За Sw Motech ти је иста цена као на сајту нема плаћања доставе Ја сам код њих узео Barkbusters

Можеш поручити у Burnout-u и Sw motech и Barkbusters

Sve ja to razumem, ali ja gledam neku siru sliku ne licni izbor i zelje. 99% ljudi koji kupe WR nece ici na ekstrman off road, jer ima boljih opcija za to. Sta ce ti 23l rez za off... Moje neko vidjenje je da ako imas tempomat trebas da imas i tubeless... A isto tako smatram da ce 99% kupaca WR biti zadovoljno sa primera radi TKC 80 i da ce ih one izvuci iz 99.9% situacija u koje se upuste sa motociklom od 220kg.

Mislim da malo preterujete sa tom pricom. World raid i nije namenjen za to na sta vi ciljate(bar je to moje misljenje) A to da tubeless ne mogu na manji pritisak i sa tim se ne bih slozio. Par mojih prijatelja vozi na 1.2 prednja, 0.3-0.4 zadnja i do sad nisu imali problema...

Ma sve jasno Cim nisu naveli u klipu onda 99% nema.... Taj deo mi nikad nece biti jasan, zasto nisu tubeless...

I ktm ima zbice koje ulaze u felnu... Samo kazem

Mozda bih mogao da prihvatim slabiji agregat, ako je ova tenera tubeless... Tu informaciju nisam nasao.

Koliko se meni svidja ovaj bajk, taj tip rezervoara Evo dobio je tempomat i jos nesto moderne elektronike... Ostaje samo da se vidi cena... Verovatno paprena

E sad dal bi bilo lakse ili ne... uvek ima neki faktor iznenadjenja. U ovom slucaju mokra zemlja i blato su meksa opcija za pad U svakom slucaju lepa avantura i dobra skola za dalje.

Proveden vikend na Tari Pa da sumiram par utisaka sa SORE IV u vezi ovog motocikla. Prvo sam hteo da odvezem hobi varijantu, koja je po meni za ovaj tip motocikla idealna, ali o tome ću kasnije. Naravno, popustio sam pod pritiskom ekipe koja se cela prijavila za teži trek, odnosno „avanturu“, kako je organizatori nazivaju. Vremenski uslovi su bili loši – sitna kiša pomešana sa maglom, ali rekli smo da idemo na teži trek i to je to. Cela moja ekipa bila je na Kove 450 i 800X/PRO, nekoliko njih na CF 450MT, a jedino ja na „krmači“ od 240 kg i sa najmanje iskustva. Teži trek je za ozbiljne vozače i tu nema šta da se doda – jednostavno morate da imate iskustva, inače se nećete lepo provesti. Ja sam odvozio oko 40 kilometara težeg treka i rešio da se prebacim na lakši. Jednostavno sam usporavao celu ekipu, jer su morali da me čekaju, a neke deonice sam vozio veoma pažljivo, jer nemam dovoljno iskustva i samim tim ni sigurnost u sebe da vozim brže. Imao sam dva pada – jednom mi je noga ostala ispod motora, pa su morali malo da mi pomognu da je izvučem Naravno, ovaj deo Sloba neće pročitati Ako planirate da idete na teži trek, onda morate da imate dosta iskustva ili lakši motor. Bio je jedan kolega na 1300GS– sa kakvom lakoćom prolazi kroz blato, kamen, uzbrdo, nizbrdo... Jednostavno, čovek ima brda iskustva i on bi i Vespom mogao na vrh planine lagano. Kad sam prešao na lakši trek, odvozao sam ga u oba smera jer sam ga brzo završio (oko 70 kilometara ima u jednom pravcu). Ovaj tip motocikla napravljen je baš za takve stvari i takav tip vožnje. Bilo je i tu kamenitih uspona i blatnjavih spustova koji nisu bili laki, ali samo držiš gas i motor će uraditi ono što želiš. Vožnja po rupama i barama 50–60 na sat – bez problema. Agregat ima dovoljno snage da te popne uz masnu banderu, tu nema brige: ide, „traktoriše“ i neće se ugasiti. Opet, najveća zamerka ide na meko ogibljenje i to što ćeš ga lako sabiti do kraja kada naletiš na rupu ili kamen. Sve u svemu, jako sam zadovoljan kako je sve prošlo i ponosan na sebe i svoj bajk. Sada ostaje samo da vežbam – i sledeće godine opet da se prijavim za teži trek, pa dokle stignem

Шта мислиш да је конкуренција за 800? Ево ја сам баш дуго размишљао пробао итд и завршио на 800де...

