Imala ih je i starija verzija, doduše ne tako upadljive. Svako vreme nosi svoje kriterijume. Nije ni najružnija, ima još kandidata... Nego...nije mi jasna ova nedoumica, barem je ja tako shvatam...dal' ima dušu za put?. Pa taman da nema, mogu odma' da je presuju i da prodaju samo postere.

Veliki Strom..misli se na 1050 ili 800? Cela priča će se na kraju svesti na tvoj, vaš, izbor...i tu bi, uz cenu naravno, trebalo postaviti ipak neke važne kriterijume. Npr. bez da me pogrešno razumeš, koje su vam dimenzije, hoćete li silaziti sa asvalta i koliko, hoćete li kampovati, dal gospođa na putovanje nosi peglu..itd. To znači otprilike da na tu "klot" cenu treba dodati još dosta love da se motor i adekvatno pripremi..pa i vi na kraju krajeva. Koliko god da su kinezi ovladali nekim stvarima, ja ipak prednost dajem japancima. Ne samo zbog kvaliteta, već i zbog generalne dostupnosti svega, ali i naknadne vrednosti. Da pominjem konkretne modele ne bih, jer recimo mene uopšte ne greje danas široko popularni ADV fazon. Svi bi da kupe gotovu avanturu, a ona može da se sačini i sa običnim mopedom (u dvoje svakako ne). Tako da, da ne dužim...sa srećom neka je izbor...i 3 puta meri, jedared seci.

Ovo je slikano negde u nekoj zemlji Komonvelta...volan je na desnoj strani. Iako nije baš 100% ok, ne vidim ni neki preterani problem. Vozači okolnih automobila mogu komotno da uđu za volan....uostalom možda je postojao i nekakav problem pre ove situacije na slici.

Čekaj bre...jel' rešena ona rupa u kompresiji?

Gledajući jedan od X klipova sa ovogodišnjeg sajma, malo ozbiljniji kreator je imao za sagovornika nekoga iz Suzukija koji je izgleda malo više kotiran..i ispadne informacija, koja se dâ pretpostaviti, a to je da je Suzuki proizveo više od 500000...slovima PetStotinaHiljada...motora (agregata) 650 VTwin!!! Da ga hebem ako nisu do sada isplatili alat, pa me baš živo zanima koju će 'tiketu da ture i koliko vredi nova plastika i tih par novih popularnih elektro quratza.

U rukama Mandušića Vuka...

36000 treći put....

Ima već dosta fotki i klipova sa raznih strana na mnogo jezika. Univerzalni jezik lepote sam već prepoznao...a imam i moto favorita.

BMW je kompletno indijski TSV, pa i ne čudi "jeftinoća" na izgled. Ovde će, kao i mnogo puta do sada da se plaća značka.

Biće valjda info iz prve ruke. Pa onaj GT 1000 je prodavan za 13000..motorčina za sve pare...a SV je valjda (običan) bio oko 7500. Toliko su naštancali tih motora da bi stvarno bio bezobrazluk da to i priđe cifri od 10000.. Tracer 7 (onaj što ga zovu GT) je 12000...ovo mora da bude manje.

Suzuki nikada pompezno nije najavljivao svoje novitete, ali oni uvek nekako dobiju "opravdanje" kasnije u realnom životu. Kao i druge japanske kuće, nema tu mnogo šta da se omaši. Koncept malo ziheraški, igra se na poznate adute. Pre bilo čega drugog izuzetno pouzdan agregat, koji nikada nije oduševljavao, ali uspešno melje kilometre već decenijama. Ovo je onako, neki novi entry level, da se tako izrazim na čistom srpkom..kao što je to bio i pređašnji SV. Ne znam još detalje, baš me zanima jesu li uspeli da recikliraju i ram. Ako malo bolje razmislite, ne samo oni, sa tom reciklažom postojećeg..uz nove elektro gadzete, koji i nisu više nikakva novost, već deo standardne opreme..dobiju "nov" motocikl sa jako malo ulaganja. Vidim da je i Honda izbacila GT, na osnovi CB1000..to ću da istražim malo šta je "ispod"

Ovo još na nešto i liči, mada se slažem da je generalno novi motocikl prvenstveno orijentisan samo i isključivo na vozača. Gomila elektronike, eko motori i još elektronike. Onaj gore crveni na rados'...ne biH mi smetao...a gospođa ako 'oće da turi guzicu, nek probuši kašiku

Svaka čast za ošto oko.

A ti budi pravi domaćin, pa udri šakom o sto!

Ovo sjajno izgleda. Za razliku od one velike Kawe ima i pristojniju cenu. Napred su menjani diskovi i kočiona creva..što je svakako plus...ostalo deluje jako lepo. 750 uljara...ovo je napravljeno da traje. Proveriti gume i lanac, jer se to ne vidi detaljno. Ostalo, na oko, deluje baš kako treba. Da je više motocikala kod nas u ovakvom stanju...

