Čestitam gos'n Kotur... Konačno nadjoh sliku bez seckanja.

Ispade mi Suzuki...

To verovatno i jeste indijsko (kinesko) . Original nema za 3 evra. Ide sve jedno na drugo... Izmedju "stakla" i tela ide i gumeni dihtung...praktično u kanal gde ulazi i ivica poklopca (tog na slici)

Kao lokacija...vidim Nemačka. Da nije to "mofa"...oni ni ne smeju preko 25kmh?

Mislim da timovi imaju pravo na jednu aerodinamičku modifikaciju u toku sezone u šta bi moglo i ovo lako da potpadne....tako da neće biti mnogo šansi za popravni.

Ja bi vol'o da vidim da se Jorga namestio na sitzu kako mu odgovnara.

Nije majstorski...ali kad je nužda može da upali... Pošto nije moguće upotrebiti milimetarsku gedoru (nasadni ključ), ako kojim slučajem imate colovne, približna mera (nešto manja) bi mogla da posluži. Malo se "ubedi" da naidje...i proba. Gore biti neće.

Zagrej šraf industrijskim fenom (let lampa je malo rizična) i uzmi dobre rocangle, švede, klešta za vodovod...kako ih sve već ne zovu, što duže to bolje...i završavaš.

Obavezno mehaničara da častiš.

Može da bude, ne znači da jeste. Ventilator i ceo sistem žica se proba tako što se jednostavno kabl sa davača prisloni na masu...to verujem da ste uradili..ali, trebalo bi probati dodirivanjem na telo samog hladnjaka! Ako spojiš žicu na agregat, ono radi...ali ako spojiš na telo hladnjaka a ono neće, imaš problem sa masom na hladnjaku. On nije fiksno vezan za ram već ima gumene amortizere i masa do njega dolazi preko kabla, a to je mislim negde oko ventilatora. Ako ste probali na hladnjak ili jednostavno na telo davača...onda je on. Taj davač ide na gomilu Hondinih modela, čak i na neke skutere...možda polovan može da se negde nadje.

Jesi li apsolutno siguran da je neispravan?

To što mora sauh...to nemoj da te brine. Sad, znam da to ljudima nije drago, naročito kada za sve radnje moraš nekome da se obratiš ( i platiš )... ..ja to ponavljam kao pokvarena ploča, Vespa je u suštini strašno jednostavna, ali ipak malo komplikovana za neke intetvencije zbog toga kako je složena. Preporučujem ti da preko zime skineš mašinu i rešiš sve probleme. Možda bude prilika i za farbanje, ako nameravaš da se družite duže...i onda si pobedio. Pališ i voziš...do kraja sveta i nazad. Nego kurbla. Kako rekoh, sistem je jednostavan...ali je do njega teško doći. Probaj da se izveštiš da nadješ mesto pre nego osetiš veliki otpor ( zbog kompresije)...i da gaziš kurblu tako da prethodno eliminišeš sav prazan hod...nadam se da razumeš. Kad je finalno pritisneš da osetiš da odmah pokrećeš radilicu. Razumi to kako hoćeš, ne samo Vespu, ljudi kurblaju besomučno i bez osećaja, a tako samo šteta može da se napravi i da se čovek povredi. Kad provališ radnju, neće ti biti problem ni da je upališ desnom nogom dok si na njoj

Nemoj da se zezaš, da se spuštaš i skrećeš motorom na leru! Motorno kočenje, o kojem je svojevremeno bilo ozbiljnog pisanja, je stvar koju treba obilato koristiti. Bilo da ideš uzbrdo ili nizbrdo, gasom "izvlačiš" sebe i motor iz krivine. Ista pravila važe za oba smera. Istina je da izgleda lakše uzbrdo, jer će motor da uspori izrazitije prostim puštanjem gasa. Završiš sve radnje pre ulaska u krivinu...do temena....i gas! U odgovarajućem stepenu prenosa, naravno....ne na prazno da plašiš ptice.

Pa i Hornet je CB....ali upola manji

Gde ti OR-WO pade na pamet . Jel'to beše pisalo na audio kasetama DDR proizvodnje?

Sve ćeš ti to lepo da uradiš... ...i na kraju nećeš moći da je registruješ. Ili će neko drugi imati problem... Zašto?

