Multistrada...ta nazovimo je stara, je odlična sprava. Nije za "off road", ali je zato odličan pa gotovo za sve drugo. Što se ovog izbora tiče, potrebno je, koliko je to moguće, utvrditi kako su do sada održavani. Italijani generalno zahtevaju malo više pažnje i na to bi trebalo računati i ubuduće. Striktno sa servisnim intervalima i sve kvalitetno. Ja lično laganu prednost dajem Ducatiju. NE davati u ruke priučenim budžiteljima i lokalnim pametnjakovićima!

Tema je ipak nešto drugo, da ne davim. Svaki je izduv priča za sebe, pravljen po zadatim kriterijumima i u tom smislu uvek je kompromisno rešenje, pa je malo preterano reći...idealan. Što bolji, za određenu konfiguraciju, možda je ispravnije reći. Svi su moderni agregati (euro3,4,5...100) "udavljeni" vrlo često u izduvnom sistemu, ali to ih ne čini lošim, već konfigurisanim za zadati kriterijum.

Problem je verovatno u svemu što si pomenuo Originalni ili kvalitetan zamenski cilindar za većinu motoSrba je cenovno van domašaja...i ne samo to, puno toga drugog....i onda. Šta? Da budžimo. Hilznovanje cilindara dvotaktnih motora, koji za to NISU PREDVIĐENI je onako po srpski prosto rečeno...sviranje kurcu. To prolazi za freze i drugu boraniju. Kod "cvaja" je svaki deseti deo milimetra važan...i ja odgovorno tvrdim, da nijedna radionica ne želi (iako možda zna) niti može da naplati, merenja, finalnu obradu i druge dodatne radnje da se generalno popravljen motor po srpskom sistemu u najvećoj mogućoj meri približi originalu. Delovi, isto, priča za sebe....kraći, duži, teži...ali jeftini, dostupni. Ja to naravno razumem...taj me 'leba 'rani...ali onda je važno svemu se posvetiti sa više pažnje...i biti zadovoljan razultatom, naročito ako je šparano gde god je moglo.

Mislim da na forumu, ovom i gomili drugih, ima X tema u kojima se priča o izduvnom sistemu. Mahom su vezane za skidanje blokada i "bolji" zvuk, a suština vrlo često ostane po strani. Izduvni sistem, iako deluje krajnje jednostavno...šta je to, cevka, malo je saviješ ovde, onde...pecneš, recneš...i to je to...u stvari je izuzetno važan i uopšte ne izgleda (ponajmanje mislim na estetiku) slučajno tako kako izgleda. Pre finalne izrade sistema, neko ozbiljno obrazovan, dobro se pozabavi računom. Ja nisam tako ozbiljno obrazovan, ali sam prilično upoznat i ne mislim bilo koga u smislu ovog pitanja da obrazujem...ali ću reći, u nadi da će se zainteresovani potruditi da sami saznaju više, da se izduvi izrađuju uz pomoć ozbiljne nauke iz domena mehanike fluida, prostiranja zvuka i termodinamike (ima tih disciplina još). Koje će se konkretno rešenje primeniti, zavisi od želje proizvođača i mogućnosti agregata. Da ne dužim više u prazno...određena rešenja, poput ovoga i pomenutih spojenih cevi (ventili u izduvu, prigušivači, konusi, krivine, kolektori, razdelnici...isl.) se ugrađuju zarad poboljšanja pražnjenja, pa i ponovnog punjenja cilindra. To je u najdirektnijoj moguçoj vezi sa količinom i načinom isporuke snage kojom agregat raspolaže.

Meni nacionalna pripadnost apsolutno ne dozvoljava da u svemu ovome vidim bilo kakvu logiku...već samo i isključivo najgoru zaveru i sve teorije u tom smislu. Apsolutno smatram, što i davno napisah da su ga uzeli da ga miniraju, jer je realno po poslednjim prošlogodišnjim rezultatima i opštem potencijalu bio ozbiljan kandidat za titulu. Sada kada je sve rešeno, mogu da se pokažu karte.

