E pa kad je takva situacija sa vremenom, potrudite se da bude sve na svom mestu i u hodu dopravljajte, skupljate materijal i informacije...pa kad bude lufta šrafite. Da budete konstantni i prisutni, da skupljate iskustvo i po koji poJen....pa kako vreme ide da rastu i ambicije.

Ako mu se posvetite bez pritiska rokova, veće su šanse da bude super finalni rezultat.

Au kak'e kočnice..."opera d'arte".

Honda uzela kintu, Triumph uzeo kintu...daj da i Yamaha uzNe neku paru, pa da naprave to sokoćalo za GP...mada mi deluje da imaju akutni napad polne bolesti.

Bem mu miša..onolikim tenkom se provlačiti po gradu...jbg. nije to dobra disciplina. Sad, šta je tu je...da izađe sve na dobro, pa sledeći put bolje da se izmeri.

Nekada je u Ruzveltovoj/Grobljanskoj..na broju 36, bila radionica za popravku tahografa. Mislim da se zvala "Grada"...i to bi trebalo da je ime oca sadašnjeg (ondašnjeg) vlasnika. Tu su mogle da se naprave razne sajle, a bilo je i moto opreme. Dal' je i danas tako, ne bih znao...ali možda vredi probati.

Bilo koji serijski motocikl se pravi za određene uslove ekaploatacije, pa samim tim i gabarite eventualnog šofera. Gleda se da taj dijapazon bude što širi, ali to je ipak kompromisno rešenje koje podrazumeva i dodatnu doradu za one vozače koji ne upadaju u te kriterijume ..naročito kada je u pitanju ogibljenje. Čitam ono pisanje od pre par postova i konstataciju da motocikl ponire pri kočenju, koja je na žalost bila razlog da se sprava ne kupi. Ako je sve drugo odgovaralo, trebalo je dodati eventualno još neku kintu za doradu ogibljenja..i sve bude kako treba. Razumem da se pri kupovini traži da bude sve perfektno i da nema dodatnih troškova, ali ako je neko, da tako kažem..nestandardnih gabarita, ne može da očekuje da će sprava iz masovne proizvodnje biti potaman za svakoga ko je poželi. Motocikli sa bazičnim ogibljenjem jednostavno nemaju kvalitet i mogućnost za tako nešto..pa neka se zovu i Honda. Po ceni, u koju ulazi upravo i ta činjenica da je ogibljenje jednostavno, oni su uvek najinteresantniji..ali imaju eto i te neke svoje limite, koji su rešivi...i to ne bi trebalo da budu faktor odvraćanja od kupovine. Pretpostavljam da tome više kumuje to što je potrebno dodatno se zezati i potrošiti još para...ali sa određenom kategorijom motocikala to je jednostavno tako.

Metamofosi Halkidikis...(Preobraženje), početkom septembra...idealno. Mirno mestašce koje ima sve najosnovnije. Uveče glavna uli(či)ca postaje šetalište, ima i mali luna park i veliko igralište za decu, sa modernim spravama i tartan podlogom. Nekoliko plaža. Ima kamen, sitan pesak i šljunak. Poželjno nošenje papuča protiv morskih ježeva. U mestu ima par kampova za grčku decu, u koje ona dolaze oragnizovano, neki su i za terapijski boravak u borovoj šumi. Oni idu na kupanje "na pištaljku", ne prave nikakvu gužvu ni haos. Noću je tišina, može normalno da se spava. Sve interesantne plaže su na kratkoj udaljenosti kolima, Vurvuru, Karidi (najbolja za sitnu decu) blizu je i Nikiti, zbog Linde ili "gradskog" izlaska. Parkinga, nigde nikakav problem..naročito početkom septembra...najlepši trenutak u godini za more. Dok možete tako..super.

Dobrodošli.....svi.

Počela je sa radom, u smislu sezona je krenula. Radni dani do početka školskog raspusta najbolji su za posetu. Otpilike za sva turistički interesantna mesta važi to "pravilo". Iako ne nudi ništa toliko posebno, što se klope tiče...ima tu ponudu, koja izgleda, kako vreme ide..biva sve interesantnija. Tamo nema ni vode, ni struje, ni signala mobilne telefonije. Taj pomenuti mir ponekad remeti gužva i ljudi kojima tu nije mesto.

Otprilike ima 15km. Moguće je prići prevozom do tačke koja je bitno bliže vrhu. Snega nema, ali mi je rečeno da je vetar prilično jak..što otprilike znači da će se dogoditi ozbiljna promena vremena. Sa aplikacije za vremenske uslove stigla mi je poruka da će u toku noći biti kiše. To ne bude baš uvek 100% tačno, ali svakako znači da vreme neće biti isto kao i zadnjih par dana.

More...sumnjiv si ti. Svet gori, a ti bi u Moldaviju

Svi ti što voze Škode su u stvari na obuci za BMW. Dačija je najbolja filozofija života.

Uh..što je ovo dobro. Modernizovano tamo gde treba, a srce u prošlom veku. Realno, stari motocikli imaju loše upravljanje i kočnice....zbog guma, ogibljenja i...kočnica...koje nemaju. Karburatore neka proziva ko koliko hoće..samo sa njima, kada su majstorski složeni i sve što ide uz to...milina za voziti. Poštujem današnje elektronske sintisajzere, ali mi se više dopadaju metalni analogni koncertni klaviri.