Dobar izbor 660 (skoro pa bilo koji). Što mladji. Ovi drugi, mnogo stariji, više su za diplomski...nego za početno učenje oko održavanja. Mnogi su i sami prošli već dosta "obrazovnih ustanova", a jedan dobar broj, boga mi i ponavljali razred. Neki su čak odavno već za penziju...ali realnost je takva kakva je, pa ako baš ne mora, nemoj i ti da se rveš sa njima. Znaš kakvi su penzioneri..

Sjajna fotka.

Eto piše lepo dole gde si okružio ( i niže), po kom osnovu i u skladu sa kojim zakonima je napravljen račun. Za osnovicu se uzima cena najduže relacije za deonicu autoputa...a to je u tvom slučaju Bg-Nis...za motor 400 kinti. Isto to pravilo se primenjuje kada se izgubi kartica, kada prodje više od 24 sata od ulaza...i ne znam šta još...ima i to da se nadje. Za svaku kategoriju posebno. Kamata bi trebalo da je naplaćena od 9. sept. prošle godine do 5. Juna ove...po sistemu koji ćeš naći ako konsultuješ Čl 2. Zakona o zateznoj kamati Sl. Glasnik 119/2012

Čit'o sam izjavu Gigijevu... ..i jedno mora da se prizna, a to je da su poslednje 3 godine prvo mesto u Mugellu, zajedno sa Dukatijem, uzela 3 različita vozača. U tehničkom smislu...to je moglo da se vidi i sada, uz povremeni Rinsov upad, samo se Dukati bori sa Marquezom...i to više njih samo sa njim. Ni jedna druga Honda...pa ni Yamaha, nije napred. Dukati polako postaje, možda i konačno, sprava koja nije samo za jednog vozača...tačnije jedan način vožnje, na koji ne mogu baš svi da se naviknu. Iskreno se nadam...pominje se Barselona, da će japanci da poslušaju Lorenza i da mu daju šta traži, da bi bio sigurniji i brži. Onda će napred da bude malo interesantnije...tačnije češće ovako interesantno.

U to nekako sumnjam...

Možda će i moći ako Karamela odluči da ne menja ništa (bar) 5 godina.

Pre ocene PESPKTM...da ne bude da pričamo o bivšim stvarima i vremenima... VELIKO, VELIKO BRAVO za Petrućija...za suzu i drhtavi glas...i za jaja i pun gas! Hvala mu za nedelju oko ručka, na ivici fotelje...pa i na nogama....posle lepe pauze. Suzukiju takodje...u stvari prvenstveno Rinsu. Lepo je gledati kako vozi. Podseća na neka davno prošla vremena, na žalost mene i na nekoga koga više nema. Pomenuše danas 'rvacki komentatori nešto slično...da se kreće kao nekada vozaći na cvajama...a mene lično kao što rekoh, na blagopočivšeg Norifumija. Onako uspravan....samo repići fale da se vijore ispod kacige. KTM mlogo jede lajna. Srce 'oće, a dupe klokoće. Raspadoše se ljudi da odvezu to ljudski...a ono ne ide...i umesto da ćute i rade, prepotentnim izlivima egoizma, možda i povredjenog ponosa, samo unose nemir i remete već tanku radnu atmosferu.

Mamola je legenda. Spaljivao gumu na svakom izlasku iz krivine, bio zabavljač publike. Večiti drugi.

Evo još jednog slučaja gde je važno samo kit ušrafiti....a resto ko ga hebe, izdržaće. Da ne idem u sitna crevca....OSNOVNO pravilo kitovanja je da se isti ugradjuje na apsolutno ispravan agregat. Znači PRE bilo kakve ugradnje treba se uveriti u stanje bočnih ležajeva, klipnjače, semeringa...i drugih komponenti naravno, jer će kit sve to da optereti više nego standardna termo grupa. @Boban89 Ako misliš da ti vožnja potraje, malo zasuci rukave i odvoj neku kintu. Mogao bi da imaš problem zbog kojeg ćeš izazvati zaribavanje klipa i potencijalno ogromnu štetu...jer problem očigledno postoji i mogao bi da bude vezan za: 1.dihtovanje motora, jer pominješ zaletanje...i to zbog ili semeringa ili nekog dihtunga...na glavi recimo ili cilindru. Može da se desi da imaš prodor vode u motor...ne samo ulja. 2. zatvoren izduv, zasićen privušivač ili nekakvu drugu opstrukciju...ulubljen izduv oko čega se gomila cunder ( neizgoreli produkti sagorevanja)