Apsolutno ne želim da umanjim uspeh...ali ovo mu dođe kao da si već apsolvirao skakanje sa 10m, tamo gužva...pa se spustiš na 7m i rokneš lastu na glavu, na tribinama delirijum. Al' sam ga objasnio...

Nagled'o se ovaj nesretnik svega... Pretpostavljam da je i hilznovan. Pravite to kako valja..il' ga bacite.

To je očigledno neko skinuo, jer bi trebalo da ga ima. Prvi su imali dugme...ovi kao noviji baš taj sistem, kao na skuterima za vodu.

Iako je ovo jedan jednostavan i ne baš vrhunski kvalitetan proizvod, ume lepo da posluži...a i nije skupo popraviti ga. Idemo redom. Na karburatoru naravno postoji šraf za štelovanje ler gasa. Videćeš ga sa strane. Pride, moguće je i regulisati visinu igle u šiberu. Za povećanje ler gasa može često da bude krivac prodor viška vazduha kroz neki od dihtujućih spojeva...pa tako nije retko da se: popusti svećica, cilindar, kućište ventila na usisu, veza između karba i lule na usisu, poklopac šibera (tamo gde ulazi sajla gasa u karb...i sl. Prekontroliši i slobodan hod ručice, pa samim tim i sajle gasa. Retko, semering i dihtung po pola...to obično nakon ozbiljne karijere. Ovo je klasičan dvotaktni motorić kojem treba sauh za prvi start...i taj start nikada ne može da bude iz prve. Zatvaranje slavine sa time ne bi trebalo da ima nikakve veze. Ako nemaš prekidač za gašenje, izvedi ga sam. Sa paljenja ide žica i potrebna je veza sa masom za prosto gašenje. Ako je nema, na paljenju je konektor za priključak kabla (žice za gašenje). Ako nakon gašenja imaš curenje, a slavina otvorena..imaš preliv u karbu. Ako pak imaš curenje sa zatvorenom slavinom...imaš problem sa njom ili njenom vezom sa telom karba ( jer se čini mi se vezuje sa dva šrafa). Dihtuje u sredini jedan malo O ring gumAni. Šta još.... Mora bre to da radi, nije to svemirski brod.

Svakom, pa i priučenom strugaru (tokaru) ne bi trebalo da predstavlja problem da izradi brezon po uzorku. Trebalo bi izabrati malo bolji materijal...prepravka nekog drugog (većeg) brezona ili šrafa od recimo automobilske glave je dobar izbor.

Postoji jedna izuzetno pismena stvar koja se zove Helicoil. Ne isplati ti se da kupiš ceo set da bi sredio jedan brezon, ali se malo raspitaj ima li koja radionica u tvojoj blizini (nije bitno šta popravljaju) baš taj koji tebi treba. Njegovom ugradnjom ćeš ponovo moći da koristiš originalni brezon ( navoj se popravlja tako da se vraća u originalno stanje). Ako to nije izvodljivo, može da se napravi brezon koji ima na jednom kraju veći, širi navoj...a u blok se naravno ureže takav, istog koraka i adekvatne dužine.

Vidi jel' odgovara Maxxis M6024... ...gde da je nađeš, ne znam.

Gde ima da se proveri, ne znam. Ali znam da se pomeranjem točka menja i geometrija motocikla...a to je uz prenos jednako važna zona od interesa, ako je cilj spuštanje vremena po krugu (bilo gde) i time bi trebalo da se ozbiljno pozabaviš.

Super stvar. Ne vidim problem u tome da se bilo kakav poduhvat sponzoriše...pa neka je i u svrhu prodaje. Mislim isto tako da će ovo biti savršena laboratorija na točkovima. U Patagoniji je sada zima. Zna se da baterije ozbiljno pate kada je hladno, što bi moglo da ukaže na probleme u eksploataciji kada su uslovi daleko od idealnih. Vidim da se pominje da trenutno, sa jednim punjenjem, mogu da "dobace" oko 100 milja prilično otvorenog puta. Obzirom na uslove to i nije tako loše. Sa povećanjem spoljne temperature i dobac bi trebalo da raste. 200tinak kilometara na tolikoj suluntiji, doduše solo ali sa malo prtljaga...zaista nije loše.