KTM 390 super adventure R WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM KTM 390 super adventure R, 2025. godište, Enduro / Cross, vozilo prešlo 209 km, Bavanište. Cena...

Znam ljude koji to koriste vec 2-3 god Ja licno vec par meseci, niko nije imao problem do sad...

Ja iskreno volim da pogledam skoro svaki dan kako se krecu cene i sta izadje novo na prodaju. Vise da bih pratio trziste i koliko se odredjeni modeli zadrzavaju na oglasima.

Par slika sa pocetka septembra TET Hrvatska

Odgledao ceo video Sve ovo je moglo da stane u 37min a ne u 2 sata... No dobro Sa nekim stvarima se slazem sa nekim i ne bas. Sto se tice voznje van asfalta tacno je da motor zeli da ide pravo i „gazi" sve ispred sebe, njegova okretljivost u krivinama... tu se oseti ta tezina... Da ga je tesko ugusiti(agregat) i to je veoma tacno jednostavno on ide i ne staje. Modovi su super opcija i tu postavka G B 1 sam i ja koristio i veoma sam zadovoljan sa njom. TC cu iskljuciti tek kad zamenim gume. I taj deo oko sedenja u toku voznje... meni je trenutno to lakse ali kad se pozabavim malo ergonomijom mislim da ce i stajanje biti cesce. Ovaj deo nisi brzi u A modu(agregat ima istu kolicinu snage) ali odzi je drugaciji i samim tim po meni brze ces dostignutu zeljenu brzinu. Potrosnja od 4.4l mmm mozda ako vozis do 4000 obrtaja. Ja sam ga u razradi vozio do 4000-4500 i ima potrosnju od 4.5l Da budemo realni ako ga vozite agresivno po gradu potrosnja ide na 5.8-6l Kombinovano ja sam imao potrosnju od manje od 5l sto mozete videti na mojim predhodnim objavama. Mislim da se mnogo prica, a malo vozi. Kupi model koji ti zelis, poslusaj savete, ali ti odluci sta tvoje srce hoce. Kad parkiras masinu, napravis par koraka i ponovo se okrenes ka njoj – ako ti taj prvi trenutak pogleda ne izmami osmeh, kupio si pogresan bajk. Ovaj bajk mozda nije za Single track(tj moj skil nije) Ali za sve ostalo jeste...

@mali_zmaj ERROR: The request could not be satisfied GIGATRON.RS Vredi svih 35€

Pri izlasku iz krivine, samo sto sam usao u Herceg Novi. Sanse jedan u milion...

Ovaj deo sam zaboravio da napišem Uvek se postavlja pitanje – da li kupovati motor sa unutrašnjom gumom ili bez nje? Koje su uopšte šanse da vam se gedora zabije u točak… Sve je to deo putovanja i uspomena. A mogu sa sigurnošću reći da i dalje ima dobrih ljudi koji žele da pomognu.

Nista on nije tezi od Mtx, par mojih drugara preskacu manje balvane sa njim, a nisu profi vozaci samo vezbaju cesto. Ovaj kad bi nasukao na balvan ne bi lepo prosao, to je sigurno.

Ako sam dobro video(a i ja gledam ovu opciju za svoj motor) kad se odradi kod njih i dalje postoji opcija stelovanja zbica. Kod outbex-a kad se nalepi ta opcija ne postoji.

Bio danas do nautike pobao masinu. Citam sta je kolega @Punktmann pisao kako ima minimalne vibracije. Mozda je do ovog primerka, ali cim upalite agregat retrovizori se tresu od vibracija. Pri voznji ih ima konstantno, samo zavisi koliki je intenzitet od brzine i broja obrtaja. Ovo je na mene ostavilo mozda i najveci utisak(kao da nesto tu nije kako treba). Lep motor na oko bar meni lepo su ga nasminkali. Iskreno lako se vozi(rezervoar je bio skoro pa u rezervi), lepo se ponasa u krivinama i pri provlacenju u saobracaju. Prednja kocnica sve pohvale. Zadnju nisam ni probao stvarno nije bilo potrebe. Korman previse uzak/mali za voznju van asfalta to mi se isto nije svideli. Cak je uzi od onog sto se nalazi na Kove 800x Polozaj sedenja mi se svidja ima mesta i za vozace 190+ ima mesta i za osobu iza. Sve one dodatke povezivanaj itd nisam ni gledao. To ce vlasnici sa tim da se igraju. Probao samo modove voznje, mala razlika. Pohvala za tubeless bolja opcija za putovanja. Ogibljenje mozda malo tvrdje podeseno za grad, ali meni to vise odg. lepo radi svoj posao bar po ovim nasim „ravnim" ulicama. Iskreno nisam impresioniran... Mtx mi se cini kao bolja opcija ako gledamo kao celukupan paket. Mislim da mu je cena od 7990€ gornja granica. Kad sam ovo video jasno mi je bilo da ovo nije motor za off. Vec klasican turing motor sa sminkom i nazivom rally zbog prodaje.

