Biće valjda info iz prve ruke. Pa onaj GT 1000 je prodavan za 13000..motorčina za sve pare...a SV je valjda (običan) bio oko 7500. Toliko su naštancali tih motora da bi stvarno bio bezobrazluk da to i priđe cifri od 10000.. Tracer 7 (onaj što ga zovu GT) je 12000...ovo mora da bude manje.

Suzuki nikada pompezno nije najavljivao svoje novitete, ali oni uvek nekako dobiju "opravdanje" kasnije u realnom životu. Kao i druge japanske kuće, nema tu mnogo šta da se omaši. Koncept malo ziheraški, igra se na poznate adute. Pre bilo čega drugog izuzetno pouzdan agregat, koji nikada nije oduševljavao, ali uspešno melje kilometre već decenijama. Ovo je onako, neki novi entry level, da se tako izrazim na čistom srpkom..kao što je to bio i pređašnji SV. Ne znam još detalje, baš me zanima jesu li uspeli da recikliraju i ram. Ako malo bolje razmislite, ne samo oni, sa tom reciklažom postojećeg..uz nove elektro gadzete, koji i nisu više nikakva novost, već deo standardne opreme..dobiju "nov" motocikl sa jako malo ulaganja. Vidim da je i Honda izbacila GT, na osnovi CB1000..to ću da istražim malo šta je "ispod"

Ovo još na nešto i liči, mada se slažem da je generalno novi motocikl prvenstveno orijentisan samo i isključivo na vozača. Gomila elektronike, eko motori i još elektronike. Onaj gore crveni na rados'...ne biH mi smetao...a gospođa ako 'oće da turi guzicu, nek probuši kašiku

Svaka čast za ošto oko.

A ti budi pravi domaćin, pa udri šakom o sto!

Ovo sjajno izgleda. Za razliku od one velike Kawe ima i pristojniju cenu. Napred su menjani diskovi i kočiona creva..što je svakako plus...ostalo deluje jako lepo. 750 uljara...ovo je napravljeno da traje. Proveriti gume i lanac, jer se to ne vidi detaljno. Ostalo, na oko, deluje baš kako treba. Da je više motocikala kod nas u ovakvom stanju...

Sjajno. Sve na svom mestu, ali mi deluje da je cena malo jača. Ovo je ipak motor iz prošlog veka, ne samo po godini proizvodnje, već i po nekim rešenjima. Istina, sila je, 1100ccm, zaista perfektno izgleda, pravi muški gvozdeni motocikl...ali možda malo precenjen. Verujem da je to rezultat prostog poređenja, jer se ozbiljno đubre po oglasima visoko ceni...ali ipak.

Ja već dugo ne pratim MotoGP...ni druge stvari, ali nije to važno. Sećam se nekih da kažemo početaka, kada je Sportklub krenuo da radi prenose GP trka, uglavnom iz komentatorske kabine u BGu ili gde već. Pa je onda počelo da se ide na poneku (bližu) trku...i eto, konačno, kao deo tog cirkusa sada se sve češće i sve bliže prilazi i do samih aktera. To je svakako za pohvalu.

O ovome se priča već nekoliko godina, čak su italijani iz moto magazina InSella, (kao) ulovili neki klip gde se taj motocikl već vozi po probnoj pisti. Slabo ja njima verujem na prvu....ali nije to toliko bitno, priča nije samo dim. S'tim u vezi, napravljeno je strateško partnerstvo sa KTMom, koji će biti od pomoći što se agregata tiče. Hoće li oni biti proizvođači ili samo tehnički konsultanti, ni to još nije jasno. Svakako se planira serijska proizvodnja, koja bi mogla (po pravilima je tako) da bude uvod za neko trkačko angažovanje...prvenstveno u WSBK šampionatu.

Nije nikakava novost da se Yamahe prave u Francuskoj. Jedno vreme su se pravile i u Španiji...kao što se i Honda pravi u Italiji. Na taj način proizvođač izbegava dosta troškova, a kupac ne gubi apsolutno ništa. Čak i mi (građani Srbije) imamo vajde od toga, jer su pri uvozu..bar je tako bilo, manje dažbine za proizvode Made in EU.

