Mana NEMA automatski menjač...već elektronski kontrolisanu remenicu varijatora. Motor je praktično identičan onome na skuteru SRV.

PeMzija za obojcu...i deca da se trču za sve pare.

Ako misliš da zvuk dolazi od zadnje kočnice...skini klešta i zaveži ih negde za ram, al' gledaj da to bude dobro vezano da se ne otkači...NE KORISTI NIKAKO komandu zadnje kočnice. Nije baš pametan predlog, ali moze da ubrza dijagnozu. Kočiš naravno samo prednjom. Iako je kilometraža mala, neverovatne problematike vrebaju na kinezima. Pretpostavka...nasumična Neko je možda menjao gumu i nije lepo vratio zadnji točak. Na tim spravama se dešavalo da ležajevi točka dobiju luft u samom točku. Znači, spoljna košuljica ležaja nije "fest" u točku....ležaj mož' da bude vasionski, džaba...mrda. Pretpostavka br.2 Mož' da bude puž kilometar sata. Ovako može samo da se licitira...jer se ne zna, jesu li u šumi ili su u bunaru.

Ta je kategorija najrizičnija. Novo, sumnjam da će u dogledno vreme moći da uđe...a starije...je baš starije, tamo da ćeš morati da pomeriš lestvicu.

Ovde je još interesantnija činjenica to (mislim na tekst) što se pominje tržište Ujedinjenog Kraljevstva, na kojem su ti "sitni" interesantni motocikli bili uvek dobrodošli. Pominjani su i ovde u temi o uvozu "obojenom u sivo" Japanci za svoje tržište, ne samo vozila, čuvaju proizvode koje jednostavno ne žele da adaptiraju za prodaju na teritoriji drugih kontinenata i zemalja. Što se motocikala tiče uz propise o zagađenju idu često i možda naizgled jednostavnije stvari...npr. snaga, gabariti, dimenzije uopšte. Jedan interesantan detalj recimo je da su sočiva glavnog fara usmerena na levu stranu. Tamo se vozi levom stranom, kao i u Britaniji, to verujem znate. Za prodaju homologovanog motocikla u Evropi, potrebno je ispunjenje svih tih, pa i najsitnijih uslova. Zato nije redak slučaj da veliki japanski proizvođači sele praktično celu proizvodnju određenih modela direktno na trzište od interesa. Recimo Honda Transalp i Hornet su se sklapali u Italiji...itd.

Pa i nije bilo nešto posebno... ...ali je čovek iskoristio priliku da promoviše (verovatno svoj) kurs sigurne vožnje. Emisija se zove "Brza traka" ( na Bgd202) ide praktično svakodnevno. Verujem da postoji mogućnost da se u njoj učestvuje, u smislu promocije i uopšte učešća u saobraćaju na dva točka i sve muke koja to prati. Uredništvo i "kursadžije" bi mogli da razmisle o tome.

Evo ovde je "prometno".... ...za 10ak minuta Vladimir Jeftić na Bgd202 "o motociklima, motociklistima i saobraćaju"

@Jovan Ristic Ne da liči, već je prevod istog.

Na portalu jednog našeg popularnog (više auto, nego moto) magazina izašlo je pisanije o incedentu sa kočnicama na trci u Austriji. Da rezimiram, svima je bilo teško i bili su na granici otkaza...ali su Maverick i Quartararo ozbiljno pogrešili u izboru kočionih klešta. Brembo je upravo zbog ove (ima ih još par) staze, za 2020 izradio klešta za pojačano opterećenje. Navodi se i podatak da je sila pri kočenju dodatno porasla u ovoj sezoni, zbog tehničkih novina vezanih za aerodinamiku i konstrukciju zadnje gume marke Michelin.

Tebi je možda objasnio...ja sam stao na pola drugog reda. Ako će "Sinovi juga" stvarno u akciju...to će biti super, da isprati to i neki novinar, još bolje.

Vozač u BMWu je sigurno primetio motociklistu i povukao se nazad...a ovaj u Golfu....ne znam, neću da teoretišem. Izuzetno zajebana situacija. Kada se ovako nešto iskombinuje na putu retko ko ima impuls da stane, razmisli, propusti...češće se rezonuje "da prođem ja što pre"

Ako....svaka čas'! Još jednom čestitam pobedu.

Ako već postoje saznanja da je na ovom mestu kočenje kritična faza, trebalo bi da, recimo, postoji preporuka...ako ne i obaveza, da se ispod određenog minimuma u masi (prečniku) diskova, količini i tipu kočione tečnosti...pa recimo veličini klešta ili tipu pločica, jednostavno ne ide. Ne može i tačka. Igrajte se u drugom dvorištu...

Što se otkazivanja kočnica tiče, moraće da se sačeka ekspertiza stručnjaka iz Brembo-a. Već je bilo reči da je svemu kumovao izbor komponenti...ali opet, ovako katastrofalan otkaz je ozbiljna stvar. Kažu da je ova staza, uz Motegi, mesto gde je kočioni sistem najviše opterećen. Da bi poboljšali upravljivost i opšte ponašanje, naročito prednjeg kraja, vozači se "igraju" sa prečnikom diskova na prednjem točku. Pominje se da je, bez obzira što je drugi motocikl u pitanju, kočnice su kod svih iste (marke)...i u Zarkovom incidentu došlo do istog ovakvog problema, koji se opet završio bez većih posledica. Uglavnom ozbiljna je stvar u pitanju i iz ovih neverovatnih, ali ipak mogućih scenarija bi trebalo sa se izvuku pouke za ubuduće.

