Ne sporim ni učinak, niti rezultat. Odgovor je quote vlasniku Kawasakija za njegov model i pretpostavljen način upotrebe. Ako čovek ide često na stazu, možda će neko drugo ulje dati bolji rezultat. Ako je isključivo na stazi, opet neko treće ulje... Lično ne bih sipao bilo kakvu 60-icu u bilo koji svoj motocikl, jer je bilo dokumentovanih problema u prošlosti (Castrol) pa je za civilnu upotrebu preporučeni gornji limit - 50. I bez toga, 60-ica me asocira na extremne temperature, kilometre, potrebe i upotrebe, što većina nas realno nema u tom obimu dovoljno da MENI lično opravda sipanje iste u moderan agregat novijeg datuma i male kilometraže, pogotovu ne svih 10-12 meseci u godini. S druge strane, ja NE servisiram BMW R vodenjake i NE savetujem ništa vlasnike istih, stav je bio vezan isključivo za ZZR-1400. P.S. Ako nekog i dalje svrbi zašto (ne)bi trebalo sipati -60 u civilne agregate 21-og veka, možemo lagano i mekano da elaboriramo u diskusiji podmazanoj ćevapima...

Nešto sasvim novo i uzbudljivo u mom životu. Vozio sam kojekakve cigle, frižidere i šifonjere sa 4 cilindra, made in Japan, ovo je ipak neki drugi nivo. Prešao sam nešto više od 3000km što sam, što sa gospodŽom. Trebinje, Transfagarašan, Transalpina, Dunavska.... Ogibljenje je definitivno najsvetlija tačka ovog motocikla, ozbiljno izlazi na kraj sa bilo kakvim zahtevima i opterećenjem. Kočnice takođe 100% učinak, kao i sva elektronska pomagala na tu temu, jedno mi je VEĆ spasilo život na putu za Trebinje. 1301ccm, 160ks, 138Nm + 4 moda vožnje u istoj rečenici daju ozbiljne performanse i veoma smirenu potrošnju s obzirom na učinak. Za vozača 194cm/130kg jako lep smeštaj i geometrija. Suvozač se takođe ne žali. Sedište jeste neudobno za klasu, ali se da korigovati. Od nedostataka bih još istakao i grub rad menjača i nalaženje lera, ali nakon nekoliko sezona na Kawama, ovo mu dođe kao sledeća epizoda krak-krak-klak-krak-krk. Za nežne duše, grejanje butina i testisa u gradskoj gužvi je garantovano i nezaboravno.

U 14-icu ne bih nikad sipao bilo šta /60 osim ako je život u pitanju. Kawe generalno nemaju potrebu za gušćim uljima, osim ako nemaju problem. 15/50 može da izgura malo više km od 10/50 koji sad sipaš, ako je to cilj eksperimenta, ali po mom skromnom saznanju, SVI proizvođači stavljaju svoj najjači proizvod u 10/50 gradaciju, zato što je jako zahtevna. 10/60 je gradacija potpuno besmislena za civilnu svakodnevnu upotrebu, osim ako nije fabrička preporuka, što za 14-icu nije ni blizu.

...u laBEERatorijskim uslovima!

1.dan Nbgd - Hunedoara - Sibiu. Gužva oko i posle Temišvara, ostalo ok. 2.dan Sibiu-Turda-Sibiu, naporan obilazak rudnika soli, opuštajuće veslanje po jezeru, prokleta kiša u povratku. 3,dan Sibiu - Transfagarašan - Sibiu, probali smo da se vratimo iz Curtea de Arges na severozapad stazama i bogazama, ali kod mesta Suici je već nestalo asfalta, pa smo morali kulturno nazad na Tigveni, Ramnicu Valcea, pa na sever pravcem E81 koji je blago rečeno preopterećen teretnim saobraćajem - do besmisla. Žena je izmerila kolonu od 20km koja STOJI u mestu! 4,dan Sibiu - TA - Banja Herculane - nestvarna Transalpina, za žilet izbegosmo oluju i potop. Postoje 3 benzinske pumpe u zoni TA, dve su radile, tako da se ne sekirate, ne možete ostati bez goriva čak i ako ne sipate na početku. Pošto smo već bili iscrpljeni, Herculane sam dohvatio ''južnom prugom'' preko Targu Jiu pa na Severin, mada nam je domaćin u Herculane rekao da je asfalt porpuno nov iza banje sve do Arama i dalje do Targu Jiu. U povratku smo napravili pauzu u Tekiji, vožnja Dunavom od sat vremena, sa izvanrednim domaćinom - kapetanom, (tata Dule i sin Mile) za simboličnu cenu jednog ručka, toplo preporučujem svakome ko nije obišao ''gvozdenu kapiju'', ''kazane'', Decibela i Trajana, sa vode...

Čovek pre 3 meseca sipao iPhone u motor i dalje radi, doduše malo grublje šalta.... A da je sipao IPONE, verovatno bi radilo još bolje ... ko podmazano... Šalu na stranu, ako sa nekim proizvodima NISAM imao problema, to su IPONE proizvodi. Nikad ni jedna najmanja zamerka.

