Sve ok, nego mene vise zanima da li je to slika sa neta ili neko iz nase okoline(forum,Balkan itd)

Pa kako nije proverio ventile na 24000 kad se tad to radi vec sad na 29000

Evo ovako. Odvozao sam početak trećeg dana i dobar deo drugog. Moja početna tačka je Peruđa i ja tek od trećeg dana vozim po njihovom planu, dok drugi i prvi dan vozim u kontra smeru (kad pogledate mapu, biće vam jasnije). Morate da uzmete u obzir da ja, kad putujem, volim da skrenem sa svake rute ako mi se nešto učini zanimljivim i tu izgubim dosta vremena. U svakom slučaju, ovo važi za deonicu koju sam odvozao. Imala je možda 2–3 teža dela za koja mislim da početnik na ADV motoru od 230+ kg ne bi tako lako prošao, pogotovo ako putuje sam, jer se svaka greška skupo plaća. Inače, ovaj trek jeste ono što ja volim – put, priroda i pogledi. Kome se vozi isključivo enduro tip terena, ne treba ni da gleda ovu rutu. Primetio sam da spremaju asfaltiranje jednog dela zemljane staze (to sam isto video i prošle godine kada sam vozio TET Hrvatska), tako da će taj deo rute izgubiti svoju čar. Ruta je dobro osmišljena jer su čak i asfaltirane deonice lepo odabrane i ima zaista mnogo toga da se vidi. Planina Catria, na nadmorskoj visini od oko 1.600 m, obavezna je za obilazak, čak i ako ne vozite ovu rutu, ali prolazite tim krajem. Priroda im je izuzetno očuvana i baš vode računa o tome. Predeli su nestvarni, a priroda ovde ima neki potpuno drugačiji izgled. Ne znam ni kako to da opišem. Koga god nešto zanima, neka slobodno pita, a ja ću pisati dalje posle neke naredne vožnje.

Само да се искобељам са послом и пишем све. Има и слика наравно

Samo da podelim s vama Odvozao sam danas deo ACT Italy, mogu reci da mi se bas svidja kako je to zamisljeno i da je radjeno za vece adv motocikle. Sve preporuke bar za ovaj deo koji sam do sada video.

@slobasuper9 Znam, Slobo, šalim se samo. Da budem iskren, za moje trenutne potrebe i način vožnje ispunjava 95% onoga što tražim. Sa onih preostalih 5% naučiš da živiš — ne može sve da bude 100%, niti će ikada biti. Dobro je što imate test model i što ljudi mogu da ga probaju. Ja planiram da uzmem jače opruge i stavim gušće ulje u vile, pa kada to odradim, podeliću utiske @Jovan Ristic Nema razloga da se ljutim, drago mi je da sam pomogao Ostaje još samo da admini, ako ih ne mrzi, prebace sva moja pisanja u ovu temu. Trudio sam se da što bolje opišem svaki detalj, i dobar i loš, pa će možda nekome značiti pri donošenju odluke o kupovini novog motocikla.

Upravo probao, kao sto sam rekao moze dok se motor krece, samo mora da se pusti gas

Poenta manjeg, odnosno nižeg vetrobrana, jeste funkcionalnost pri vožnji van asfalta. Nije toliko stvar u zaštiti vetrobrana prilikom pada motocikla, već u tome da tokom off-road vožnje često stojite na nogarama i menjate položaj tela. U situacijama kada morate naglo da se nagnete unapred, važno je da vam vetrobran ne smeta i ne predstavlja dodatni rizik pri vožnji po zahtevnom terenu.

Tema nikad nije otvorena jer nas vlasnika ovog motocikla (800 i DE verzije) ima 5-6 na forumu, pa smo se skupili u jednu grupu kako bismo svim zainteresovanima dočarali razlike i prednosti modela, a naravno i međusobno podelili iskustva. Ali da pređemo na stvar i da i ja kažem koju reč... Većina je pročitala moje utiske, a i videla na slikama za šta je sve motor sposoban. Neću previše da davim, samo bih spomenuo neke sitnice koje sam primetio u tekstu, a za koje znam da 99% nisu tačne. Da se odmah ogradim – ovo nije napad ni na koga, već samo nešto što smatram da bi većinu zanimalo. „ABS se može isključiti samo na zadnjem točku kada motocikl stoji.“ Ovo nije tačno. Možete to uraditi i u vožnji, samo morate da pustite gas. Isto tako, sve možete da menjate u hodu (TC, modove i slično), samo gas mora da bude zatvoren. Bar tako radi kod mene. „Moramo pohvaliti vetrobran koji je širok i visok, te odlično štiti od vetra.“ Vetrobran na testiranom modelu nije isti onaj koji će kupci dobiti kada kupe pomenuti model. Mislim da bi to trebalo naglasiti, jer nekima smetaju udari vetra. Meni lično ne smetaju. „V-Strom 800DE ima solidnu LED svetlosnu grupu sa kojom možete bezbrižnije da se vozite u noćnim uslovima.“ Ovo ne da nije tačno, nego ja kao vlasnik ovog modela mogu da potpišem da su svetla na Suzukiju toliko loše odrađena da, kada vozite magistralom koja nije osvetljena, u krivini praktično ne vidite ništa. Po meni je to najveća mana ovog modela, a ne vibracije i toplota koje svi pominju. Svetla po jačini nisu loša, ali snop i deo puta koji osvetljavaju zaslužuju ocenu 2/10. Znači, blagi užas za noćnu vožnju. PS: Slobo, nemoj da se ljutiš.

To se slažem, meni je lakše uzbrdo nego nizbrdo. Ali sve je u glavi. Kad idem sa ekipom i pomislim da ne mogu, probam da vidim kako ide. Ako ne ide, drugar koji ima brda iskustva to odradi k'o od šale na mom motoru... Znači, može, sve je to do iskustva. Evo još jednog saveta: mnogo sam se puta zajebao i krenuo pre nego što proverim teren (blato, sneg itd.). Sad, ako mi nešto izgleda sumnjivo, spustim ćopavu i proverim. Lakše mi je to nego da vučem motor od 240 kg po zemlji... Samo kažem.

Mislim da ne pričamo o istoj stvari. Stavi se u poziciju nekoga ko prvi put silazi niz veoma, veoma strmu nizbrdicu. Jednostavno se našao tu i više nema nazad. U takvoj situaciji, kada ugasiš agregat, koristiš samo kvačilo. Mene je, dok sam tek počinjao da vozim van asfalta, upravo to spasilo u mnogim situacijama. Ovo pišem kao neko ko 99% vremena vozi sam i ko je 90% stvari naučio sam, kroz sopstveno iskustvo i greške koje je usput pravio. Naravno, ne kažem da je to jedini ispravan način, već samo delim ono što je meni pomoglo kada sam bio početnik.

Mogu da podelim svoje iskustvo na jako strmim nizbrdicama sa teskim motorom. Ugasim agregat i spustam ga na kvacilo. Meni je to do sad najbolje radilo posao. Pri kraju upalim agregat i teram dalje.

Sony A6400 i Sigma 1.4 30mm stane lagano u ranac. To mi je najbolja kombinacija jedna za sve.

Okolina Perudje