Da se pridružim ekipi koja podržava ostanak na Diverziji 900...naročito ako su u planu putovanja sa gospođom i kuferima. Za švrćkanje solo svi motocikli 600ccm su ekstra. Bez komentara na linkovan motocikl (nisam ni otvorio)

Primerci izloženi na sajmu najčešće budu "oštećeni" u estetskom smislu. Prilikom sedanja i ustajanja sa motora, često dolazi do raznih ogrebotina. Zatim recimo rajsferšlus dođe u kontakt sa rezervoarom..naročito na kraju uz sedište. Umeju da stradaju i prekidači zbog pipkanja i štipkanja....bez stresa, sa punim pravom, prilikom preuzimanja deeetaljna kontrola, a koliko ćeš da isposluješ u svoju korist zavisi pomalo od tvojih veština.

2 cilindra, 75 konja...i 275 kila!!! Not gud.

...a što ovo u " Bahati mamlazi"..?

Crvena na rados'.... Skup je ThreeBond..ko to da arči. Kažu žabari "occhio vuole la sua parte"...otprilike...treba nešto da se svidi i oku. Da ostavimo i to po strani, na ambalaži svakog od tih proizvoda piše za šta su sposobni i do koje temperature. Ne piše svugde da je otporno na benzin. Na derivate, ulja, antifriz, alkohole...da. To ne čita niko. Isto kao i za superlepak...kao neće ovo, neće ono. Pa neće naravno, lepo piše...nije za (recimo) PE.

Kad bi moglo malo silikona po cilindru, da popuni ajnzec... Motori, uopšte mašinski sklopovi, se dihtuju silikonom...tačnije, diht masom..to stoji. Ali ima i njih raznih, bez obzira na boju. Kada su površine koje treba dihtovati, ispravne, ravne, odmašćene, prosto pripremljene za spoj...toga treba jaaako malo. Al majstori valjda iz straha, ili da "popune" razne neispravnosti ili šta ja znam šta...trpaju to nemilice. U ambalaži, prilikom kupovine, nalazi se vrh (to verujem da svi pomalo znaju), koji se zavrče na mesto čepa i čijim se sečenjem po visini (čak su i stepenasto izliveni) dobija otvor kroz koji treba iscediti masu. Niži stepenik (ka tubi), veća rupa. Neko zlatno pravilo je da širina bude otprilike centralna trećina površine koja se dihtuje. Čak i tad, kada su površine idealne, prilikom stezanja masa malko proviri napolje. Kada se pretera, macka prstima ili šta već, masa obavezno proviri...aj što se to vidi napolju, nego, jednako toliko bude i iznutra. To nema gde, nego da napravi kakvu zahebamciju.

Ima toga dosta, čim je gorivo već "obojeno". Ta fina rđa je izuzetno zajebana stvar. Ko holesterol kod čoveka. Kad krene, ne primećuješ ništa, a onda te rokne infrakt (daleko bilo), pa se guraju stentovi. Dok je mokra, ume i da se spere, pa se taloži na dno i prosto se odstrani. Kad se osuši, obično zbog mirovanja..napravi problem po sitnijim kanalima....zato bi bilo dobro, ako je već primećena, da se odstrani. Pošto ovaj model ima upravo ovu reputacuju, pronalazak dobrog polovnog rezervoara bi mogao da bude težak posao. Naročito ne rađenog. Zato je sada trenutak da se ovaj spasi, jer to prošli vlasnik očigledno nije hteo. Usput možeš i da vidiš onu situaciju sa kilowatima...ja ko švaba tralala...ako je ispravna moja teorija, na njoj bi sad trebalo da je Keihin 32. Ako je tako, do one veće vrednosti snage je moguće doći samo promenom cele "baterije" karburatora.

Mnogo mi je žao što Pedrosa nije uspeo sa bude prvak u GPu. Verovatno to sa time nema nikakve veze...ali što se mene tiče, kriv je Alberto Puig. Ne poznavam gospodina personalno, al' iz ekrana mi zrači da je ekstra đubre

To je ok..nema tu nikakvih termostata, sistem je potpuno otvoren.

Ej bre..ne komplikuj. Jesu mere sa zarezima na jednoj strani...uzmeš Athena set za Peugeot 2T 50ccm, montiraš i cepaš dalje

Što ja pitah za prefix... Taj pomenut R730 je prefix za mašinu koja se ugrađuje na ne tako rasprostranjen Bandit 750. Inače taj motor, agregat, ima više svojih varijanti...od uštrojenih 25kW..pa do preko 100KS na prastarom GSXR-u. Iako je naizgled sve isto, naravno da nije. Te nalepnice na ramu su oznake za jednu od varijanti, ujedno i homologacija izduva....što u stvari označava izvedbu kompletnog protoka vazduha kroz motor. Nije mi poznato šta tačno treba uraditi da bi se na dotičnom modelu digla snaga i dal' ima neke fizičke barijere. Ako ih ima, a one su obično ispod flanšni na usisu, njihovo skidanje remeti protok vahduha, te je neophodno intervenisati i na karburatorima i na izduvu. Onda posle ta nalepnica služi samo za ukras. Pošto ima, kako rekoh, jako puno varijanti ovog agregata moguće je svakako dići snagu..ali to podrazumeva i ozbiljnije zahvate. Iako blok u osnovi bude isti, drugačije su glave, bregaste, veći karburatori, paljenje...ta igranka ti ne treba. Ukratko, nisam siguran dal je dovoljno samo nešto "čačnuti" da bi postao 63kW