Stigao im je MX 250, mislim da će ga prikazati na SORE-u sad za vikend. Mislim da će dobiti i onu 500RR, pošto vidim da je već stigla u određene evropske države. Imam i nezvanične informacije da bi za sledeću godinu trebalo da izbace/puste u prodaju 800. Ne onu 820X koja se mogla videti prošle godine na EICMA-i, kao touring verzija, već nešto više nalik na Kove 800X Pro, odnosno model koji bi bio više orijentisan ka off-roadu.

Slozio bih se i ne bih se slozio... Ipak Norden daje malo vise za te pare, jako sposoban bajk ako zelis malo da vezbas... Druga su klasa i to je jasno, ali nekako su mogli malo cenu da usklade i sa tim specifikacijama nije Rally ready, a mislim da ce ZX Moto biti iznenadjenje za onog ko bude zeleo taj tip Rally masine... No dobro svako kupuje i vozi sta zeli

Norden Expedition je 14k, ne kazem da ovaj bajk nece biti dobar ali cena mu je...

Evo ovako, prođe godinu dana (možda koji dan više) otkako sam uzeo 800DE. Na satu nešto sitno iznad 21.000 km... Nije loše, moglo je i više. Ko je pratio temu, video je da sam ga vozio u svim uslovima — kiša, sneg, zima, leto... Da ne dužim sa onim što sam već pričao. Za ovih godinu dana i dalje najveći utisak na mene ostavlja agregat. Jednostavno mi je legao. Traktoriše pri nižim obrtajima, povlači iz istih. Nema potrebe da ga držiš konstantno na 4–5.000 obrtaja da bi izvukao snagu i potencijal iz njega, ne moraš stalno da budeš u nižim brzinama i nema trzanja pri niskim obrtajima. Jednostavno su Japanci sve to lepo upakovali i svaka im čast na tome. Da su uzeli šasiju od Tuarega, tj. sve od njega, i ubacili ovaj agregat... To je to — kupiš i ne menjaš nikad. Za ovih godinu dana i pomenutu kilometražu nisam imao nijedan problem sa elektronikom, agregatom itd. Samo podmažem lanac i pičim. Promenio sam dve prednje i tri zadnje gume, a sad na red opet dolazi zamena kompleta — prednja i zadnja. Uzeću ponovo Dunlop Trailmax Raid. Za asfalt su mi najbolje u toj klasi, a van asfalta su za moj stil vožnje dobre, mada je bilo i čupavih situacija... I to je otprilike sve od održavanja — podmazivanje lanca i gume. Sve ostalo fabrika. To je Suzuki. Nema pretrpane šminke — ide, radi i ne boli te glava. Kad sad saberem sve utiske, najveće zamerke su mi i dalje to što nema tubeless točkove, težina na off-u i što za off dolazi go kao pištolj. Sve ostalo mogu da mu oprostim — grejače ručica, tempomat itd. — ali ovo... Ako za ovaj model konverzija u Italiji košta 350–400 €, u proizvodnji bi ih verovatno koštalo 25-50 € više po motoru. Mogli bi toliko da se isprse kad već ne daju ništa drugo... Iako se kod nas ne prodaje baš toliko, mislim da će polovnjaci lepo da se prodaju. Ne mislim na one koji su ostali fabrički goli kao pištolj, već na ove sa opremom, jer praktično sve što vam fali već je na motoru. Preći će ovaj motor još mnogo kilometara. E sad, koliko će se još zadržati kod mene — to je pitanje... Najviše zbog posla, tj. lokacije gde ću biti, ali i zbog mogućeg prelaska na lakši bajk. Pošto putujem sam, bitnije mi je da onih 10% teškog terena prođem lakše nego da imam više komfora na putu. Kad se vratim u BG, ako se budem zadržavao, možda ga stavim i ovde na forum na oglase, prvenstveno za zamenu za neku Teneru 700 sa prerađenim ogibljenjem (stock mi je lošije od Suzukijevog), Tuarega ili nešto slično. Sve zavisi od ponude i drugih uslova. Eto, toliko od mene za sada. Verovatno ću za mesec–mesec i po dana doći do 24.000 km, pa ga teram na proveru ventila i sve ostalo što ide uz taj servis, pa se javljam tada sa novim utiscima. P.S. Pustiću post u obe teme, čisto da pročita koga zanima. Ako smeta adminima, neka obrišu.

