Vidi jel' odgovara Maxxis M6024... ...gde da je nađeš, ne znam.

Gde ima da se proveri, ne znam. Ali znam da se pomeranjem točka menja i geometrija motocikla...a to je uz prenos jednako važna zona od interesa, ako je cilj spuštanje vremena po krugu (bilo gde) i time bi trebalo da se ozbiljno pozabaviš.

Super stvar. Ne vidim problem u tome da se bilo kakav poduhvat sponzoriše...pa neka je i u svrhu prodaje. Mislim isto tako da će ovo biti savršena laboratorija na točkovima. U Patagoniji je sada zima. Zna se da baterije ozbiljno pate kada je hladno, što bi moglo da ukaže na probleme u eksploataciji kada su uslovi daleko od idealnih. Vidim da se pominje da trenutno, sa jednim punjenjem, mogu da "dobace" oko 100 milja prilično otvorenog puta. Obzirom na uslove to i nije tako loše. Sa povećanjem spoljne temperature i dobac bi trebalo da raste. 200tinak kilometara na tolikoj suluntiji, doduše solo ali sa malo prtljaga...zaista nije loše.

Karamela da organizuje pod hitno peMzioni blok. Da u'vate svi još neku kintu i šut u spedu.

Puno toga je već trebalo da bude urađeno...pre prvog rasturanja.

E...gledam sad malo okolo, zainteresovala me problematika...nekoć sam imao te muke sa jednom PK. Valjalo bi probati drugi naponski namotaj, jer i po varijanti 500+-20 izlazi iz dijapazona. Za slučaj da situacija ostane ista, spoljna jedinica je onda ta koja pravi problem. Nađoh da je ima kod nas u RMS kvalitetu, po ceni manje više istoj kao i za namotaj. Čoveče...ja sam po sve to morao u Grčku (za koju nije trebala viza)...a u Solunu dinar somun. Al' do Soluna 100 somuna.

Vidim da je na šemi prikazan model sa baterijom....mada, koliko mi je poznato, baterija nije vezana za instalaciju paljenja. Moźe biti da je u pitanju neka promena kod novijih modela (obično sa diskom napred)...mislim na komponente na ploči statora, taj detalj mi nije poznat. Ostaje još pod znakom pitanja i ispravnost CDI jedinice, za koju zaista ne znam kako bi mogla da bude probana "peške". Za slučaj da se odlučiš za kupovinu iste, dobro obrati pažnju, jer ih ima vizuelno istih ali se u unutrašnjosti razlikuju (korekcija predpaljenja na različitim stepenima). Bilo bi jako dobro i prilično jednostavno probati neki drugi CDI bez da se dira išta drugo...pozajmiti ako je moguće.

Kada se insistira na vožnji sa lošim karikama...uz konstantno dolivanje ulja...ni sebi ni motoru se čini nikakva usluga. Nadam se da je "majstor" cilindar (cilindre) i klip (klipove) merio ozbiljnim alatom, a ne odokativno i raznim zablesuljcima. Ako su na stari klip i u isti cilindar samo stavljene nove karike....a postoji ovalnost ili klipa ili cilindra...to će da dimi.

Preko te rasečene viljuške bi trebalo da ide gumena kapa...koja ima praktično dve funkcije. Jedna je izolacija u smislu kratkog spoja, a druga jednako važna je da zatvori rupu na haubi, tu gde ide svećica, kako bi vazduh za hlađenje nastavio put dalje preko glave...a ne da izlazi tuda.

Jasna je meni funkcija tog prstena...najčešće se eto stavlja ta tzv. trakica od plastike (uzgred, alal mu ..... ko je izmisli)... ali se nikada nisam sretao sa tako sofisticiranim viljuškama koje funkcionišu u tako niskom režimu. Benefit u upravljanju je po svemu sudeći prilično izražen.

Na onom 1199SL sa prošle strane je prsten na polovini ove visine. Ako je sve u redu kako si rekao, u čemu je razlika. Jel' i tamo NIX30? Ja iskreno nisam radio Ohlins, zato je i moj komentar bio da mi deluje da opasno ponire.

Met'i ti ovo...ako već nisi, na neki inostrani oglasnik i zalepi lepu četvorocifrenu brojku.

Znači ovako... Naponski namotaj bi trebalo da ima otpornost 500 + - 20 ohm. A pikap 110 + - 5 ohm. Nisam nikada probao paljenje neke Vespe, te klasične ne skuter, a da je iz ovog veka , ali verujem da nisu drastično menjali komponente.

