Si video kod Decathlona? Mi smo uzeli klincu skoro kimono za karate...ima i pojaseva raznih...400, 500 kinti.

Taj. Ekstra stvar. Imam ih za par prečnika...i ovaj šraf koji se uvrće u polumesec imam na foru da može da se nastavlja. Grejanje i to, uglavnom završava posao.

Brener je ovde svakako pomogao....ali umesto apcigera ovde je mogla jedna druga sprava, alat, da završi posao. Kako joj je ime, u narodu ili službeno, ne znam. Inače služi za skidanje ležajeva sa osovina. Ima dva polumeseca koja se međusobno povezuju zavrtnjima i prostim stezanjem odižu ležaj ili šta već od oslonca, kraja osovine, tega radilice i sl. Svaki u svom telu ima navoj u koji se uvrće brezon koji čak može i da se nastavi....i fiksira navrtkama na centralni deo koji je poput apcigera. Zatim se prostim uvrtanjem centralnog šrafa, kao na apcigerima, deo (ležaj, biksna) svuče sa osovine. Probaću da nađem fotku... https://images.app.goo.gl/CJ7tJjJLWzxXQUTH8 Fotka nađena nasumično...ne reklamiram nikoga!

Na NSRu pumpa je mahanička...i izuzetno retko otkazuje....a ostati bez ulja bi bio baš opasan nemar. Ona ima lampicu za nivo ulja i kada se upali to je signal da ga treba dosuti, a ne da ga više nema uopšte. U rezervoaru ga ima sasvim dovoljno da se dođe do kuće, benzinske pumpe...negde gde je moguće dosuti ga. E sad, ako baš morate da je isključite, ipak celoj operaciji posvetite malo vremena. Ja (je ne bih vadio) bih: ostavio u rezervoaru ulja toliku kolićinu da se lampica ne pali. Ona je čini mi se "check" pri kontaktu, pa je malo bez veze da se isključuje sa instalacije. Zatim bih skinuo i dovod i odvod sa pumpe i oba creva zatvorio. Dovod da ne iscuri iz rezervoara, a odvod da karburator ne bi kroz otvoreno crevo VUKAO VAZDUH. Tako zatvoreno crevo NE SKIDATI sa karburatora....ili skinuti, ali tu sisicu nekako blokirati. Sajla za kontrolu protoka može i da ostane. Ne bi bilo loše recimo prespojiti novim crevom na samoj pumpi dovod i odvod, da kroz njega vrti neku malu količinu ulja. Nije moguće izvaditi pumpu jer ona svojim telom ulazi u motorni prostor.

Nisam nikada probao 500 2t. Savršeno mi je jasno da je to opasna boleština. Prvi kontakt sa oooozbiljnom cvajom (uz svo dužno poštovanje MZu) je bila sprava koja se zvala Tri-Z. To je stari Yamahin trotočkaš....jako interesantan i jednako opasan. Prvo što ide neverovatno, a drugo, što je pravljen za makadam i off road uopšte, pa vožnja po asvaltu daje svemu izuzetnu čar. Naročito kad se digne bočno u krivini. Za takav doživljaj u vožnji potrebno je bar pristojnih 600ccm u 4t tehnologiji. Zvuk kao adut ili nedostatak....ne neću o tome. Cvaja je jednostavno to što jeste.

Aca-pn je iz Paraćina....DR je iz Paraćina....2 i 2 su 4.

Servis limit za originalni sklop klip-cilindar na Rotaxu je 0.08....znači 8 STOTIH! To je praktično maksimalna tolerancija između prečnika cilindra i klipa....tačnije cilindra i nekog od klipova, jer ih ima bar 5....možda i više.Trebalo bi to ipak malo ozbiljnije premeriti...što baš i nije moguće šublerom i od oka. Znači poslednja mera klipa plus 8 stotih...to je maksimum....AKO Nikasil° bez ovalnosti može da izađe na tu meru. Ovo je, kao i na velikoj većini ozbiljnih cvaja, cilindar presvučen ozbiljno tvrdim, supertankim slojem zvanim Nikasil° i kao takav nije ga moguće bušiti. Međutim, dozvoljeno je fino honovanje. U velikoj većini slučajeva on je iz fabrike izlazio sa merom od 54mm "u nulu". Originalni "Asso werke" klip bio je za 0,035 uži i praktično imao meru 53.96. Takav bi sklop nosio na sebi A oznaku tolerancije. Svaki sledeći, za po JEDNU STOTU..označavan je sledećim slovom abecede. 53.97 B, 53.98 C....itd. Mislim da je dolazilo do 54...ali to znači da je cilindar honovan do 54.04...to je otprilike maksimum, posle toga se pojavljuje aluminijum. E onda stupaju na scenu srpski pametnjakovići koji "hilznuju", svi sa savršenim receptima i ekstra materijalima (khm)...i ovaj biser tehnike koji ima indeks snage od preko 200KS po litri zapremine, polako je osuđen na smrt...uz gomilu problema, patnji, prelaska iz ruke u ruku, budženja i skoro sigurnog farbanja u crno...obično uz zlatne felne.

Motul 7100... Ako je mašina prešla dosta..onda samo malo jaču gradaciju.

