Danas mi je stiglo OEM Suzuki high seat i mogu reci da vredi uzeti ako ste 180+ sigurno. Verovatno cu na neku voznju od 500-600 km u narednih dan dva pa pisem utiske. Ovo sto sad mogu da kazem mnogo bolji polozaj za noge i generalno kako sedim na motoru.

Pa zapravo i nije tako, vlasnik bi dao licencu(ili kako se to već zove) i proširio tržište ali ne želi da radi sa bilo kim... U smislu imao je loša iskustva sa distributerima da se ljudi žale na servis itd i zato traži pouzdanog saradnika i ne žuri. I ja to iskreno poštujem, došlo je vreme da je većina moto/auto kuća samo prodavnica i ništa više, rezervnih delova nema, radnici/mehaničari nestručni itd... ali da ne dužim svi mi to vec znamo... Po meni glavno pitanje za cf je šta dalje iskoristili su maksimalno saradnju sa KTM, KTM otišao u indiju(ne znam da li i dalje rade agregate kod CF, ne bavim se tim inf) Za male pare su pokupili mnogo znanja i informacija... Adv sektor će biti sve zanimljiviji i zanimljiviji... Yamaha je na prezentaciji ove godine na Siciliji najavila još modela za off road sektor... KTM izbacuje ,,nove" modele sl godine Aprlija se uspavala sa ,,malim" Tuaregom Zato CF i koristi sve resurese da napadne trziste sad u pravom trenutku.

Naravno, pa i nas Dusan Balgojevic je otisao sa Cf timom i vozi 450mt. I narano da je u pitanju agresivan marketing, ipak su to ozbiljni troskovi organizacije logisike itd... Cf gazi jako, videcemo kako ce se pokazati u buducnosti... I Kove je ima jednu zamisao pa se rodio ZX Moto... Sve se vrti oko para, sto ne mogu reci za npr AJP kad sam pricao sa osnivacem i vlasnikom kompanije on se za sad drzi svoje vizije...

Yamaha Tenere xtz690 world raid POLOVNIAUTOMOBILI.COM Yamaha Tenere xtz690 world raid, 2023. godište, Enduro / Cross, 689 cm3, vozilo prešlo 13800 km, Novi... Da li neko ima neku informaciju u vezi ovog motocikl?

@plumber.ns svecice na 24000km Fulter vazduha isto ide na 24000, ali s obzirom da ja dosta vremena provodin van asfalta 35€ je mala cena za uzivanje koje pruza

Odradio servis na 18000km u Perugi pa reko da podelim cene R612NF.PDF 190eura iskreno ocekivao sam vise, da nije zamenjen i filter vazduha cen bi bila 155eura Tako da po meni veoma pristupacno i ovde a plate znatno jace...

Lakse je kupiti jeftiniji motor(da se odma ogradim ne mislim da je los) i onda ga modifikovati. Ta 450mt platforma se pokazala bas dobro

Imao je Platner u BG I Piaggio na NBG

Odvozah ja i 4 dan ACT Italy... Sta znam duzina nekih 220-230km... poslednjih 100-110km zanimljivi ima sta da se vidi prvi put da sam u danu ubio 450+km a da nisam uradio ni jednu fotku... Valjda mi sad sve to izgleda isto pa me mrzelo da stajem, vise sam uzivao u voznji... Inace teren kamenit i rastresit ne nekim delovima strmo i bez zastitne barijere pa ako se zaletis a gume proklizaju eto tebe precicom nizbrdo. To je npr ostavilo najveci utisak na pojedinim deonicama. Moras da se fokusiras na teren a ne uzivas u onome sto je okolo. Inace taj dan sam naleteo na grupu Nemackih bajkera koji su vozili istu trasu. 4 Tenere 700, 2 Ktm 890 i jedan CFmoto 1000-mtx, moram da naopomenem da se vozac CF konstanto zaustavljao da lista meni kako bi pogasio i namestio sve kako zeli. Mozda je tek uzeo ovu masinu pa se nije navikao ali mi je to bas zapalo za oko...

