Znači, kad uđe u box i mnogo ga tapšu po ramenu....bulja.

Svašta sam napisao pa obrisao... Nadam se da imaš nameru da nađeš pomoć, koja će biti dostojna ovakvog prostora i odnosa prema poslu.

Loša priča....nema tu majstorije. Iskreno se nadam da se situacija neće ponoviti.

Pa da se ne zamene ležajevi i semerinzi....recimo. Ja se nadam da si dogovorio da "majstor" to uradi o svom trošku...a tebi savet da poslove koje rade drugi i koje platiš, NE OTVARAŠ. Taj koji je to radio time bi mogao apsolutno da se ogradi od bilo kakve odgovornosti.

Ovo je katastrofa...a ne majstorija! Može da se dogodi propust...ali toga ne bi bilo da je sve zaista urađeno "majstorski".. ...i taj silikon, mora li svuda da viri...naročito tamo gde mu nije mesto. Kada se dogodi takva jedna havarija, obavezna je zamena bočnih ležajeva i semeringa...jer je vrlo verovatno da se upravo tu zavukao taj opiljak. Naravno da velika većina bira jeftinije opcije...koje kao ovde, na žalost, na kraju ispadnu prilično skupe.

Oblepljivanje trake oko izduvnih cevi bi moglo da pojača problematiku! Možda ćeš uspeti da smanjiš emitovanje topline...ali je nećeš eliminisati, pa će ona duže da ostaje na izduvu, tj. tom delu glave, što bi moglo dodatno da podigne ionako visoku radnu temperaturu. Sad, izvini što ću to tako reći...ali deluje da se ti tim motorom "vozikaš"...u smislu, gradska vožnja, semafori, samim tim i ograničen dotok svežeg vazduha. Ta je sprava pravljena za sve samo ne za grad.

Kakva je pozadina, deluje da je potpisao ulogu za pornić.

Pa kako da se proda aftermarket robica, ako se sve dobije u startu . Pride bi morala još da se digne ionako previsoka cena...marka nebitna.

Uz svo dužno poštovanje za zvanje, ja koji nemam toliko formalnog obrazovanja...moram, isto...nešto da primetim. Nije....pa recimo...korektno, reći da je nešto glupost, pa rečima koje slede to i demantovati. Ako se već govori o agregatima izuzetnih performansi, nije red porediti ih sa nečime što u tu grupu ne spada. Naravno da se vratilo i gliko ležajevi ne dodiruju, između njih se nalazi film ulja....ali i onoproizvodi trenje, bez obzira što je "masno i klizavo". Kada ulja ne bi bilo, došlo bi do zagrevanja te dve komponente u tolikoj meri da zazor više ne bi postojao. Došlo bi do suprotne pojave, do preklopa i samim tim do katastrofalnog stradanja komponenti. Trka za smanjenjem trenja u rotaciji komponenti u motoru dovela je recimo do izmeštanja sklopa kvačila van kućišta motora...koje samo prostim rotiranjem kroz ulje stvara trenje i "koči" motor. Ovo koči namerno pod znake navoda. Dukatijev prepoznatljivi zvuk koji dolazi iz "suvog" kvačila i koji kod zlobnih izaziva podsmeh, u stvari je sjajna ideja. Mislim da sve GP mašine imaju suvo kvačilo. Ulje se na kraju krajeva i zagreva zbog trenja i njegove uloge da odvede toplotu sa komponenti koje su u vezi. Ako je manje takvih mesta, manje je i trenja

Ako...kako kažeš, koristiš mašinu za ekstremne stvari, onda joj daj malo da bi potrajala. Kada španer dođe do kraja, to sigurno ne znači da je lanac dobar. Insistiranjem na njegovom zatezanju ništa ne dobijaš...a potencijalno može da izazove takvu štetu, da mašinu posle havarije možeš samo da baciš.

Šta će ti bre to? Morao sam da ih vidim na netu, jer ne poznajem šta je to....ali ovo je bre antika. Jeste jeftinije i sve to, ali je prilično verovatno da ćeš kad nešto crkne, moći u njih samo da gledaš....a to ti zaista nije potrebno. Ispada da je ovo što sam ja pravio iz iste familije, ali kasniji model..ovo što si napisao je isto neki Ski-doo pravljen od 1971 1996.

