Mah, mani moje pisanje. Nema od toga ništa...može da se piše šta hoćeš, to je danas tako lako. Treba se uhvatiti posla. Svi bi da pritiskaju dugmiće i da dođe lova, što je krajnje legitimno obzirom na to kako se danas živi. Valja ruke uprljati. Mi po zabitima Evrope nismo još u potpunosti "zaraženi" tom elektro bubom, ali to je svakako neminovno. Ovo što ti radiš je zaista nešto specijalno i onog trenutka kada rešiš da je dosta, mnogi će biti na gubitku, a da to ni ne znaju.

Aaa, sad je meni jasnije interesovanje za motocikl marke Dnjepr....što svakako ne umanjuje veličinu poduhvata koji je obrađen u nekoj drugoj temi @Vitta

Kada je mene popravka motora (mislim na pogonski agregat, nebitno za šta) počela da zanima, nije bilo interneta. Čak je neke stručne literature bilo jako malo. Ono što je moglo da se nađe bilo je na engleskom, a druženje sa majstorima nije uvek u tom smislu pogodno...mislim da se sazna sve što te zanima. Da skratim priču, na više mesta sam nailazio na jedan..recimo izazov. Pošto je serijska proizvodnja jedan proces koji se maksimalno moguće pojednostavljuje, često se potkradaju greške..koje na prvi pogled nemaju neki veliki značaj i ne utiču posebno na rad agregata. To je delom i zbog toga što proizvođači sebi i motoru ostavljaju dovoljno "lufta" u merama i operacijama sklapanja, da se to ni ne primeti. I šta je tu izazov, kada sve radi...pa upravo ovo (i još drugih radnji). Da se motor stavi u, nazovimo ga, idelano stanje po fabričkoj specifikaciji potrebno je dosta pažnje i vremena u koje proizvođač neće da ulaže. Pošto je vreme novac, jel', proizvod bude dovoljno dobar i teraj Miško. Velika većina motora i završi svoj radni vek, a da se na njemu ne otklone te fabričke mane...koje isti za volji nisu drastične i prosečnog korisnika ni ne zanimaju....ali postoje i oni, sa obe strane da tako kažem i potrošači i serviseri koji hoće nešto više...i eto izazova, da se ispravno još više ispravi .

Ja sad tek kapiram da će to biti 5 cilindara sa dve radilice. Znači kao nekada "Gamma" Suzuki 500 (cvaja sa 4 cilindra 2+2 u dva reda.

Meni se nešto "javlja" da je u ovom rasporedu bio i Hondin takmičarski agregat za RC211V. Čini mi se da su i japanci imali 3 cilindra napred. E sad, kako je rešen ugao, kolena i redosled paljenja, to zaista ne znam..ali je tu svakako ključ za mnoge performanse. Pade mi na pamet i nešto ne vezano direktno za ovo, a to je detalj da su inženjeri jedared samo prostim obrtanjem rotacije radilice (daleko od toga da su ga samo upalili da vrti kontra) u već postojećem motoru, napravili jednu malu revoluciju u kapiranju sila koje se iz motora prenose na upravljanje, balans i uopšte ponašanje celog motocikla. U eri kada svi razmišljaju na baterije, lepo je čuti da neko još hoće da se bavi motoristikom, bez kopiranja starih zicer rešenja.

Al ga ti komplikuješ...to se samo "pecne", malo silikona i teraj dalje

Ja otvoreno priznajem da ovako nešto ne bih nikada uradio, ali volim da vidim kako to drugi rade....naročito kada to rade dobro. Za svako putovanje u životu dobro je spremiti se. Pročitati karte, nabaviti informacije što je pouzdanije moguće, lova naravno, tehnika zategnuta, zategnuti i duh i telo. Usput sve to bude na ozbiljnom testu...međutim, za dobar ishod važne su i dobre sile...i dobar vetar. Pošto smatram da si tehničke stvari odavno apsolvirao...želim ti pratnju punu dobrih sila i dobroga vetra, a ti gledaj da ih usmeriš u pravcu svoga cilja.

Motaj kablove..gasi internet...to je to! Šta je sledeće na listi želja...MiG 29? Mislim, takva odlučmost i spremnost za akciju. Ogromno...bravo..!