Karamela da organizuje pod hitno peMzioni blok. Da u'vate svi još neku kintu i šut u spedu.

Puno toga je već trebalo da bude urađeno...pre prvog rasturanja.

E...gledam sad malo okolo, zainteresovala me problematika...nekoć sam imao te muke sa jednom PK. Valjalo bi probati drugi naponski namotaj, jer i po varijanti 500+-20 izlazi iz dijapazona. Za slučaj da situacija ostane ista, spoljna jedinica je onda ta koja pravi problem. Nađoh da je ima kod nas u RMS kvalitetu, po ceni manje više istoj kao i za namotaj. Čoveče...ja sam po sve to morao u Grčku (za koju nije trebala viza)...a u Solunu dinar somun. Al' do Soluna 100 somuna.

Vidim da je na šemi prikazan model sa baterijom....mada, koliko mi je poznato, baterija nije vezana za instalaciju paljenja. Moźe biti da je u pitanju neka promena kod novijih modela (obično sa diskom napred)...mislim na komponente na ploči statora, taj detalj mi nije poznat. Ostaje još pod znakom pitanja i ispravnost CDI jedinice, za koju zaista ne znam kako bi mogla da bude probana "peške". Za slučaj da se odlučiš za kupovinu iste, dobro obrati pažnju, jer ih ima vizuelno istih ali se u unutrašnjosti razlikuju (korekcija predpaljenja na različitim stepenima). Bilo bi jako dobro i prilično jednostavno probati neki drugi CDI bez da se dira išta drugo...pozajmiti ako je moguće.

Kada se insistira na vožnji sa lošim karikama...uz konstantno dolivanje ulja...ni sebi ni motoru se čini nikakva usluga. Nadam se da je "majstor" cilindar (cilindre) i klip (klipove) merio ozbiljnim alatom, a ne odokativno i raznim zablesuljcima. Ako su na stari klip i u isti cilindar samo stavljene nove karike....a postoji ovalnost ili klipa ili cilindra...to će da dimi.

Preko te rasečene viljuške bi trebalo da ide gumena kapa...koja ima praktično dve funkcije. Jedna je izolacija u smislu kratkog spoja, a druga jednako važna je da zatvori rupu na haubi, tu gde ide svećica, kako bi vazduh za hlađenje nastavio put dalje preko glave...a ne da izlazi tuda.

Jasna je meni funkcija tog prstena...najčešće se eto stavlja ta tzv. trakica od plastike (uzgred, alal mu ..... ko je izmisli)... ali se nikada nisam sretao sa tako sofisticiranim viljuškama koje funkcionišu u tako niskom režimu. Benefit u upravljanju je po svemu sudeći prilično izražen.

Na onom 1199SL sa prošle strane je prsten na polovini ove visine. Ako je sve u redu kako si rekao, u čemu je razlika. Jel' i tamo NIX30? Ja iskreno nisam radio Ohlins, zato je i moj komentar bio da mi deluje da opasno ponire.

Met'i ti ovo...ako već nisi, na neki inostrani oglasnik i zalepi lepu četvorocifrenu brojku.

Znači ovako... Naponski namotaj bi trebalo da ima otpornost 500 + - 20 ohm. A pikap 110 + - 5 ohm. Nisam nikada probao paljenje neke Vespe, te klasične ne skuter, a da je iz ovog veka , ali verujem da nisu drastično menjali komponente.

Za slučaj kad se (dvotaktni) motor gasi hbog malo goriva, gotovo uvek osetno podigne ler...ili se ozbiljno guši. Ako u tom trenutku povučeš sauh i on nastavi da radi normalno...znači da mu nedostaje goriva....ili možda čak ima problem sa dihtovanjem motora ili komponenti dovoda goriva, pa kako se to kod nas običava reći...vuče falš vazduh. Kada se motor ugasi baš tako, kako kažeš..odjedamput, stvar je prilično vezana za struju. Postoji vrlo velika verovatnoća da je crkao tzv. "pick-up", naponski namotaj ili možda čak i CDI jedinica. Moguće je Ohmski probati PU i namotaj...CDI nije moguće...barem ne u kućnoj radinosti. Sa' ću da probam knjigu da nađem za vrednosti...