Pusti mi u PP sliku. Iskreno ne znam na sta mislis.

Samo neka krilca sa strane, bafetinga nema. Ja sam ovo pisao kako jeste meni to ne smeta toliko i visi vizir sigurno necu savljati. Produzio bih ovaj deo da stiti far Video sam jednu firmu da vec proizvodi ovakve primerke za 800-tku. Ovde bih dodao neka „krilca" iskoriatio ovaj sraf da se pricvrsti. Dosta vazduha prodje ovde. Ako je to moguce... Kao na mtx Probam vidim

Završetak putovanja – 3100 km kasnije Evo da završim ono što sam započeo. Na satu ovog puta – oko 3100 km. Ruta (nastavak) je bila sledeća: Murter – obalom do Dubrovnika – Trebinje – povratak na primorje – Herceg Novi – Podgorica – Durmitor – Zlatibor – Beograd. Došlo je vreme da konačno saberem utiske. Ostatak puta(ako ne računamo TET iz prethodne objave) bio je uglavnom asfalt, uz par silazaka van njega – na Durmitoru i Zlatiboru. Kao i uvek, ima i pozitivnih i negativnih stvari, pa da krenem redom. Ergonomija i položaj sedenja Skidanjem guma sa fuzastera dobio sam nekoliko centimetara i odmah bolji položaj za noge. Sa višim sedištem mislim da će to biti potpuno rešeno – za moju građu fali još 3–4 cm da noge legnu idealno. Plus, više sedište pomaže i kod ustajanja kada teren to zahteva. Korman ću verovatno morati da podignem ili da nešto uradim s njim kako bih pronašao savršen položaj za vožnju dok stojim. Ostalo – bez zamerki. Vetar i zaštita Nisam spomenuo u prethodnom tekstu – dok sam išao ka Kninu duvao je baš jak vetar. U kombinaciji sa minimalnom zaštitom – ne baš prijatno. Motor je stabilan, ali vetar vas „šamara“, a bez čepića za uši (koje uvek zaboravim posle pauze) vožnja je patnja. Do brzine od oko 100 km/h sve je u redu, ali preko 130 km/h već postaje problem. Da li su niži vozači zaštićeniji – to prepuštam njima da prosude. Suspenzija Radi posao kako treba. Mislim da će većina ostaviti fabrička podešavanja, bar ja jesam za sada. Na asfaltu nema nikakvog „voblinga“, lepo pegla put i neravnine. Van asfalta – iskusniji vozači će brzo naići na limite ovog ogibljenja. Voleo bih da probam da ga podesim po svojoj meri, ali to ću odraditi sa nekim ko zna, jer ja nisam ta osoba. Ono što moram ponoviti: motor baš potone kada sednete na njega sa svom opremom i stvarima. Agregat Za mene – pravo zadovoljstvo. Verujem da će vozači KTM-a ili jačih agregata reći „ništa specijalno“, ali onda ovaj motocikl verovatno i nije za njih. Do sada (skoro 5000 km) nije štucnuo niti dao znak da nešto nije u redu. Radi, vuče, ide kao zver. Quickshifter – šta reći. Zavoleo sam ga čim treba da ubrzam ili preteknem. Zadnja guma se ne slaže s tim, ali dobro. Radi kao singerica, ja ga koristim samo na gore. Na dole mi deluje grublje, kao da maltretiram agregat – možda samo u mojoj glavi, ali to je moj utisak. Ko god ga je probao rekao je da radi savršeno, meni je ovo prvi motor s tom „igračkom“, pa ne pametujem previše. Vibracije Postoje u rasponu od 5500–6000 o/min. Ako držite motor baš tu, osete se. Ako ste osetljivi – probajte pre kupovine. Meni ne smetaju. U toku vožnje, kad se fokusiram, ni ne razmišljam o njima. Tek kad mi padne na pamet „a gde su?