Daj fotku glave (ne tvoje nego motora..) To bi trebalo da je klasika kratki navoj, samo da vidim par detalja. Ima li bilo kakvu staru? Ovo bi trebalo, tako i piše, da je Motosacoche MAG motor...koji je nosio i etiketu Gutbrod...i još nekakve. Univerzalni motor (poput Briggsa) za kosilice, pumpe i sl.

Nakon sve kenjaže o štednji, ekologiji, pa onda E-bike..i ostale ebike...sad da sevnu raspali mlaznjak da suši stazu, pa ja mislim da bi ih razapeli, neki tu dežurni. Pošto je u amerikama sve široko, za nji se ne brinem.

Problematična elektronika, pa i mehanika, loša izrada nekih vitalnih kompinenti, servisna mreža 0, čak i u matičnoj državi. Recept za propast. Po istom ključu nestao i Benelli. Kinezi pokupovali imena i teraj dalje, ali konkurencija surova. Ne znam ovo za Morini, za sada nije tako tragično, mada može da bude. Ako sam dobro razumeo, veliki zastupnik za dobar deo Evrope neće više da se bavi prodajom, što ih svakako pogađa..ali drugih problema nema. Evo neka kaže @slobasuper9 ako ne zadire previše u politiku poslovanja koju ne smeš deliti....u stvari da preformulišem samo jedno pitanje. Jel Eurosumar direktno povezan sa Moto Morini S.r.l ?

Tamo negde oko Božića, kad budeš valjda kod kuće, napravi računicu koliko si prešao ove godine.

Našao sam. Blaža je pisao uslužno za nekoga. Na kraju je motor prodat...u pravu je Disko...Kawa GPX750R.

Po onome što ovde postavljaš dâ se pretpostaviti da si pedantan čovek, pa isto tako pretpostavljam da je i ta Yamaha bila u odličnom stanju..međutim, kod tih stari(ji)h motocikala treba obratiti pažnju i na druge stvari, ne samo na trenutni izgled. Ta je svakako važno. Primećujem da ih ima sve više "od preko"...ne samo dotični model. Počev od guma, pa preko delova motora, do karoserije..dostupnost delova je sve više upitna. Potrošne stvari se rešavaju. Istina, imaju neke firme i odeljenja za delove starijih modela, ali cene nisu nikako pristupačne. Upravo suprotno. Ne mogu da se setim jesi li to bio ti, ali dugo je prodavan jedan GPX, možda stariji GPZ...kad ga vidiš on ko čaša, realno očuvan motocikl...ali realnost je i to da tako nešto retko koga interesuje i zato nema praktično nikakvu vrednost, a bolji je neuporedivo od mnogo mlađih. Zato pri kupovini, jer umeju da budu povoljno naročito preko, sem ako niste totalni zaljubljenik u model pa vas ništa drugo ne interesuje, proverite malo dublje neke detalje. Ima jako puno solidnih motocikala koji stoje rastureni, neispravni, nekompletni..jer se za njih slabo šta nalazi, košta sačuvaj bože ili popravka prelazi realnu vrednost dotičnog modela koja je uslovljena potražnjom...koje nema.

Posle duuuge pauze, to je nešto što me zanima.

Ljudi to stežu u strahu da će se odviti...samo ne znam kako. Isto i sa svećicama....to stežu ludaci koji ne veruju u sebe i ono što ugrađuju.

Kako će se odvrnuti i filter i šraf za ispuštanje, mahom kumuje onaj ko ih poslednji zavrne.

Još strašnije kad crknu...

Pre više od 10 godina je konkretno Suzuki za USA patentirao ime Recursion. To će biti taj Turbo (ne komresor - superchager)...koji bi trebalo da bude takođe V2, od 600 + - ccm. Pominjala se i oznaka GX7 za tako nešto.

Novije vreme... Čisto kuckanja radi, taj motor datira sa kraja prošlog veka. Osvanuo je na prvoj seriji SVa koji je imao karburatore!

Austrija...Österreich! Ne Australia...Down Under.

Ima on to..

Za sada sam našao samo pretpostavljenu cenu za austrijsko tržište. Ako sam dobro razumeo, motocikli su tamo opterećeni nekim sumanutim porezom (ako ima neki austrijanac neka potvrdi ili objasni), pa se za kod njih predviđa cena....pazi sad.... 11.650€... Dok recimo u Švapskoj, to će kao izvesno da bude između 8 i 9 somura. Nije mi jasna ova razlika.?! Svakako, pošto vlada interesovanje, postoji i šansa da se sada tim špekulacijama o ceni privlače papani kao ja..da kliknu, a što se piše nije važno. Naletao sam i na neke cifre tipa 6.990 i kad otvorim tekst, više ni reči o tome. Videćemo, ja mislim da to ne sme da bude preterano...a oni kako hoće.

