Iako mi nije ama baš ni malo simpatičan, rekao je istinu...koje bi i sam VR trebalo da je svestan, što mislim da jeste.

Zainteresovala me tema...pa malo šnjuvam po netu. Za ovo poslednje, crkavanje osigurača...istog trenutka pali lampicu, a postavljanje novog automatski ne uključuje ABS, već je potrebno otići u servis...jer postoji nekakva elektronska procedura. Pominje se i mogućnost isključenja ABSa i to tako da se uradi "burn-out" za zakočenim prednjim točkom. Ta operacija isključuje ABS dok se motor ne ugasi. Ponovnim paljenjem sve se vraća na staro. Vlasnicima je ovo interesantno kao opcija kod korišćenja van asvalta. Ne znam samo jel' to piše u manualu kao procedura ili je neko iskustveno provalio.

Baci bre to! Namučićeš se ili dobro platiti, malo se voziti pa dugo plakati. Na kraju...ni para, ni motora.

To je zupčanik kurble, a može da se desi da je oslabila i opruga koja ga pritiska da uzubi gde treba. Za nabavku delova verujem da imenjak Igor može da pomogne.

Proizvodjači su sjajni....prodavci malo manje.

Onda. Da ne bi kontaminirao pločice, skineš klešta i vežeš žicom ili plastičnim vezicama negde dalje od diska. Zonu od interesa isprskaš WDom ili nekim drugim anti rđa sprejem (može i naftiranje, ne preterano bogato)....i opet skočbrajt u akciju i trljanje. Kada završiš sa time, ispiranje nitrom ili sprejem za kočnice. Sve je lakše ako skineš točak i ako imaš kompresor. Prošlo bi i fino peskiranje sodom.

Da. Ako su kojim slučajem skinuti, pred montažu je dobro istrljati ih onom abrazivnom tkaninom "scotchbrite" i zatim odmastiti. Nitro razredjivačem ili sprejem za kočnice.

Da, vidiš... ...i to je povratak bio pod ozbiljnim znakom pitanja. Sećam se nekog intervjua sa dr. Costom, gde je pomenuo da je za spas noge primenjena tada revolucionarna tehnika gde su obe noge bile spojene jedna za drugu, hururški, zarad kvalitetnijeg isceljenja. Kolika je fizička muka, ta luda strast za brzinom na dva točka. Do samouništenja. Eto već je pomenuto, kada tako preturiš preko kičme sve i svašta, logićno je i normalno da postavljaš sebi pitanja o nastavku...i kuda to vodi. Strast i želja mogu puno da nadomeste fizički nedostatak, ali i one imaju ipak svoje granice.

Zvanični uvoznici i sama marka tako sebi osiguravaju barem neki minimum zarade, a mreža prodavaca i servisera je pod ogromnim pritiskom. Mnogi to "autorizovan" prevode u bogom dan...i ima slučajeva (za Italiju znam sigurno)...aj' neću da pominjem marku, gde se zainteresovanima traži lova unapred samo da praktično okače "firmu", plus nakon toga sva pomenuta zajebancija. Do 2008 je prolazilo, danas mnooogo manje.

To je sve u redu, dok, kao autorizovanog dilera, ne počnu da te obavezuju, kao neki...da imaš salon, da on izgleda kako oni kažu, da imaš CELU gamu proizvoda izloženu (ne na revers, nego da sve lepo platiš) i sl. Ili se to već dogadja?

Ovo je za njega repriza. Pretpostavljam vrlo bolna. Ako se ne varam i onomad kada je leteo na sve strane od silnog zapinjanja, bilo je priče da mu je dosta svega. Od tada je prošlo mnogo bajrama, a njegovo telo nije mladje. Aj' klikeraši setite se, jel' neko od šofera napravio nekada legitimnu pauzu, pa se ponovo vratio trkanju? To možda po modernim kanonima ugovaranja nije praksa...ali mi deluje ljudski i moguće. Danas se sportom ljudi bave mnogo duže, pa smatram da ipak nije za punu peMziju.

Znači Motomeccanica je i authorized dealer...ili je to samo po narudžbini?

Verujem da je odluka finansijske prirode. Ako je neko od sveg trkanja napravio bizMis...to je dotični. Po svemu sudeći mnogo više košta biti vlasnik tima nego (dobro) plaćeni "službenik". Da će do kraja života da bude prisutan u moto sportu, na ovaj ili onaj način, u to uopšte ne sumnjam...a pošto mi deluje da je opasan račundžija, isplati mu se da bude tu dok drugi plaća. Kao i mnogi drugi, svojoj domovini duguje ogromnu lovu za porez (mislim da se nešto dogovarao u tom smislu, italija banana k'o i još neki tu)....mislim, prosto rečeno....pare, pare, pare i još pare.

A onda će da nas uzdrma potraga, obično beskrupulozna, za osnovnim sirovinama ...