“ – evo ih opet. Grejanje Da, greje. Ako ste osetljivi na to – probajte pre kupovine. Ja sam sve dane na moru do plaže vozio u moto čizmama i šorcu za kupanje (papuče sam poneo samo za plažu). Kad skinem čizme može se videte da mi se deo pantalona koji je bliže agregatu I kataizatoru lepo oznojio, ali iskreno – u toku vožnje to i ne primećujem. Individualna stvar. Kočnice Mislim da bi trebalo da budu jače. Motor ima 235 kg + vozač + prtljag. Kada se zalaufa, moraš stalno da koristiš i prednju i zadnju. Imao sam par ozbiljnijih kočenja, ipak je ovo Balkan I preticanje autobusa preko duple pune u krivini je normalna stvar pa kad me vozač automobile koji to radi I u trenutku ugleda, on se čak I iznenadi otkud ja u svojoj traci, kočnice su odradile posao bolje nego što sam mislio. Prednji kraj nije potonuo koliko sam očekivao. Poenta: ne očekujte najbolje kočnice na svetu – sami dozirajte brzinu i biće sve u redu. Ekran i elektronika Ekran – besprekoran. Ne gubi vidljivost ni na najjačem suncu. Više problema sam imao s telefonom zbog folije koja pravi refleksiju. Modovi vožnje Menjao sam ih samo van asfalta. G-mod (gravel) za kontrolu proklizavanja i B-mod za pitom gas – odlična stvar za upoznavanje s motorom. Na nizbrdicama motorno kočenje radi baš kako treba, ne da motoru da ubrza previše, što je za mene veliki plus. ABS – off. Meni – jednostavan, lako se koristi, sve se možeš menjati u hodu bez zaustavljanja. Veliki bonus. Potrošnja Na ovih 3000+ km – 4,8 L/100 km po bordu. U gradu ide i do 5,5. Jednom se desilo da se merač prosečne potrošnje „zabode“ na 2 L, ali resetovanje je rešilo stvar. Pluseva ima mnogo, ali njih neću posebno nabrajati jer su to uglavnom moja subjektivna mišljenja. Nisam tu da ulepšam priču, niti sam moto-vloger koji je dobio motor na par dana pa da napiše klasičan hvalospev. Želim da prenesem svoje iskrene utiske koje sam do sada stekao. Mislim da je ovaj motocikl na neki način zapostavljen u ADV svetu, iako iz godine u godinu raste broj novih modela. Možda ga guraju u stranu zbog cene, možda zbog izgleda – svako ima neki svoj razlog. Minusevi i mane Navešću ih ovde posebno, da bude lakše ako neko ne želi da čita ceo tekst. Zaštita od vetra – možda će u budućnosti izaći neko rešenje, ali ja ću svakako gledati da to poboljšam. Vibracije – prisutne su na određenim obrtajima ako se vozi konstantno u tom rasponu. U svakom drugom slučaju nisu primetne. Grejanje – postoji, i ko je osetljiv na ovo neka obavezno proba motocikl pre kupovine. Težina motocikla – ako planirate vožnju van asfalta, poželjno je da budete fizički aktivni(da se trenira). Ja sam imao par deonica gde sam silazio sa motocikla i vodio ga pored sebe. U tim situacijama, kada motocikl legne na vas ili se malo zaglavi, oseti se masa i potrebna je snaga da se izvučete. Grebanje plastika – ne od španera koje sam vezivao, već baš na delu gde kolena drže rezervoar. Po mom mišljenju, to ne bi smelo da se dešava tako lako na motociklu ovog cenovnog ranga. Prednji far – kratko i dugo svetlo(o tome neki drugi put i ovako je tekst bas dugača). Reći ću samo da nisu najbolji. Mini zaključak Mnogi su ga otpisali kad su čuli da V-Strom više nije V agregat. Jedan naš moto-vloger, poznat po brutalnim recenzijama motocikala, rekao je da sada „V“ znači Versatile. Ali ono što on nije shvatio jeste da versatile ne znači okretnost (zbog velikog ugla okretanja upravljača) i agilnost, već da znači svestran, prilagodljiv i višestruko upotrebljiv. Ili, ako baš hoćemo definiciju na engleskom: able to adapt or be adapted to many different functions or activities. I upravo je to poenta – ja zaista verujem da je ovaj motocikl odlična platforma za „do it all“ bike. Da li će zahtevati ulaganja? DA, to je sigurno. Ali da li bih izabrao neki evropski brend, možda bolji za off-road, ali uz konstantno razmišljanje o njegovoj pouzdanosti… iskreno, ipak ne. Pre ću ulagati u svoje usavršavanje vožnje van asfalta i na njemu, nego da te pare dajem majstorima. Mala šala za kraj – nemojte mi zameriti. Toliko od mene – odjavljujem se ovim dužim tekstom i jednom fotografijom.