Hvala, ali nije to meni potrebno. Pomenuo sam eto, jednu čestu situaciju. Može i takav blok da se upotrebi, takav oštećen (ne tvrdim da je taj od 450€ oštećen)...ali je potreban malo veći mašinski zahvat, a pitanje legalnosti obaška (mislim na broj, saobraćajnu..itd). p.s neko bi ga samo izkirnerov'o, možda zalepio ležaj...i teeeraj Mile, pa pukni kod drugog.

450€....strašno, šta reći. ..a može lako da se ispostavi da nisu ni za krivi Q..jer su na primer pozicije ležajeva proširene.

Ja bih to WDom...bogato, posle toga kompresor u ćao zdravo..

To bi trebalo da je rogač. Pitomi...tj. jestivi. Onaj divlji raste i kod nas. Potseti me sad...to odavno...baš, baš odavno nisam jeo, niti video da se prodaje.

Sve je to super...živne Automatik dobro, a onda te prevremeno zajebe klipnjača ili neki od zupčanika u menjaču. Jes' lepo dok ide, ali ovime može da se bavi samo neko ko zna i ume da se pozabavi sa njime kad krene da ebava (a ebavaće pre ili kasnije). Napraviti ovako nešto nekome ko ume samo da zavrće gas...eto ga već isti dan da kuka kako više neće da ide kako je išao...

To ne znači apsolutmo ništa.

Ne bi im bio prvi put.

Nisu slučajno ova dva motocikla mnogim zapala za oko. Praktično iz iste kuće dolaze...tačnije "otac" im je isti...a između se nalazi jedan sjajan prototip...sa oba imena. Cagiva F4. Braća Castiglioni su svakako legende moto sveta.

Teško da će Evropa odustati od idenja napred. Evo čitam baš neki tekst o budućnosti motocikla kao prevoza...i sve više se pominje sintetičko gorivo. Elektrika, kao nešto što je već zaživelo do određene snage (i gabarita) , će verovatno ostati...ali se ne odustaje od motora. Ne mogu sad da nađem tekst u kojem se pominje (bilo je skoro govora o tome) da će motocikli morati više da se prave od recikliranih materijala i da uopše budu takvi, da mogu ponovo da se "prerade". Taj takozvani karbonski otisak, moraće da bude sve manje izražen...u svim stadijumima postojanja, što motocikla, što bilo čega drugog. E-gorivo je važna karika u lancu. Odavno znam da Kawasaki radi na tome...ozbiljno (zajedno sa Toyotom). Jasno je da Azija grabi napred, pa se iskreno nadam da će ovakvi potezi...povratka realne proizvodnje u Evropu...da se umnožavaju u budućnosti.

Bimota će valjda u WSBK...sa Kawinom dušom.

Il' će da počnu da rade...il' će komforno u ratzq, vrlo je jednostavno.

Ova na fotki je malo "modernizovana". Kad kažeš ne bi je vozio, to mi malo nije jasno...ako ti sve već toliko dopada. Možda ne kao motocikl za svaki dan...iz više razloga...ali provozati ga, naročito ovaj sa slike...mislim da bi bilo jako interesantno.

Ja se iskreno nadam da su (svi) konačno shvatili da se neće 'leba najesti od mešetarenja sa proizvodima napravljenim u Kini. To je najmanje vezano za kvalitet...već za ponovo vraćanje u život "kulta" Made in Germany (Italy, Swiss made..itd). Ne može od Evrope da se pravi ekološka oaza i da se uživa u marži na tuđ proizvod. Mislim, moglo je...do skoro. Pošto je istok ozbiljno ojačao, zahvaljujući pohlepi zapada...sad je trenutak (ako nije kasno) da se stvari vrate na stari kolosek, umiri raja i povrati poverenje u sopstveno. Narodu treba da se dâ posao i saznanje da će svojim radom ponovo podizati sebe. Zvuči nacionalistički, možda i gore...ali je tako..bar ja mislim nekako tako.

Ako vergla "brzo"..taj je odvergl'o.