Jako mi se dopada. Uopšte, sve što radi RE. Interesantno da o Indiji baš i nemam neko posebno dobro mišljenje. Nikada tamo ne bih otišao. Ali isto tako smatram da su prilično sposobni da naprave nešto što valja. Imao sam njihovu kopiju Vespe, koja se svakako razlikovala po kvalitetu od originala, ali je sjajno služila i nikada nije izbedačila. Verujem da RE ume da napravi nešto što može da potraje...uz sve što sa sobom nosi.

Čudan smo mi narod, jedno pljuvanje ne gine..jbg....ko kajanje u Tamnom vilajetu. Znači svaki majstor mora da se lati svakog posla koji mu dođe? Lično smatram da je prepoznata situacija kada nema od posla ništa...jer budžologija nije svima majstorija..i da je ovaj ishod svakako bolji. Svakako plus za naručivanje originalnog dela, tako bi trebalo da se rešavaju kvarovi.

Ja kad videh neke njegove partije...odma' ga prozvadoh Razvalioglu...i sve sam ček'o dan kada će da osvane u GPeju. ..i sad moram da jurim varijantu kako da gledam...al' k'o čo'ek. Videćemo kako će to ići ovde u šumi?!?

Staviš mu blinkere i sVirenu i imaš vrlo upotrebljiv motocikl...pogotovo za grad.

Znači Honda Forza GSX....

Ja se iskreno nadam da će u ovom i vremenu koje dolazi, malo da se izmene ukorenjena verovanja šta koliko traje i kako (bi trebalo da) izgleda motocikl sa 35000 pravih na satu. Prvenstveno zbog činjenice da su ljudi sve češće vlasnici novih motocikala, kupljenih ovde...i da ćemo sve ređe da gradimo iskustvo i u vezi toga kreitamo mitove (jer to volimo) tako što trošimo već potrošeno, verujući da to tako treba i da je sve super.

Prva ugradnja pločica na većini Tokico klešta za Suzuki, su tipa sinter-metal. E sad, piše i na tarabi svašta..tj. te sinter recepture su ipak drugačije kod svakog od proizvođača, iako sve nose istu oznaku na pakovanju. Kod mene su originalne pločice dobacile preko 40000km (verujte, neverujte)...a disAk, kao nov. PrEpremio sam SBS Sinter, u nadi da će da se pokažu jednako dobro.

Što bi mi cigani rekli...čestitam ti situaciju!

Pa šta si mislio....da odneseš pivo i to je to? Zato si tu i došao, jer se rad ceni i znanje naplaćuje. Ne mislim na servis, već na sistem u koji si valjda dobrovoljno ušao.

Ekstra...original side-car. Malo off...video sam da će Ural da pravi ono svoje čudo ponovo, al' na baKteriju.

Čekaj...Karamela se još za nešto pita? Ja mislio kad je doš'o Liberty..ili kako se već zovu, da je bila pedala....aa ke grande mistejka tu mejka. Mislim, ako ne bude više Phillip Island..koji K. Naravno, ide se tamo gde su doloresi. Jel živ onaj Eklston još? Taj je zaebo Karamelu.

Kod nekog lokalnog švajsera možda rešiš i za par piva.

Zaebano je, ali moraćeš da ga skineš....i baš zato gledaj da ga napraviš ljudski, da se ne bi ebavao opet uskoro.

Kako bez skidanja da se nešto popravi? Ono što možeš i što bi trebalo, ako do sad nisi, je da testiraš pad napona pri startu. To je jako jednostavno i ne mora mnogo šta da se skida. Kvar anlasera na RN22 se često pominje, pa je sva prilika da je to po sredi.

Takav motocikl ionako nema šta da traži na ulici, a vožnja na pisti vrlo često nije zabranjena ne imaocima vozačke dozvole. Komplet sa tom tablicom koja se sakriva, imaš original delikventski aparat, pa ako si rad da tražiš đaviola..ne brini, naći ćeš ga, ili on tebe..... vrlo brzo.

Videh neke njegove klipove iz onog kampa koji je napravio. Kao svaki pravi kauboj iz Texasa, to je osmislio tako da u nekom trenutku posle vožnje odete na relax tako što ćete da pucate iz vatrenog oružja!?! Kapiram tu kulturu oružja po USA receptu, ali uz to se provlači svašta, pa me i ne čudi što ima te tripove o "različitim" ljudima....jbg, kažu svet je lep jer nismo svi isti... ..a bio je kul tip.

Došao je sad bolji lik za razvoj..tako da će po svoj prilici vrlo brzo svi da popiju pedalu, naročito ako Ture krene da pravi dobre rezultate. Magarac i Rins prvi, kao smena generacija.