Ma naravno, ako nekom treba saljem nije problem

Ahahahahahhahaahh, nema mufte mora da platis, ja sam platio 40€(ima mislim i za 10€) tu clanarinu, ipak se neko iscimao da sve to napravi, istrasira itd. Mufte mogu ja da vam posljem jedino Kad budem odvozao sve ispisacu neki konacan utisak

Odvozan komplet 3 dan ACT Italy Ali voziti od 8 ujutru do 8 uvece po temperaturma 38+ stepeni i ne preporucujem... sem ako bas ne voolete pa vam to ne smeta kao meni Videcu da odvozam ostatak u narednih mesec dana. Imam jos neke trekove koje bih obisao dobio sam ih od Italijana pa cu vam ispisati i to. Inace ovaj treci dan ima delove koju su onako tu da se ubije kilometraza, ali zato ima i delova kao iz filma jednostavno morate da vidite svojim ocima da bi shvatili sta zelim da kazem...

Aprilia Tuareg 660 POLOVNIAUTOMOBILI.COM Aprilia Tuareg 660, 2024. godište, Enduro / Cross, 7300 cm3, vozilo prešlo 4300 km, Novi Sad. Cena... Da li neko zna nesto o ovom primerku

Da li je neko pazario ovu masinu?

Sve ok, nego mene vise zanima da li je to slika sa neta ili neko iz nase okoline(forum,Balkan itd)

Pa kako nije proverio ventile na 24000 kad se tad to radi vec sad na 29000

Evo ovako. Odvozao sam početak trećeg dana i dobar deo drugog. Moja početna tačka je Peruđa i ja tek od trećeg dana vozim po njihovom planu, dok drugi i prvi dan vozim u kontra smeru (kad pogledate mapu, biće vam jasnije). Morate da uzmete u obzir da ja, kad putujem, volim da skrenem sa svake rute ako mi se nešto učini zanimljivim i tu izgubim dosta vremena. U svakom slučaju, ovo važi za deonicu koju sam odvozao. Imala je možda 2–3 teža dela za koja mislim da početnik na ADV motoru od 230+ kg ne bi tako lako prošao, pogotovo ako putuje sam, jer se svaka greška skupo plaća. Inače, ovaj trek jeste ono što ja volim – put, priroda i pogledi. Kome se vozi isključivo enduro tip terena, ne treba ni da gleda ovu rutu. Primetio sam da spremaju asfaltiranje jednog dela zemljane staze (to sam isto video i prošle godine kada sam vozio TET Hrvatska), tako da će taj deo rute izgubiti svoju čar. Ruta je dobro osmišljena jer su čak i asfaltirane deonice lepo odabrane i ima zaista mnogo toga da se vidi. Planina Catria, na nadmorskoj visini od oko 1.600 m, obavezna je za obilazak, čak i ako ne vozite ovu rutu, ali prolazite tim krajem. Priroda im je izuzetno očuvana i baš vode računa o tome. Predeli su nestvarni, a priroda ovde ima neki potpuno drugačiji izgled. Ne znam ni kako to da opišem. Koga god nešto zanima, neka slobodno pita, a ja ću pisati dalje posle neke naredne vožnje.

Само да се искобељам са послом и пишем све. Има и слика наравно

Samo da podelim s vama Odvozao sam danas deo ACT Italy, mogu reci da mi se bas svidja kako je to zamisljeno i da je radjeno za vece adv motocikle. Sve preporuke bar za ovaj deo koji sam do sada video.

@slobasuper9 Znam, Slobo, šalim se samo. Da budem iskren, za moje trenutne potrebe i način vožnje ispunjava 95% onoga što tražim. Sa onih preostalih 5% naučiš da živiš — ne može sve da bude 100%, niti će ikada biti. Dobro je što imate test model i što ljudi mogu da ga probaju. Ja planiram da uzmem jače opruge i stavim gušće ulje u vile, pa kada to odradim, podeliću utiske @Jovan Ristic Nema razloga da se ljutim, drago mi je da sam pomogao Ostaje još samo da admini, ako ih ne mrzi, prebace sva moja pisanja u ovu temu. Trudio sam se da što bolje opišem svaki detalj, i dobar i loš, pa će možda nekome značiti pri donošenju odluke o kupovini novog motocikla.