Pripremao sam za sezonu, posle duuugog mirovanja jedan Ski-doo. Ja se u to ne razumem baš u detalje, ali me pozvaše jer su stvari kojima se inače bavim jako slične. Ovde je ugrađen Rotax trocilindrični DVOTAKTNI agregat....namerno podebljano, od 700ccm. To je sprava sa kraja prošlog veka, međutim nije mnogo radila, pa je na njoj puno toga originalnog. Znači....napucani Wartburg za sneg . Izuzetna zabava....ali dosta i košta. Potrošnja je sumanuta. Dvotaktni agregati se upravo iz tog razloga i ugrađuju. Obilje snage, jednostavan mehanićki sklop i uz elementarno održavanje potraje dugo. E sad, kakva je ova nova tehnika ne znam. Iz ovog kratkog susreta sam shvatio da to recimo nije za mene...prvenstveno iz finansijskih razloga. Dok je elementarno održavanje aktuelno, to još i nije strašno. Kada se pojave problematike, to ume da bude skupo i komplikovano za rešavanje. Vidim da toga pomalo ima kod nas, ali verujem da je nabavka delova za nešto starije i nestandardno ozbiljna zajebancija. Ovi su jurili kaiš prenosa (kao na skuteru, ali veće) mesecima u više zemalja...moźe biti i zbog toga što je star model. Kao filozofija izrade, jako je slično motociklu. Trebalo bi, po mom mišljenju, da se jako vodi računa o periodu mirovanja. Ovo je za razliku od motocikla, baš, baš sezonska stvar i u tom smislu trebalo bi imati i prostor u koji će sprava biti smeštena i da obavezno, obavezno bude pripremljena za mirovanje. Ogromna i teška suluntija, koju nije baš lako pomerati. Od toga kako je spremljen za san zavisi i koliko će biti problema pri ponovnom pokretanju....a i dalje u radu.

Personalna mobilnost mora da doživi revoluciju...kao i pre 100tinak godina. Volim motore (misli se na pogonski agregat), ali smatram da je njihova budućnost upitna...kao i postojanje mnogo toga drugog, i u direktnoj je zavisnosti od volje i računa držalaca tapije na pogonska goriva i materijala za izradu tih istih motora i onoga u šta se ugrađuju. Ako ti isti odluče da treba drugačije...šta se raja pita?

Čestitam. Bilo koja Honda sa 14K na satu je tek razrađena. Lepo je "probudite" i imate ozbiljan gvozdeni motor, kakvih sigurno neće biti nikada više.

Ne pokušavaj više da ga pokreneš...ni na kurblu, ni na guranje! Mislim da mehanizmu kurble može da se pridje samo skidanjem desnog dekla gde je i kvačilo...bez da se vadi mašina iz rama. U svakom slučaju bi trebalo da se otvori ta desna strana, jer postoji mogućnost da se odlomilo parče opruge ili kakva druga šteta...za sada ne mnogo velika. Ako budeš insistirao na paljenju i vožnji taj će komad (eventualni) još veću štetu da napravi.

Ovaj je motor ozbiljno napala korozija! Detaljno je pregledaj, pa ćeš tek onda videti šta i kako. Ako je otišlo duboko...teško se rešava. Uglavnom, za tu lovu, odlična kupovina...a za dalje dobro izmeri.

Nema potrebe da se puni rezervoar. Prvo, jer nije od metala... Drugo, važnije je da kada se posle pauze ponovo startuje, mešavina bude sveža. Kada gorivo dugo stoji zamešano, nije dobro.

Može biti da imaš problem sa ventilom na izduvu. Pretraži problematiku. Ključne reči...power valve...RAVE...exaust valve solenoid

Teško je nagaďati ovako...al' 'ajde. Može da bude i semering....nemoj da te zavara kompresija, jer to sa time nema veze. Za proveru ipak mora da se malo rasturi. Moraćeš (ipak) da skineš magnet i dekl sa strane kvačila. Sa strane magneta, možda i ploču paljenja, sa strane kvačila, mislim da je na radilici samo primarni zupčanik. Kroz izduv pogledaj da klip nije kojim slučajem oštećen...i nekim alatom pipni kariku da vidiš da nije blokirala u kanalu. Mora da se mrda. Možda je samo svećica, kabl, kapa...a možda i neka komponenta paljenja...pick-up, naponski namotaj, bobina, elektronski modul. Možda ima prodor rashladne tečnosti i motorni prostor... Možda, možda...