Ima valjda i takvih...BMW na takve uvek računa.

Ljudi bre...niko ne dovodi u pitanje gumena pancir creva. Ko je pametan, zna šta će i kako će sa njima...ko nije i on zna kako će.

@đunta Bata Mile..mislim da grešiš po pitanju monoblok klješta. Naravno da su "obična" sasvim dovoljna da se motocikl, ili šta već, bezbedno zaustavlja..danas, sutra, uvek...ali kada su u pitanju konstantna ekstremna opterećenja modeli "iz komada" daju bitno bolje rezultate. Faktički najjači sistemi imaju opravo takav model isključivo sa radijalnom montažom. Tvoje iskustvo sa servisiranjem može svakako da se objasni, ali ono ne menja činjenicu da upravo ovaj sistem obezbeđuje veću termičku i mehaničku stabilnost. Polutke nisu iste mase, šrafovi nisu od istog materijala i sve se to ponaosob različito zagreva...pride, zone u kojima je urezan navoj najviše su podložne stresu. Verujem da znaš da je svaki oštar vrh (praktično duž celog navoja) izuzetan akumulator toplote..u monoblok kleštima toga nema..navoji su samo u nosaču, čizmi viljuške.

Ne merimo mi ovde čiji je veći. Za isti sistem, znači bez promene pumpe i klešta, situacija pri stavljanju pancirnih , aero, teflonskih..kako ih već sve ne zovu, ne može da bude drastično bolja. Taj boljitak koji se uglavnom primeti prelaženjem na "tvrda" creva, je u tom smislu što više nema onog širenja gumenog (koje je svakako ojačano) creva pri većim pritiscima i temperaturama...i ništa više. To nekada i nekome, bude sasvim dovoljno. Poželjno je promeniti i sistem kačenja koji je pomenut, pa je dobro napraviti varijantu da sa pumpe do kočionih klešta (kad ih ima dvoje) ide po jedno nezavisno crevo. To je sve što je moguće poboljšati bez ozbiljnjjih zahvata.

Ma naravno da su gumena creva sasvim ok....ali ona ipak nisu imuna na zagrevanje i vreme koje prolazi za sve, pa čak i za kamenje. Loše kočenje, tačnije promena na gore, se događa upravo kada se sa kočenjem malo pretera i ceo sklop počne da radi na višim temperaturama. Tačno je da će se poboljšanje desiti kada se zamene neke druge komponente, ali zamena creva se preporučuje nakon određenog vremena, pa i zbog toga što će pri zagrevanju osećaj na ručici i performanse ostati mnogo bliže izvornom osećaju. Na svom motociklu imam sasvim prosečan sistem (Tokico) i imao sam priliku u svojim vožnjama da se duuugo spuštam...što podrazumeva dosta kočenja. Posle nekog vremena bilo je sasvim očigledno da se ručica približila komandi gasa. Sve se naravno vratilo u normalu nakon nekog vremena. Zamenio sam creva i tečnost, pa ponovo bio u prilici da na sličan način testiram sistem i nisam tako izraženo primetio isti fenomen prilikom zagrevanja. Sila kočenja je ostala ista, jer je pumpa (kočioni cilindar gde je ručica) ista..logično, ali je osećaj drugačiji koji je sasvim dovoljan da se vozač oseća sigurnije i da zna da jednakom silom može da raspolaže čak i kada se sistem malo optereti.

Pa dobro..ako je. Mislim da je iz napisanog to svakako moglo da se pretpostavi. Ja sam ovde koliko toliko prisutan, ali ipak ne mogu sve da ispratim.

Iz svega što si napisao, otprilike se nazire koji će to izbor biti.

Hayabusa..ili neka velika Kawa.

Pošto nije lepo iskucano, hoće kada se kopira tekst od www pa na dalje i pokrene u novoj kartici.

Ja sam ljubitelj "golaća"...i bez obzira na sve limite takvog motocikla lepe sam ja distance ispeglao sa njima...doduše solo, nekada i sa dosta prtljaga. Moj favorit je bio, sa tvoje strane otpisan Suki 1000 GT...koji trenutno mislim da nudi najviše za cenu po kojoj se prodaje...ali da ostanem na svom terenu, posle svega što sam video na sajmu (preko fotki i videa)...mislim da bi prvi izbor bio Triumph Trident 800. Bez ikakve konkurencije.