što je meni interesantno, jer nekima nemoš objasniti da kUfer ne treba kačiti na svaku spravu...Suzuki za ovaj model NIJE predvideo srednji, zadnji, kofLer...misli se na originalnu dodatnu opremu. Zanimljivo je da za gotovo sve druge njihove "putne" motocikle postoji komplet od 3 kofera....za ovaj, ne.

Imate vi po Nish dosta vespadžija...bio i lep klub, kafić.... Nego, da ti kažem odma'...nije ona posebno praktična. Iako je majka svim današnjim plastikancima, popularno nazvani "twist and go" naslednici su ipak bolji izbor za grad. Ona je pravljena u neko doba, kada brzina i nije bila posebno važna...već prevesti se od A do B....sa stilom. To može i danas, ali nije sa njom lako učestvovati u današnjem saobraćaju. Da ne ispadne da previše kudim, posedovao sam ih više i volim je...ali moram da budem i objektivan. Ja sam sâm sve odrzavao, sa zadovoljstvom. Kod nas nema baš mnogo majstora koji hoće da se prihvate posla oko nje. Rešenja su u principu jednostavna, ali nekako komplikovana da se radi na brzinu. Pouzdana je, kada je ispravna, ne troši puno i najviše voli kruz na 60. Start sa semafora joj nije najomiljeniji sport. To je moja najveća primedba...i mali točak, koji u principu nije strašan...strašne su nam ulice. PK i PX su dve potpuno različite mašine....i motor i ram...sve. Dele po neku sitnicu. PK kod nas i nije baš prisutna. Najčešča je LML, koja uopšte nije loša. Da znaš odma' i njih ima u više verzija...ima i okrugli (NV) i četvrtasti far (T5). Ne odvraćam te od kupovine, ali život sa njom nije jednostavan..naročito ako nije pažena. Izdržaće puno nepažnje, ali kad dođe na jeste...zajebancija. Ako možeš i hoćeš sam da joj se posvetiš i iskreno ti se dopadne, ništa ti neće biti teško . Ako ne "kliknete"...jbg. Mnogi su probali...

Pa kako da se proda dodatna oprema. Imaš štitnike za ruke....dosta nekoj ni to ne dava.

Gledao sad jedan britanski promo filmić...gde je domaćin bio jedan od najvećih dilera za Suzuki na ostrvu (ako ne i br.1)...i kaže čovek da će prvi kupci moći da ga zajašu već oko nove godine, ali kad iskeširaju 14,499 funtaća..."on the road". To bi valjda trebalo da znači, ključ u ruke...takse, tablica, sve rešeno. Gomila elektronike naravno u standardnoj opremi (uz pomenuto aktivno ogibljenje) i štitnici za ruke..... To da nema...mislim, ko bi to kupio....svašta. Ima gomilu dodatne opreme koja može da se doda.....i tri boje, od kojih je jedna nesvakidašnja za Suzuki....nekako maslinasto zelena.

Pa kako u selo sNisana... To mora bude Wagen ili ovde jako popularan Opelo...kad već ne može BMW.

Pa ne može....verovatno o'ma pali lampice. Verovatno će srbin i tome da do'aka... Shvatam ja da proizvođači hoće da se dodvore kupcima....ali brate, po mom mišljenju to već ozbiljno zastranjuje. Kapiram i neku svrhu u smislu sigurnosti...ali je dokazana stvar, da što više toga dobijamo servirano (ne samo moto priča)..zakržljavaju nam prirodni senzori i centralni računar. Nije brate motor za svakoga...kao i mnoge druge stvari. Mislim, sad če da ispadne da diskriminišem...u stvari, ako...zaista to mislim. Nije da je motociklista poseban, već bi trebalo da se bude svestan koliki je to rizik...i da sva ta pomagala u teoriji možda smanjuju brojačano u procentima....nešto. Ali asvalt je jednako tvrd i čovek jednako mek....a sa pomagalima dodato uljuljkan u teorijsku sigurnost. Automobili još gore. Kakvi sve papci tek sedaju za volan. To već ide samo, samo se uparkirava...dovoljno je biti (ne) prisutan.