EICMA...ne eicam!

Restauracija (ooozbiljna zajebancija) ili presa. Ja ne vidim nikakav drugi put. Ako si srećne ruke, tj. vlasnik..problem je moooožda u glavi... ...i zapamti dobro, sirotinja je i bogu teška, a put do pakla je popločan najboljim namerama.

Kako će bilo koji motor zvučati, zavisi od rasporeda paljenja, ali i od toga kako je rešen izduv. Sasvim sigurno na to utiču i razna druga unutrašnja mehanička rešenja. Jedan isti agregat će tako imati drugačiji zvuk ako mu se "čačne" izuv. To je otprilike logično....ali ljudi se često late tog prekrajanja izduva, a da suštinski ne razumeju šta mogu dodatno da pokarabase. Bitan je zvuk! Jeste, razumem, ali nije on slučajno takav kakav jeste. Ovo naročito važi za dvotaktne agregate....no, to na stranu. Dodatne "note" dodaje i usis...jer je to sve praktično jedan sistem. Treba ipak malo više znanja (da se razumemo, apsolutno nisam na tom nivou) da se "uštimuje" protok vazduha kroz motor, a to se upravo radi konstrukcijom usisa i izduva na određen način (za isti agregat)....i uvek konstrukcija jednog, prati rešenja drugog, pa se često prave i kompromisna rešenja. Zbog raznih pravila, limita, pa i potrošnje ili rada motora uopšte. Zato ne treba da čudi kada se nakon čačkanja, zbog uglavnom više buke, poremeti npr. odziv na gas ili potrošnja..bez da se diraju bilo kakvi drugi motorni parametri. Moderni motori (mislim na agregat, ne na motocikl) imaju toliko senzora i komponenti da mogu do određene mere da "ispeglaju" recimo kada neko stavi samo drugačiji finalni lonac. Kod mašina sa karburatorom to baš i nije slučaj. Ozbiljna prerada izduva ili bilo kakvo remećenje "zvuka" trebala bi da podrazumeva i peglanje karburacije...jer bi nestručno kasapljenje moglo da dovede čak i do štete u motoru.

Deluje da jeste, ali "ćaga" je majka.

Da proveriš dobro..jer ovo deluje da je V35..koji je postojao i u California (Custom) opremi. Znači, za razliku od modela kojem je posvećena tema ima praktično 1/3 motora...i svega što uz to ide. To ne mora da bude mana, naprotiv, kod nas je bilo dosta onih vojnih V35 pa će verovatno biti i delova i znanja da se to održava kako treba. Inače originalna California Guzzi je bila čak i policijski motor u USA...i naći jednu takvu "pravu" nije loša kupovina koliko god da je stara.

E vidiš...ondaK bi mogli i da se vidimo...

E vidiš, dobro je da si pomenuo te motorne lance. Svi ti stari motori imaju lance na sve strane, pa tu ume da bude "muzike" razne. Kawa je to nekako zadržala najduže, pa ih ima i u motorima koji su još prodavani i u ovom veku...a vuku korene iz prošlog. Tako da, kako već rekoh, super je ta "starudija"..al' nije baš dobro ići gologuz u koprivu.

@živke ..sad ja nešto nevezano, ali uz pomoć zvuka. Deluje da najčešče koristiš 4tu brzinu i menjač je u njoj najbučniji. Dal' je do guma, lanca ili je 4ta (čuje se i u drugim brzinama) ili je možda to nekako kao osobina ovog agregata....uglavnom, mene lično to ne mi se dopađa. A kamera je ok..

Pravi sistem zamene semeringa kod njega je rasturanje po pola i zamena....jer se kod njega kućište razdvaja radijalno, ne aksijalo kao kod većine drugih. Polutke praktično stežu semering po obimu. Ako to nisi uradio, a stavio sve novo gore...to je velika greška. Nekada se za dihtovanje polutki koristio "Hermetik" (tako se zvao proizvod)... i ako nikada nije diran, može lako da se desi da na spoju kućišta vuče vazduh. Još jedna važna stvar je da ležajevi, isto stegnuti po obimu, NE SMEJU da mrdnu u kučištu kada su stegnuti. Ako su napravili luft u svojim sedištima (polumesec u kučištu)..imaš neupotrebljiv blok motora. Vrlo često se desi i da ploča paljenja ne bude dobro postavljena nakon skidanja, pa se pomeri predpaljenje koje zna da daje simptome kao da nešto sa karbom nije u redu. Koliko god da je jednostavan ima par štosova koje treba znati, da to sve nakon rasturacije ponovo radi lepo i dugo.