Evo ovako, prođe godinu dana (možda koji dan više) otkako sam uzeo 800DE. Na satu nešto sitno iznad 21.000 km... Nije loše, moglo je i više. Ko je pratio temu, video je da sam ga vozio u svim uslovima — kiša, sneg, zima, leto... Da ne dužim sa onim što sam već pričao. Za ovih godinu dana i dalje najveći utisak na mene ostavlja agregat. Jednostavno mi je legao. Traktoriše pri nižim obrtajima, povlači iz istih. Nema potrebe da ga držiš konstantno na 4–5.000 obrtaja da bi izvukao snagu i potencijal iz njega, ne moraš stalno da budeš u nižim brzinama i nema trzanja pri niskim obrtajima. Jednostavno su Japanci sve to lepo upakovali i svaka im čast na tome. Da su uzeli šasiju od Tuarega, tj. sve od njega, i ubacili ovaj agregat... To je to — kupiš i ne menjaš nikad. Za ovih godinu dana i pomenutu kilometražu nisam imao nijedan problem sa elektronikom, agregatom itd. Samo podmažem lanac i pičim. Promenio sam dve prednje i tri zadnje gume, a sad na red opet dolazi zamena kompleta — prednja i zadnja. Uzeću ponovo Dunlop Trailmax Raid. Za asfalt su mi najbolje u toj klasi, a van asfalta su za moj stil vožnje dobre, mada je bilo i čupavih situacija... I to je otprilike sve od održavanja — podmazivanje lanca i gume. Sve ostalo fabrika. To je Suzuki. Nema pretrpane šminke — ide, radi i ne boli te glava. Kad sad saberem sve utiske, najveće zamerke su mi i dalje to što nema tubeless točkove, težina na off-u i što za off dolazi go kao pištolj. Sve ostalo mogu da mu oprostim — grejače ručica, tempomat itd. — ali ovo... Ako za ovaj model konverzija u Italiji košta 350–400 €, u proizvodnji bi ih verovatno koštalo 25-50 € više po motoru. Mogli bi toliko da se isprse kad već ne daju ništa drugo... Iako se kod nas ne prodaje baš toliko, mislim da će polovnjaci lepo da se prodaju. Ne mislim na one koji su ostali fabrički goli kao pištolj, već na ove sa opremom, jer praktično sve što vam fali već je na motoru. Preći će ovaj motor još mnogo kilometara. E sad, koliko će se još zadržati kod mene — to je pitanje... Najviše zbog posla, tj. lokacije gde ću biti, ali i zbog mogućeg prelaska na lakši bajk. Pošto putujem sam, bitnije mi je da onih 10% teškog terena prođem lakše nego da imam više komfora na putu. Kad se vratim u BG, ako se budem zadržavao, možda ga stavim i ovde na forum na oglase, prvenstveno za zamenu za neku Teneru 700 sa prerađenim ogibljenjem (stock mi je lošije od Suzukijevog), Tuarega ili nešto slično. Sve zavisi od ponude i drugih uslova. Eto, toliko od mene za sada. Verovatno ću za mesec–mesec i po dana doći do 24.000 km, pa ga teram na proveru ventila i sve ostalo što ide uz taj servis, pa se javljam tada sa novim utiscima. P.S. Pustiću post u obe teme, čisto da pročita koga zanima. Ako smeta adminima, neka obrišu.

ZX Moto je stigao Uzela je ATV Nautika da ga radi Ko planira da kupi neku novu masinu nek saceka malo... Vidim svi se popalise na 690 rally ljudi stavili novi vizir i dodali rezervoar i odma cena 15k Koga zanima rally masine nek se strpi

@živke Ima svoj 450mt i vozi ga 90% off Dao mu Grk da proba Mislim da ce on to kupiti i spakovati na zimu pa cu vam javiti detaljnije utiske Ovo je napisao u nasoj WhatsApp grupi Daaaa Brt drugi motor Fabricki auspuh, fabricki usis samo taj kit i remap 480cc Bukvalno nema veze sa 450 Mnoogooo vise snage. Sa usisom i auspuhom ide na 60ks Ne, mekan lagan (ovo je pisao za odziv na gas) Najjaci mod 1200eur kit

Kad kolega vec spomenu Grke tuning parts ,cfmoto,mt450,mt800,airfilters,water pump upgrade kit WWW.NOBRAND-PARTS.COM tuning parts for cfmoto ,KTM,KOVE,husqvarna Evo sajt, drugar iz ekipe bio probao ovu njihovu nabudzenu verziju 450 tj 480 kako je oni zovu... Ima na sajtu jos dosta drugih proizvoda za kineze pa bacite pogled

Moje vidjenje je da je to vikend i TET masina, nije za turing, preko nedelje do posla. Za vikend gde god pozelis. Evo kratko i jasno

@AlekShu Sta te zanima u vezi tog model, deo moje ekipe vozi 450 i 800 Mogu ti reci realne utiske i sta da ocekujes... Ali opet svi bi trebali da probaju masinu pre kupovine... jednostavno Kove nije za svakog...