Nema potrebe... ...ali bi bilo dobro da se pripremi za mirovanje. A to ćeš tako što: upališ motor, zatvoriš slavinu i pustiš da se sam ugasi. Tako će lonče karburatora ostati prazno (sa jako malo goriva). Ova operacija je moguća i tako što odvrneš šraf na dnu lončeta da gorivo iscuri. Ovo je možda brže, ali, pošto je sve tankog kvaliteta postoji mogućnost da se ošteti taj šraf ili njegova pozicija...pa onda veći problem. Zatim odvrneš svećicu, sipaš malo ulja za mešavinu u cilindar kroz otvor gde ide svećica, iskurblaš (povučeš poteznicu) par puta da se ulje rasporedi i vratiš svećicu, samo je rukom stegneš. Dopuniš gume vazduhom i digneš ga od zemlje. Mogao bi i lanac da se preprska nekim sprejem ili uljem. To je to. Ponovno paljenje bi tako trebalo da bude bez većih problema. Obavezno napraviš novu mešavinu i pripremiš još jednu svećicu. Ulje koje je u motoru, sipano onomad, moglo bi možda da zaprlja svećicu pri prvom paljenju. Zato ne treba preterivati sa količinom. Prvo će paljenje biti možda uz puno dima, ali to je ok. Bolje to, nego problemi sa korozijom u motoru, blokirane karike i najvažnije, dizne bi trebalo da ostanu prohodne, bez naslaga koje obično nastaju kada gorivo dugo stoji u lončetu.

Stigao je jedan primerak na pokušaj oživljavanja...zapostavljen, nekompletan, ali ako su mu vitalne komponente još uvek u upotrebljivom stanju, pokušaćemo animaciju. Nastavak sledi...bude i neka fotka.

"'Ajda da se drogiramo...."

Ih...meni je samo diskusija i ostala, a @Mali Caca ima zaista šta da kaže i pokaže. Ozbiljan materijal

Mislim da je baš u ovoj temi...ako nije "alat"...moglo da se vidi par tvojih uređaja za diagnostiku prvenstveno Ducati motocikala...i čini mi se da smo pominjali Mathesis. Sa njime bi trebalo da može da se diagnostikuje 916. To je otprilike prvi ozbiljan alat te vrste...prvenstveno za Ducati, tačnije MM IAW sistem. Proizvođač te opreme je jedna italijanska firma iz Parme, zaboravio sam kako se zove (nije Texa)...i oni su i danas za to zaduženi. DDS je isto njihov proizvod. Iz priče tamo nekih "doktora" za tuning, baš vezano za diagnozu tih starih mašina, čuo sam da je to zaista onda bio posao rezervisan za probrane. I zbog posedovanja alata i zbog znanja kako da se koristi...jer nije bilo ni ekrana ni memorije u sistemu, već rad na licu mesta sa nekim lampicama, a o promeni mape nije bilo govora. Samo možda ako ga taj neki pametnjaković napravi od nule i da se ceo fizički zameni. Ako znaš i to...svaka čast. Znati italijanski ume da bude jako korisno kod pretraživanja interneta. Naročito kada je njihova tehnika u pitanju, pa tu pronađoh da se takav neki sistem za diagnozu nalazio čak na modelima 851 i 888. Ja te sprave, sem na fotkama, nikad nisam video...a kamoli da prčkam oko njihove struje. Ako taj tvoj aparat može i njih da pregleda, ti onda imaš u posedu ozbiljan komad tehničke moto istorije.

Ti što se razumeju...u našem narodu budu lepo okićeni . Poznajem dosta toga...profesionalno se bavim malim motorima, pa skoro već četvrt veka (baštenska oprema, testere...svašta na motorni pogon), a mopedi i motocikli velika ljubav od najranijih dana. Imao sam priliku da, dok sam boravio u Italiji, u slobodno vreme odlazim u ozbiljan moto servis, ovlašćen za Suzuki i Ducati, pa sam eto video i upoznao svašta. Sve je to stalo pre puno godina. Ja sam se nekako izopštio od glavnih tokova, premda i dalje stidljivo pratim novitete. Slabo mi šta od toga i dalje prolazi kroz ruke, ostao sam pomalo zarobljen u nekom pređašnjem vremenu...i to ne smatram za veliku štetu. I dalje se bavim onim što najbolje poznajem, a znanje oko dvotočkaša čuvam za sebe...i ovde sve slabije komentarišem. Ovo što je na fotografiji ne poznajem, mada imam pretpostavku šta je. Tebi svaka čast i hvala što ove stvari deliš sa nama. Imamo priliku da budemo svedoci mnogo toga interesantnog...koga zanima. Još i više zbog toga što ovako nešto teško da će ovde ikada biti, jer to ponajmanje zavisi samo od jednog čoveka. Da ne ulazimo sad u tu priču. Tebi još jednom hvala na posvećenom vremenu, uz želju da i dalje napreduješ, pratiš trendove, da ih postavljaš...uživaš u tome što radiš i da ti se sve to ekonomski isplati. Živ mi bio, zdrav, lep i debeo...sve najbolje u životu i radu. Hristos se rodi!