Upravo probao, kao sto sam rekao moze dok se motor krece, samo mora da se pusti gas

Poenta manjeg, odnosno nižeg vetrobrana, jeste funkcionalnost pri vožnji van asfalta. Nije toliko stvar u zaštiti vetrobrana prilikom pada motocikla, već u tome da tokom off-road vožnje često stojite na nogarama i menjate položaj tela. U situacijama kada morate naglo da se nagnete unapred, važno je da vam vetrobran ne smeta i ne predstavlja dodatni rizik pri vožnji po zahtevnom terenu.

Tema nikad nije otvorena jer nas vlasnika ovog motocikla (800 i DE verzije) ima 5-6 na forumu, pa smo se skupili u jednu grupu kako bismo svim zainteresovanima dočarali razlike i prednosti modela, a naravno i međusobno podelili iskustva. Ali da pređemo na stvar i da i ja kažem koju reč... Većina je pročitala moje utiske, a i videla na slikama za šta je sve motor sposoban. Neću previše da davim, samo bih spomenuo neke sitnice koje sam primetio u tekstu, a za koje znam da 99% nisu tačne. Da se odmah ogradim – ovo nije napad ni na koga, već samo nešto što smatram da bi većinu zanimalo. „ABS se može isključiti samo na zadnjem točku kada motocikl stoji.“ Ovo nije tačno. Možete to uraditi i u vožnji, samo morate da pustite gas. Isto tako, sve možete da menjate u hodu (TC, modove i slično), samo gas mora da bude zatvoren. Bar tako radi kod mene. „Moramo pohvaliti vetrobran koji je širok i visok, te odlično štiti od vetra.“ Vetrobran na testiranom modelu nije isti onaj koji će kupci dobiti kada kupe pomenuti model. Mislim da bi to trebalo naglasiti, jer nekima smetaju udari vetra. Meni lično ne smetaju. „V-Strom 800DE ima solidnu LED svetlosnu grupu sa kojom možete bezbrižnije da se vozite u noćnim uslovima.“ Ovo ne da nije tačno, nego ja kao vlasnik ovog modela mogu da potpišem da su svetla na Suzukiju toliko loše odrađena da, kada vozite magistralom koja nije osvetljena, u krivini praktično ne vidite ništa. Po meni je to najveća mana ovog modela, a ne vibracije i toplota koje svi pominju. Svetla po jačini nisu loša, ali snop i deo puta koji osvetljavaju zaslužuju ocenu 2/10. Znači, blagi užas za noćnu vožnju. PS: Slobo, nemoj da se ljutiš.

To se slažem, meni je lakše uzbrdo nego nizbrdo. Ali sve je u glavi. Kad idem sa ekipom i pomislim da ne mogu, probam da vidim kako ide. Ako ne ide, drugar koji ima brda iskustva to odradi k'o od šale na mom motoru... Znači, može, sve je to do iskustva. Evo još jednog saveta: mnogo sam se puta zajebao i krenuo pre nego što proverim teren (blato, sneg itd.). Sad, ako mi nešto izgleda sumnjivo, spustim ćopavu i proverim. Lakše mi je to nego da vučem motor od 240 kg po zemlji... Samo kažem.

Mislim da ne pričamo o istoj stvari. Stavi se u poziciju nekoga ko prvi put silazi niz veoma, veoma strmu nizbrdicu. Jednostavno se našao tu i više nema nazad. U takvoj situaciji, kada ugasiš agregat, koristiš samo kvačilo. Mene je, dok sam tek počinjao da vozim van asfalta, upravo to spasilo u mnogim situacijama. Ovo pišem kao neko ko 99% vremena vozi sam i ko je 90% stvari naučio sam, kroz sopstveno iskustvo i greške koje je usput pravio. Naravno, ne kažem da je to jedini ispravan način, već samo delim ono što je meni pomoglo kada sam bio početnik.