Sjajno. Sve na svom mestu, ali mi deluje da je cena malo jača. Ovo je ipak motor iz prošlog veka, ne samo po godini proizvodnje, već i po nekim rešenjima. Istina, sila je, 1100ccm, zaista perfektno izgleda, pravi muški gvozdeni motocikl...ali možda malo precenjen. Verujem da je to rezultat prostog poređenja, jer se ozbiljno đubre po oglasima visoko ceni...ali ipak.

Ja već dugo ne pratim MotoGP...ni druge stvari, ali nije to važno. Sećam se nekih da kažemo početaka, kada je Sportklub krenuo da radi prenose GP trka, uglavnom iz komentatorske kabine u BGu ili gde već. Pa je onda počelo da se ide na poneku (bližu) trku...i eto, konačno, kao deo tog cirkusa sada se sve češće i sve bliže prilazi i do samih aktera. To je svakako za pohvalu.

O ovome se priča već nekoliko godina, čak su italijani iz moto magazina InSella, (kao) ulovili neki klip gde se taj motocikl već vozi po probnoj pisti. Slabo ja njima verujem na prvu....ali nije to toliko bitno, priča nije samo dim. S'tim u vezi, napravljeno je strateško partnerstvo sa KTMom, koji će biti od pomoći što se agregata tiče. Hoće li oni biti proizvođači ili samo tehnički konsultanti, ni to još nije jasno. Svakako se planira serijska proizvodnja, koja bi mogla (po pravilima je tako) da bude uvod za neko trkačko angažovanje...prvenstveno u WSBK šampionatu.

Nije nikakava novost da se Yamahe prave u Francuskoj. Jedno vreme su se pravile i u Španiji...kao što se i Honda pravi u Italiji. Na taj način proizvođač izbegava dosta troškova, a kupac ne gubi apsolutno ništa. Čak i mi (građani Srbije) imamo vajde od toga, jer su pri uvozu..bar je tako bilo, manje dažbine za proizvode Made in EU.

EICMA...ne eicam!

Restauracija (ooozbiljna zajebancija) ili presa. Ja ne vidim nikakav drugi put. Ako si srećne ruke, tj. vlasnik..problem je moooožda u glavi... ...i zapamti dobro, sirotinja je i bogu teška, a put do pakla je popločan najboljim namerama.

Kako će bilo koji motor zvučati, zavisi od rasporeda paljenja, ali i od toga kako je rešen izduv. Sasvim sigurno na to utiču i razna druga unutrašnja mehanička rešenja. Jedan isti agregat će tako imati drugačiji zvuk ako mu se "čačne" izuv. To je otprilike logično....ali ljudi se često late tog prekrajanja izduva, a da suštinski ne razumeju šta mogu dodatno da pokarabase. Bitan je zvuk! Jeste, razumem, ali nije on slučajno takav kakav jeste. Ovo naročito važi za dvotaktne agregate....no, to na stranu. Dodatne "note" dodaje i usis...jer je to sve praktično jedan sistem. Treba ipak malo više znanja (da se razumemo, apsolutno nisam na tom nivou) da se "uštimuje" protok vazduha kroz motor, a to se upravo radi konstrukcijom usisa i izduva na određen način (za isti agregat)....i uvek konstrukcija jednog, prati rešenja drugog, pa se često prave i kompromisna rešenja. Zbog raznih pravila, limita, pa i potrošnje ili rada motora uopšte. Zato ne treba da čudi kada se nakon čačkanja, zbog uglavnom više buke, poremeti npr. odziv na gas ili potrošnja..bez da se diraju bilo kakvi drugi motorni parametri. Moderni motori (mislim na agregat, ne na motocikl) imaju toliko senzora i komponenti da mogu do određene mere da "ispeglaju" recimo kada neko stavi samo drugačiji finalni lonac. Kod mašina sa karburatorom to baš i nije slučaj. Ozbiljna prerada izduva ili bilo kakvo remećenje "zvuka" trebala bi da podrazumeva i peglanje karburacije...jer bi nestručno kasapljenje moglo da dovede čak i do štete u motoru.

Deluje da jeste, ali "ćaga" je majka.

Da proveriš dobro..jer ovo deluje da je V35..koji je postojao i u California (Custom) opremi. Znači, za razliku od modela kojem je posvećena tema ima praktično 1/3 motora...i svega što uz to ide. To ne mora da bude mana, naprotiv, kod nas je bilo dosta onih vojnih V35 pa će verovatno biti i delova i znanja da se to održava kako treba. Inače originalna California Guzzi je bila čak i policijski motor u USA...i naći jednu takvu "pravu" nije loša kupovina koliko god da je stara.

E vidiš...ondaK bi mogli i da se vidimo...