Trkanje je odlična laboratorija. Dok se svet i forumi dele na pristalice ovoga ili onoga...iza svega neumorno šljaka armija pametnjakovića. Mnoga tehnička rešenja, naročito vezana za saobraćaj i vozila, pre početka upotrebe u masovnoj proizvodnji imaju svoje epizode života na trkačkoj stazi...2, 4 ili više točkova, nije bitno. Tehnologija litijumske baterije je postala da kažemo tako, javno dostupna, početkom devedesetih. Pre toga je bila strogo čuvana vojna tajna. Pošto se predviđa ogroman porast upotrebe litijuma (i drugih materijala, kao kobalta recimo) potrebno je iskustveno proveriti gomilu stvari. Da ne bude da pravim ja sad ovde miniranje teme...ovaj pomalo stidljivi početak, iza kojeg ipak stoji već puno iskustva i ozbiljnog rada, sigurno će zaživeti. Uz konstantnu evoluciju. Brže, bolje, jače (zvući kao politički slogan ) je uvek bio moto trkačima, pa ne vidim zašto se ne bi primenio i na motoE.

Nisam baš 100% siguran...ali mi se čini da sam možda baš u pravilniku pročitao da se hlade destilovanom vodom. Oko elektrogeneratora je ulje. Ono pokrivanje slupanog motora mi je interesantno...izgleda da su bezbednosne procedure ipak malo različite u odnosu na gp klasiku. Ja recimo nisam razočaran, iako sam iskreno očekivao više. Recimo da sam progutao priču, ako je to uopšte tačno, da se ide polako napred sitnim koracima. Eto i taj pad...iako ih je bilo već, prvi put se odigrava na samoj trci. Trebaće im sigurno vremena da malo pohvataju šta u tim situacijama...i ove su mašine izuzetno podložne paljenju i ozbiljnom gorenju. U svakom slučaju, ovo je nešto što može i mora samo ozbiljnije da bude.

Ni mladoj 93 to nije strano...

Interesantno... Primetna je ozbiljna težina. Mislim da u tom smislu neće moći da bude puno poboljšanja...jer je i propisima određena na 260kg sa svim tečnostima (da, ima ih više). Eto i pri ovom padu, možda malo i zbog spleta okolnosti, mašina je klizala bez okretanja. Ne sećam se kada je zadnji put "air fence" probijen od strane, da kažem običnih sprava. Sve u svemu, kratko...na tome će se sigurno još raditi. Uslovi su za sve isti, pa se nadam interesantnoj borbi i čestu promenu na pobedničkom postolju. Bravo Tulli...upisan u istoriju trkanja i tehnike, koja će po svemu sudeći jako brzo postati svakodnevica.

Ima, ima...malo stariji modeli s' kraja prošlog veka. Nisam siguran tačno u naziv i dodatnu oznaku ali su to bile regularne "racing replike"... Dal' je SP...SS...nešto na tu foru. RR, bez obzira što je najlogičnije da je po oznaci najnapucaniji, stigao je kao model već pred kraj "života" i pravljen uglavnom sa restrikcijama, zbog pooštrenijih propisa u mnogim zemljama...prvenstveno Evrope.

Personalizovano mapiranje je uvek opcija na ceni...zato je ostavljam uključenu

Kao i u svakom cirkusu...ima ozbiljnih zverova, majmuna...ali i klovnova. Mađioničar je obično jedan...interesantno poređenje.

Naravno da ima razlike. Po mnogo osnova...i tehnički i administrativno što postaje sve važnije. U smislu performansi definitivno ful kros. Pitanje hladjenja zavisi i od načina vožnje i težine staze ( puta kojim se ide). Kros nema ventilator pa je možda u tom smislu i bilo pitanje. Adekvatna rashladna tečnost i konstantno kretanje su preduslov da sve protekne bez problema. Enduro sa druge strane, ima ventilator, ali je i teži. Ima anlaser, rasvetu, drugačije je postavljen. Ako će ta sprava da služi za divljanje po lokalu, nema razloga da ne bude kros. Ako će se ići dalje u kakvu avanturu recimo, onda bolje enduro. Ukratko, za poznate šumske staze i brz prolazak kros. Za "šetnju" kroz šumu enduro.

Rekao bih da je to rezultat pristupa...pomalo defanzivnog koji sam već pomenuo. Prva trka! Puno toga je još nepoznato i verujem da će se razdaljina polako povećavati...jer, da ponovim, dosadašnjim testovima su došli do zaključka da je to razdaljina do koje SVI učesnici imaju dovoljno raspoložive energije da u svakom trenutku razviju maksimalne performanse...da ne bude posle ovo, ono i to. Ipak nije takmičenje u trajanju, tipa endurance.

"La gara del Sachsenring è di 8 giri" MotoE World Cup: la guida completa al campionato | epaddock.it WWW.EPADDOCK.IT La guida al nuovo campionato MotoE, la classe elettrica della MotoGP: la moto, i piloti, le...

Sad sam se pogubio... Bilo pitanje koliko će trka trajati. Na jednom ital. sajtu nadjoh podatak...8 krugova. Pomenuta je i brojka 10...i to je nešto što će biti apsolutni maksimum eventualno u toku sezone, jer je ideja da svako od vozača apsolutno ne razmišlja i ne kalkuliše sa snagom (elektro)motora. Znači sprave bi mogle još, ali je ova cifra izabrana jer su testovim došli do zaključka da do tog trenutka svi imaju dovoljno energije za pun gas.