Meni je na ovoj fotki interesantniji ovaj hidro cilindar...ispod. Jedan, sa oznakom Brembo je za kvačilo.....a ovaj drugi? Ogromna sila je potrebna da se sabije opruga...a elektrika nije dozvoljena. Komanda na sajlu....eventualno može da bude mehanizam za otpuštanje.

Ne mora se ići u Katar... Mala digresija, čak ne i u potpunosti, u odnosu na temu. Noćni specijal relija u Košutnjaku je mesto gde ovaj fenomen može da se primeti. Jesu automobili i sve to...ali zaista deluje (i zvuči) sjajno.

Bolje rade na višoj temperaturi.

I knjiga je sve manje... Imam par istih, jednu original italijansku i nekoliko "skinutih" na računaru. Uz "Twist...." koji manje više svi pominju, Sport Riding Techniques je izuzetno dobra i po mom mišljenju primenjivija na realne uslove u saobraćaju.

Postoji ogromna mogućnost da nakon takvih radova na motociklu, isti više nećeš moći da registruješ. Zakon se selektivno interpretira, tako da ima situacija gde prolazi sve i svašta...i gde nema priče. Vraćaju sa tehničkog zbog migavaca i nosača tablice npr. Prepravke rama i spoljašnjosti....hm.

Generalno upozorenje: Prilikom ovakvih prepravki treba imati na umu i problematiku vezanu za dužinu kočionih creva, sajli i kablaže na ručnim komandama.

Aj' man'te se te priče....klasične srpske. O pokojniku sve najlepše.

Ovo i ako bude, biće nešto poput Navaka...eto ima i par dužina na crtežu, pa mi deluje da je otprilike ta priča.

2500 dindži za čorbu je otprilike 17 litara. Nego, apropo popularnosti APNa. Imamo ovde "u kraju" šumare i lovočuvare koji patroliraju sa Apencima...i sad došao trenutak da se menja vozni park u Srbijašume...i naš šumarica dobije nekog kineza...budi Bog s' nama. Ne znam ni kako se zove. On je odmah izričito bio protiv toga...i desi mu se naravno da isti crkne ODMAH. Glupost neka, ali on čovek navikao na APN koji je kada se malo pripazi prilično pouzdan. Opet on krene drugi dan na posao i ovo čudo opet stane. Ovaj ga tu ostavi, jafi šefu "lokaciju" gde je ostavljen komad gvožđa...i peške lagano. Još tera Apenca. Za makadam nema bolji. Pošto je naša pametna država napravila sistem gde sada za vožnju APNa moraš da poseduješ dozvolu, nabavka novih mopeda je verovatno pravljena i u tom smislu da opet svi mogu da se teraju sa B ili AM.

Za kočnice sam gotovo siguran da je dobavljač za sve Brembo. Timovima ostaje sloboda koji će recimo prečnik staviti...i tako.

Mislim da bi trebalo da napraviš jedan ozbiljan pregled celog sistema za gorivo...motora generalno i uopšte onako, da se upoznate. Taj "šraf" ili točkić je sa namerom dobrim delom od sajle...ali na kraju bi trebalo da se nalazi i oprugica koja sprečava njegovo slobodno okretanje. Ako nje nema, sigurno će se pomeriti....a zašto je (recimo, pretpostavka) nema, to otvara mnoga pitanja. Sama nije mogla da ispadne.

Jel' to nešto što si skoro uzeo?

Ok..razumem šta hoćeš da kažeš. Bio sam slobodan da izrazim svoje mišljenje.

Mislim da ćeš silno pogrešiti ako ga budeš farbao. Pogotovo što to nikada nisi radio i neminovno je da ti se potkrade neka greška. To je star motor, apsolutno je logično da na sebi ima tragove vremena. Svako ko se imalo razume u motocikle moći će, gledajući jednu ovakvu spravu, da donese mnogo ispravnije zaključke o ukupnom stanju...nego kada ispred sebe ima nešto sveže ofarbano. Neću sada da pominjem razne priče, istinite ili ne, koje prate farbana vozila...poenta je da bi rezultat mogao da pokvari utisak, pre nego da ga popravi. Neka ona tebi smeta sva izgrebana...ako možeš to da izdržiš

Pa da znaš da jesi.

Lepe su pouke iz nemačkog jezika, ali mislim da je autor teme sa namerom napisao šta je napisao

Vozača sa višegodišnjim GP iskustvom...a da nisu fenjeraši baš i nema u preteranom izobilju. 3, 4 su već u penzionom programu, ovi malo mlađi (od njih), sem par izuzetaka i nisu baš za šampionske domete, ovi najmlađi još ne dobacuju dovoljno. Tako da timovi i nemaju neki poseban izbor u smislu ekstra talentovanih. Da se razumemo, to je moje mišljenje...a proizilazi iz ne tako pomnog praćenja trenutne situacije. Prelazak talentovanih iz nižih kategorija sa sobom nosi i gubitak vremena na prilagođavanje tehnici. Možda sve to i nije tako loše, jer će uz samo par ovih extra extra ovo ostalo biti na sličnom nivou, što bi moglo da pomogne u smislu zanimljivosti borbe na stazi.