Za slučaj kad se (dvotaktni) motor gasi hbog malo goriva, gotovo uvek osetno podigne ler...ili se ozbiljno guši. Ako u tom trenutku povučeš sauh i on nastavi da radi normalno...znači da mu nedostaje goriva....ili možda čak ima problem sa dihtovanjem motora ili komponenti dovoda goriva, pa kako se to kod nas običava reći...vuče falš vazduh. Kada se motor ugasi baš tako, kako kažeš..odjedamput, stvar je prilično vezana za struju. Postoji vrlo velika verovatnoća da je crkao tzv. "pick-up", naponski namotaj ili možda čak i CDI jedinica. Moguće je Ohmski probati PU i namotaj...CDI nije moguće...barem ne u kućnoj radinosti. Sa' ću da probam knjigu da nađem za vrednosti...

Verovatno si u kucanju pogrešio, a mislio na Burgman 650. Za Burgman 400 kaiš od 350€ bi trebalo da ima pozlatu da toliko košta, jer sprava ima klasičnu CVT transmisiju. Možda malo robusniju ali ipak običnu skuter postavku.

Ne, ne..od skutera neće moći. Nego, taj Coning je zaista dobra ideja....i ljudi su prilično predusretljivi. Mene su čak i u magacin uveli, a da nikakve veze sa njima nemam niti me je ko preporučio. Ja sam čini mi se već pominjao ovu opciju, negde, ranije...samo što ljudi u velikom broju nemaju naviku da napišu rezultat potrage. Bio dobar ili loš....da se zna. Mi smo tražili nešto drugo. Da je neko pitao gde može da se nađe kaiš razvoda za motor Hondinog agregata...ja bih mu rekao da ga tamo nema. Fali mu jedan zub (ili je bio jedan više, ne sećam se)

Aj' malo da razmišljam na glas... Zašto baš levi karburator? Ako se samo malo bolje razmisli, prilikom naslanjanja na "ćopavu" taj krajnji levi karburator postaje praktično najniža tačka u sistemu. Iz tog razloga sva mehanička nečistoća ima prostu prirodnu tendenciju da se zadrži na najnižem mestu u sistemu...a to je baš lonče tog karburatora. Nisam siguran, jel' ovo model sa pumpom ili bez ( mada ih ima X koji bi trebalo da imaju pumpu a nemaju je)...kako bilo, nakon ozbiljne higijene rezervoara, praktično celog sistema i eventualne zamene neki sitnih komponenti (iglice, gumice, itd.)...trebalo bi da se stavi i jedan pismen filter, najbolje pre pumpe.

Svaka čas'! Kada se neko, kao ti, bavi strastveno i sa puno znanja nečime što iskreno voli...rezultati retko izostaju. Bez dalje patetike i razvodnjenih hvalospeva...najiskrenije čestitam.

Xavi je dobar...Krač bi mogao u pemziju...i da potera Lowese, samo su za štetu dobri.

'Ajmo ovako. Aprilijin mali trkač iz 2000 godine sigurno ne nosi oznaku AF1.To bi moglo da znači....svašta. Uglavnom ništa dobro. Uz zaista dobar agregat (za ono doba i konkurenciju) mogla je eto da se pohvali nekim interesantnim rešenjima oko ogibljenja, kao uostalom i sve Aprilije. Pride, bila je sjajno ofarbana u više kombinacija...onako italijansko mladalačko šmekerski...u duhu 90ih. Ovo šabansko crno.....mislim, ne mislim. Neka ide i 350....ja bih je zaobišao u širokom luku. Nešto što još uvek liči na AF1 svakako dolazi u obzir, ali u mnoooogo pristojnijem stanju i sigurno ne za "soma".

Da, da...to je to super s*anje (staviti slovo po izboru)

Neverovatno koliko ima razlika u tumačenju "super stanja".

Već nekoliko godina unazad letujemo u Metamorfozi ( Preobraženje, koje je krsna slava mesta...ali po "onom" kalendaru), to je jako blizu Nikitija...a opet dovoljno daleko od svake gužve. Čak i u vrhu sezone. Sad to i nije posebno bitno, mir je uglavnom svuda. Nije vam potrebna nikakva agencija. Krevet ćete naći praktično gde god vam se svidi...vrlo često ne treba znati ni engleski.

To je izgleda deo folklora u svakom manjem morskom mestu...

Saobraćaj je samo još jedna životna disciplina na koju se reflektuje opšte stanje nacije...tako da ni ne može bolje. .... izbrisao početak teksta, zalupalo mi srce dok sam kucao.