Oliveira deluje kao staložen, pismen momak...i sad malo da teoretišem, delovalo mi je da je otprilike gradio sebi priliku baš za ovakav ishod, znajući da će dva magarca da se zakače u nekom trenutku. Razmišljam o toj crvenoj zastavi...pa mi deluje da su možda malo i preterali. Jes' gorelo i sve to....ali je bilo daleko od piste, vozač odkuk'o do gledališta (nepostojećeg)...jednostavno, bilo je i gorih situacija pa je išlo dalje. No...Mir i Taka su bili opasno naštelovani i baš je bez veze što je prekinuto. Da se razumemo Miguelu svaka čas'... Dovi.....mislim, ne mislim...

Bravo Migel!

Tako deluje.

Dr. Costa je definitivno interesantna ličnost, naročito kada je moto svet u pitanju...ali kao i svaki drugi "majstor" (u jednoj od mnogih priča o njemu stoji da - sklapa nazad rasturene trkače) ima svoje pristalice i one koji baš i ne odobravaju sve njegove metode. Parama može puno toga da se kupi, ali ipak ne sve. Moderni sportisti u tom smislu robuju novcu, da su vrhunski dometi i rezultati obično potpomognuti ogromnim sumama novca, jer se u tu svrhu čine i uopšte postoje. Čak i da se u hodu, nakon jednog ovakvog događaja, kupi malo vremena i ubrza ponovno vraćanje u stroj, ceh na kraju bude skup...i što je najvažnije ne može da se izmiri novcem. Sportisti, profesionalci, su danas definitivno moderni gladijatori...a raji nikad dosta hleba i igara.

Mi smo ozbiljno van svetskih tokova... Za taj city prevoz kod nas je izgleda blam da ideš bajsom u grad, već mora neki SUVlji prevoz. City je po svetu već ozbiljno elektrifikovan, mi za to nemamo love ni infrastrukturu...drugo da ne pominjemo. Slažem se da je 502 prvenstveno cenovno prihvatljiv, ali iza toga ipak stoji komponentistika. Već sam o tome pisao i to je sasvim logično. Bolja komponenta, bolje performanse, viša cena...pa sa time ide i drugačija upotreba, sa manje ili više zahteva.

Kao što rekoh u nekom pređašnjem pisanju...osim što će ovo biti još jedan motocikl u nizu, koji će ličiti na bavarsko tumačenje izgleda nečega na 2 točka...taj proizvod zalazi u sektor u kojem se nalazi ozbiljna konkurencija. 502 je definitivno našao svoje mesto i publiku, ovaj "veći" će morati da ponudi puno više...prvenstveno od manjeg brata, ali i jednako ili više od Triumpha, Honde, Bmwa i dr.

Može...i da spremi lovu za šlep.

26+ G.... Pri opterećenju od 10, velika većina pilota mlaznih borbenih aviona pada u nesvest. Najjače kosti u ljudskom telu su u stanju da za kratko izdrže 20. Izaći iz ovakvog udesa, praktično nepovređen, sa glavom na ramenima...ravno je ponovnom rođenju.

Možeš i da se ljutiš...ali iskustvo ti je krajnje pogrešno. Polovne gume ovde završavaju jer su "gore" odbačene iz nekog razloga. Ako si ih kupovala i imaš ih na motoru, veća je verovatnoća da si bila srećne ruke, ili da možda ne možeš da primetiš eventualni defekt. Zaista je neverovatno da je posle svih ovih godina problematično u Srbiji naći mesto gde motociklista može da dođe, izabere gumu i da mu ista kvalitetno i sa punom odgovornošću bude montirana. Večito neke kombinacije...obično triper sorte.

Baš me zanima koliko će ovih blokova da slože. Ispred bi trebalo da ide "air fance"....vidim i šljunak u pripremi. Kada se održavaju trke na 4 i više točkova možda i nema potrebe...na 2, ide se kičmom o ledinu, dobro je da je to tu.

Da se čoveku ukaže na ponašanje, pre bilo kakvog kažnjavanja ili bolje, pre kakvog katastrofalnog i kobnog događaja je krajnje legitimo, potrebno i korisno. Sve je to ipak moguće da određene granice, jer u žaru borbe "padne klapna". Dok je to u okviru normalnog antagonizma i fer pleja to je sasvim u redu. Ovo je opasan sport sa potencijalno ozbiljnim posledicama...al' bi ja opet osvrt na tehniku i na samo mesto gde se sve ovo odvijalo....a deluje da će biti još toga. Deluje mi da je konfiguracija terena takva da ozbiljno pogoduje ovakvom razvoju nemilih događaja. Uporedo se događa ekstremno opterećenje kočnica sa jednako opasnim rasterećenjem u aerodin. smislu. Ulaskom u nečiju zavetrinu (firung), trenutak kada počinje kočenje i njegov intenzizet se bitno menja. I to se pominje kao potencijalni uzrok. Sad to može kroz 100 prizmi...neznanje, bezobrazluk, splet okolnosti...i sl. Onda dolazimo do terena koji izgleda kao piste sa kratkom stazom gde se nagibom potpomaže uzgon. U trenutku kada put ispod točkova počne da se uspinje, dolazi do ozbiljnog rasterećenja u smislu pritiska na podlogu. To nikako nije dobro. U tom smislu nije dovoljan apel na nečiju svest i disciplinu...jer ako krene po zlu uz svo poštovanje reda i pravila, tada već biva kasno za bilo kakvo delovanje. Sankcije tek nemaju smisla, ako život visi o koncu, a moglo je da se predupredi....koliko god da je sport takav kakav jeste.