Ja sam sa svojim Benelijem za manje od 3 godine presao 35000+km, vozio ga po kisi, snegu putevima koji nisu za njega itd Od kvarova crko mi je regler i zamenio sam akumulator(sve su oni resili u garanciji), potrosni materijal ne racunam. Ono gde beneli sad kasni je elektronika koju imaju drugi kineski proizvodjaci i oprema koja se dobija. Onaj Beneli Stradale mi je jako lep motor...

Pozoves i pitas, reci ce ti cenu i sta rade za te pare...

Nisam hteo da pišem neki klasičan putopis, jer nisam vozio celu trasu u cugu. Kako sam trenutno stacioniran u Perudji, iskoristio sam priliku da odvozim ACT Italy, pa rekoh da podelim par slika i kratak utisak — možda nekome bude korisno ako planira da vozi ovu rutu. Cela trasa je zanimljiva i vidi se da je pravljena prvenstveno za veće ADV motocikle. Ima i asfalta i off-roada, a meni su lično drugi i treći dan bili najbolji. Moj savet je da se kreće rano ujutru. Kilometraža možda na papiru ne deluje strašno, ali uz pauze, kafu, klopu, fotografisanje i sve ostalo, dan vrlo brzo prođe. Da mogu da biram period, vozio bih je u proleće ili početkom leta. Ja sam je vozio sada, na temperaturama od 40+ °C, što baš i nije idealno, ali kad si već tu — koristiš priliku. Ako planirate vožnju u jesen ili posle zime, računajte da ćete verovatno prolaziti kroz nekoliko potoka. Sada, zbog vrućine i suše, vode praktično nema, ali se na više mesta jasno vide tragovi da posle kiše situacija može da bude dosta drugačija. 50/50 gume su po meni obavezne. Bez njih ne bih ni kretao na ovu trasu. Leti treba računati i na lokalne pljuskove. Ako naletite na kišu, ume da pada kao iz kabla. Ja sam imao sreće i uspešno sam bežao od nje tokom vožnje. Što se težine tiče, rekao bih da je ruta generalno neka SORE/hobi varijanta. Ima nekoliko malo zahtevnijih deonica, ali ništa posebno strašno za nekoga ko već ima iskustva van asfalta. Naravno, dosta toga zavisi od motora, guma, vremena i iskustva vozača. A ono što je možda i najbolje — mali gradovi i sela kroz koja prolazite izgledaju kao da su ispali iz filma. Kafa — dobra. Klopa — dobra. Domaće vino — odlično. Ukratko, ACT Italy je baš lepa ADV ruta i vredi je odvoziti. Nije hard enduro niti je zamišljena da bude, već dobra kombinacija vožnje, pejzaža, malih italijanskih mesta i dovoljno off-roada da bude zanimljivo.

Los lanac ce trajati kratko, mozes da ga cistis i podmazujes na 300km ne vredi produzices mu zivot 10-15% a sam/sama sebi nabijas obaveze bez potrebe. Kad sam vozio benelija na 17-18k sam zamenio lanac i lancanike, a odrzavao sam ga maksimalno. Stavio posle DiD totalno druga prica... presao sa njim 18000km nije mrdnuo.

Da budem iskren ja bih uvek birao tubeless, ali samo iz razloga sto ja vozim 95% sam. Evo ovih 4 meseca koliko sam u Italiji ubio sam preko 5-6 hiljada kilometara od toga sigurno preko 1000+km off-a.... A posto sposoban nisam da sam zamenim tj zakrpim gumu onda se moram sloziti sa tim da je tubeless u mom slucaju bolja opcija. Ali jbg kad Suzuki to nece da napravi Ima konverzija rade ovde i nije skupo ali mora da se ostave felne 7 dana a ja to ne mogu da organizujem zbog obaveza. Ali mislim da to ne treba da bude presudna stvar pri kupovini i odabiru motora.