Gledam klipove sa sajma u Milanu...pošto već ne možem lično....i vidim i ovo čudo. Sad ću da probam da vidim šta je reciklirano...ali to ne treba da čudi. Svi to rade. Naročito ako se pokaže kao dobro, tokom eksploatacije. Ono što je interesantno, nisam na to obraćao pažnju...ovo je prvi Suzukijev motocikl sa aktivnim ogibljenjem. Može naravno da se podešava na dugme...ali i automatski....motocikl prepoznaje podlogu. Bemulebac...pa dokle ide to elektronisanje.

Takozvani Contraceptor....toliko drma jajca, da im je naknadna upotreba upitna.

Nema smisla da se stavlja klip velikog promera...ne sprema za trke, plus klipnjača će, iako nova, da bude dodatno opterećena. Gubi se i nekoliko međumera, eventualno ako ikada više bude potrebe da se radi cilindar.

Prvo....da se zahvalim na odgovoru vezanom za Öhlins. Ima kada je nešto kvalitetno i oni to zaista jesu, a ima situacija i kada se o nečemu stalno govori i na tome insistira... a realno ne zavređuje toliku pažnju. Znanje i poznavanje materije svakako razrešava "misterije". Kafana...je....ugostiteljski objekat. Drugo...ali ne manje važno, čestitke na sportskim uspesima! Kada se radi ono što se voli, pri tome u to ulaže i dobro poznaje...čudno bi bilo da rezultati izostanu.

Meni zvuči neverovatno...jer bih ja (kao prozvođač), da je moguće, probao da budem taj Zongshen. Razumem i taj deo priče, da je skupo sve to razviti i raditi..i da je možda jeftinije kupiti nešto drugo, ali to te stavlja u podređen položaj. Kada imaš svoju tehnologiju, u nju ulažeš i razvijaš je (sa pozitivnim povratom), to je prava stvar. BMW nije prvenstveni proizvođač motocikala, kao ni Kawasaki...KTM bi trebalo da ima sopstvenu proizvodnju u Indiji, mislim da im je partner Bajaj...i eto u tom svetlu razmišljam. Mahindra, Tata, Bajaj...to su sve ogromni koncerni kojima iz raznih razloga ne treba saradnja sa kineskom industrijom. RE važi pomalo i za nacionalni ponos i simbol narodnog prevoza...to ne bi trebalo da ima vrednost koja se isključivo meri novcem...mada je danas to teško zamislivo. Kada se pomene H-D..koji meni lično nije potreban ni u najluđem besu...odmah se pomisli i na USA....proudly made. Od kada je puno toga proudly made in China, ni za koga nije bilo dobro, sem za kineze....i probranu elitu koja zgrće lovu lepeći markirane etikete.

Suzuki zaista ne žuri, bilo da je nov model u pitanju, čak i nova tehnologija na jednom istom....ali to kada se napravi, nešto ne znam da ima pritužbi na pouzdanost. Agregat na ovom motociklu je upravo jedan takav proizvod...sada već legendarni motor koji je pogonio GSXR 1000 K5. Na više modela, od 1000ccm, je upravo taj..ali se dodatno "obradi" za određenu isporuku snage. Malo mehanikom, malo elektronikom.

Odakle je ta informacija da je agregat Zhongshen? Ne tvrdim da nije, ne znam...zato pitam. Pride, krajnje neverovatno zvuči da se takva jedna kompanija koja polako krči svoj put po evopama i amerikama, obraća praktično konkurenciji za agregat.

Živ je Džoni...umrEo nije... Kratko i ....tačno.

Ti možeš da diraš...kad znaš kako...plus imaš nove boje za zaštitu od sabotaže...

Dok stigne odgovor na pređašnje pitanje....da postavimo još jedno, nadajući se ekspres odgovoru.....sa da i ne Oni "šrafovi" na fotkama iznad, su oni famozni...koji se NE diraju i obično zafarbani žuto?

Bez obzira na radnu zapreminu (dalje r.z.)..jedno je modifikovani motor iz serijske proizvodnje, a drugo prototip (pravljen od nule za takmičenje). Taman da imaju istu r.z. prototip će uvek biti jači...i zahtevniji za održavanje. Za nešto više od 20 godina od kako je takmičenje preimenovano u MotoGP, ovo će biti 5. promena pravila vezana za r.z...računajući i sam početak kada su mogli da se takmiče i 500 2T. Uporedo su išli 4T 990, zatim 800...jako kratko i onda 1000.