Ako si hteo temu o Targi, tako si mogao i da napišeš. Od svog postanka, pa do ove, praktično poslednje varijacije, prošlo je više decenija i jako puno verzija i modela. Naravno, može sve i zajedno da bude, ali postoje praktično...otprilike 3 celine, koje bi, svaka za sebe mogle da imaju posebno pisanje. Kaišar, A3 i A35 (A5)

Ako misliš da se družiš sa starim motociklima, a nisi vičan šrafcigeru...to mislim, može...a može i da "boli" jako. Preporučujem ti da željeni motocikl nabaviš iz inostranstva, jer...uz dužno poštovanje svim ljubiteljima, motocikli ovde dolaze da završe svoju karijeru...i mnogi se prema njima tako i odnose. Želim ti od srca dobru kupovinu i druženje sa spravom bez velikih glavobolja.

Uzmi jedan sprej za čišćenje kočnica i dok motor radi prskaj po gumenim prirubnicama, oko osovina karburatora i oko cevčica koje međusobno povezuju karburatore. Kada i ako primetiš da menja rad, tu gde prsneš postoji verovatno "rupa" kroz koju ulazi nekontrolisani vazduh, u narodu poznat kao " falš". VAŽNA NAPOMENA! Za slučaj da je neki kabl od svećice oštećen i varnica kojim slučajem skoči tu negde (što je samo po sebi problem)..MOŽE DA DOĐE DO POŽARA..jer je taj sprej izuzetno zapaljiv!. Kada si sve skidao, trebalo je da pogledaš i ventile..i da joj izmeriš kompresiju. Isto tako, da se premere vrednosti koje daje senzor položaja gasa i da se reparira slavina, koja ume da bude problematična.

A kakva je situacija sa rashladnom tečnosti? Tu svakako neće moći nešto da se čačne i da se sve sredi. Idu 'ladni dani.....mašina dole i redom pregled svega.

Za početak bi trebalo da pregledaš i očistiš izduv. Postoji velika verovatnoća da je prepun gareži...koja obično nastaje zbog toga što se motor ne tera jako...onako kako bi trebalo. Naročito zbog premiksa koji u sebi ima onoliko ulja koliko bi pumpa ubacila na potpuno otvorenom gasu. Ako se to vozika i u usporavanju se samo pusti gas (kao što to danas radi velika većina klinaca)..rezultat je upravo taj, da se dvotaktol koji bi trebalo da sagori, lepi gde stigne. Zašto je uopšte isključivan mešač? Postoji verovatnoća i da karb preliva...ali generalno, po simptomima u motoru je niska temperatura. Eto i ta svećica. Nije ona crkla zato što je, kako vole neki da kažu falš, kopija i sl.....nego zato što nije za takvu situaciju u cilindru. Stara je to sprava i ko zna šta je sve preživela...kakve vožnje i kakve majstore. Uveri se kakva je postavka u karbu. Jesu li dizne originalnih vrednosti, kakav je šiber, igla i centralni kanal (neki ga zovu emulziona tuba)....i naravno nivo i prelivanje. Kakav je filter vazduha i njegovo kućište...i na kraju auspuh. Jel' kasapljen, udaran, varen i sl. Da bi motor disao kako treba...sve to treba da je upareno. Ne mora da bude fabričko, već podešeno za određen protok. Eto, na kraju ga napisah. Volim dvotaktni motor i žao mi je što je osuđen na smrt. To malo što ih je ostalo ne dobija zasluženu pažnju, kao i mnogo šta drugo na ovom ludom i brzom svetu.

Ne bih voleo da me pogrešno razumeš...svašta sam pisao, brisao.... Mislim da treba da ga prodaš i da kupiš nešto sa mašinom 4T.