Ne tako davno, na brdovitom Balkanu, beše jedan vrhunski mehaničar, dobar drugar, još bolji kolega na 2 točka...itd itd. Družio se s drugari, opravljao motori, i ondaK pauza. Dojadili mu motori, pa je počeo da opravlja živa bića, jedne specifične sorte (a nije lekar). Međutim, ta živa bića imaju nezgodnu osobinu, da što ih više servisiraš, sve se više kvare. Eto, studija je potrajala skoro deceniju, pa kad je statistika pokazala rezultate, naš dobri Igor je sabrao 2 i 2, pa dobio 3,14. Znači malo mu fali!!! Mene je dopala dužnos' da objavim da PONOVO RADI BIOSKOP!!! Skinuo kotače s mopeda, okrpili šta je bilo za krpljenje, balans, montaža i nazad na asfalt. Novi Beograd je dobio 3 u 1 servis za dvotočkaše, sve na jednom mestu. Mehaničar, vulkanizer i....FRIŽIDER!!! Radionica poseduje najmanji frižider na svetu, ali ispravan i snabdeven. Uglavnom bezalkoholnim sadržajem... Dobro nam došao IGORE!!!

Pakovao sam i ja tako pre 20-ak godina. Žena i ja sada imamo preko 200kg žive vage i 95+ godina u zbiru, kilometraža prvog i poslednjeg dana nam je već rizična i upitna. Idemo da se vozamo, a ne da jurimo. Probaćemo da obuhvatimo navedene pravce, mada me ovaj update baš skreće sa putanje. Sva sreća da sam saznao na vreme, hvala @doktor

Išao bih sa gospođom đir po Rumuniji 4-5 radnih dana krajem jula. Zamislio sam ne baš jednostavnu rutu, pa me zanima da li ima novih saznanja o putnim pravcima koje treba izbegavati, zbog krajnje lošeg, ili nepostojećeg asfalta. Ćerali bi pravac Bgd - Targu Jiu (1.noć). 2.dan - Novaci - TA - Sebes - Alba Iulia - Sibiu 3.dan - Sibiu - TF - Ramnicu Valcea (Brezoi). 4.dan - Brezoi - Petrosani - Targu Jiu -(Herculane) 5.dan - Golubac - SD - Grocka - Bgd. Vidim da je prethodnih godina bilo nepoželjnih pravaca i deonica, pa bih da iste izbegnem ako je moguće. Ako je neko već prošao tuda ove godine, prijao bi neki update...

Osim u Meganu, tu je bilo na max do sudnjega momenta. Motor raskljopljen, majstor takodje rekao, kao da je ležaj ostao bez ulja.

Što se Mannola tiče, imam par neprijatnih update-ova. 1. Yamaha YP250 mađes'ti. Zamenjeno ulje i filter, sipano 1,2lit Mannola po specifikaciji 10w40, posle 120km gradske vožnje upali lampicu - nema ulja u motoru. Nit dimio, nit cureo, nit popio, samo ulja NEMA. Majstor proverio, kaže nema tragova curenja, nije nigde ništa zamastio, ni omastio, auspuh beo, samo ga je snemalo! Da ne nerviram Šerloka Holmsa, lično sam gledao kad je sipao ulje i samo ja sam vozio scoot tih 120km po gradu. Prethodno sam lično doterao scooter iz G.Milanovca, staro ulje skoro na max. 2. Renault Megane, 1.5 decemi 2007, kod mene prešao 40.000km redovan servis rađen na 10.000km. Sipan Mannol 5w40 po fabričkoj specifikaciji, posle 9.000km okrenuo leteći ležaj na 210.000km. 3. Punto 2, 1.2 8v, na 250.000km zamena ulja u menjaču, sipan Mannol, gradacija po fabričkoj specifikaciji. Auto prešao CELIH 300km, menjač zakucao na uključenju za autoput. Majstor otvorio, kaže nema ni kapi ulja unutra, suv ko barut, nigde curenja, nigde masno. Pošto sam se odavno posvađao sa Šerlokom Holmsom, lično sam prisustvovao sipanju ulja u menjač Punta. E, sad, dozvoljavam svakome religiju da veruje u koincidenciju, mene je ova koštala fino četvorocifreno, Mannol više ne stavljam ni na lanac dečjeg bicikla. Izvinjavam se ako sam probudio Šerloka Holmsa, nije mi to bila namera.

Nije loša ni ona prva verzija sa okrenutim leđima, samo bih umesto nalepnice ''prekrižio'' crvenim ceo pakleni stroj unakrs'.

A što bi menjao nešto što funkcioniše bez problema? Ako je već tako...

ZZR-ovi generalno trpe svakakva ulja. Po iskustvu mojemu i još par kolega, 600-tke se više raduju 10w-40 gradaciji i tu bih ja preporučio IPONE 10.4, jako dobar odnos cena kvalitet i dostupno je kojekuda po Srbiji. To je jedino kršteno ulje ispod 10e/lit.