Jel možeš ovde, čisto onako kuckanja radi, da pomeneš neke detalje zašto taj motor u Multistradi ima 85, a u Monsteru 95 konjića. Koje su razlike i u čemu? Od cilindara naniže, sve bi trebalo da je isto. Multistrada 1100 je i dalje Desmo Due, samo ima šire klipove?

Ovaj Paul Smart, kao i SportClassic...trebalo bi da imaju mašinu kao i Multistrada 1000. Jel' tako dođe?

Nije loš kvalitet, već u skladu sa važećim propisima (naravno zadovoljava minimun). Nazire se natpis EPA COMPLIANT....znači "zadovoljava norme propisane od strane agencije za zaštitiu čovekove sredine"...broj...ne vidi se. Piše i na tarabi, znam...ali to je to. Bilo koje novo crevo trajaće jednako dugo. Naročito neko "na metar"

Ako kurbla preskače, vrlo verovatno je knorio ležaj u korpi.

Nije potreban sat. Možeš i uz pomoć šublera...onom centralnom šipkicom po kojoj šubler kliza...snađi se. Pre toga se uveri da je sve ispravno i čisto...auspuh na primer. Ispravno se šteluje, ne ispravno prvo popravi pa se onda šteluje.

Sve ja to razumem. Tomos je svakako važna epizoda u moto životu velike većine nas. Ja sam se eto profesionalno obreo u tom svetu. Zanat učio u Tomosovom servisu (kompletan program)...i odgovorno tvrdim da je danas za koliko toliko kvalitetnu popravku ili pripremu, potrebno mnogo više od puke zamene delova...jer oni nisu, jednostavno nisu ni prići po kvalitetu, merama, materijalima..onima od pre. Ni oni nisu bili vrhunski, ali je postojao ipak neki kriterijum. Pazi kada se jedno vreme prodavala radilica sa rupom za kajlu na pogrešnom mestu....to čisto kao ilustracija. To se onda ne šteluje kao i obično. Od poliranja, olakšavanja, kupovine bespotrebno skupih klipova (Vertex), preko modifikacija cilindra po svakakvim receptima, širenja, pomeranja, skraćivanja, drugih glava...čega sve ne, pa do ručno rađenih auspuha (sopstveni proračuni)...dođeš do zaključka da je najbolje da ne diraš ništa (ili jako malo). Ali valjao je taj put. Od svega otprilike najvredniji.

Mnogo je truda, znanja i rada potrebno da se od Tomosa napravi malo brži moped. Recepata ima X, ali ono što je meni bilo uvek najvažnije, to se obično "pokvari" bilo kakvim ekstremnim zahvatima. Bio mi je osnovni prevoz dugo, pa sam se trudio da sve to što radim i potraje. Da skratim, kada dobro razmislim, najdugovečnije je blaaago čačnuti osnovnu postavku APNa 6. Delovi su već dugo takvi kakvi su, ko zna šta radi može od toga da napravi pristojan prevoz od kojeg neće tražiti nemoguće. Tada sam naučio popularnu krilaticu..."leteo je kao 'tica, al' mu crče radilica"

Nema ovde iskustva (tačnije, retko ko tako gleda na problematiku). Ne daj bože, da gume moraju da se promene. Kad bi mogla metalna guma da se uzme, da traje koliko i motor.

Može da bude... Nema ništa gore nego krenuti u vožnju sa motociklom koji je mirovao. Naročito ako nije adekvatno pripremljen za tu pauzu.

Fizički se odstranjuje garež, grebanjem, četkanjem, struganjem..ili se pali i potapa u kiselinu. Pregledaš otvor izduva na cilindru i obavezno top (prigušivač). Centralni deo auspuha se greje, a ako je kojim slučajem udaren, to moźd da pravi probleme.

Kada je u pitanju struja, to se obično manifestuje, popularno nazvano..trokiranjem na određenom broju obrtaja. Najbezbolniji lek ume da bude nova svećica, sa odgovarajućom toplotnom vrednosti i zazorom između elektroda. Međutim, ako je problem u izvoru (bobina, CDI jedinica, "pick-up")...to zamena svećice ne leči. Napravi ti prvo jedan dobar servis izduva, zameni filter goriva, vazduha i svećicu, pa onda vidi šta dalje.