Mi smo ozbiljno van svetskih tokova... Za taj city prevoz kod nas je izgleda blam da ideš bajsom u grad, već mora neki SUVlji prevoz. City je po svetu već ozbiljno elektrifikovan, mi za to nemamo love ni infrastrukturu...drugo da ne pominjemo. Slažem se da je 502 prvenstveno cenovno prihvatljiv, ali iza toga ipak stoji komponentistika. Već sam o tome pisao i to je sasvim logično. Bolja komponenta, bolje performanse, viša cena...pa sa time ide i drugačija upotreba, sa manje ili više zahteva.

Kao što rekoh u nekom pređašnjem pisanju...osim što će ovo biti još jedan motocikl u nizu, koji će ličiti na bavarsko tumačenje izgleda nečega na 2 točka...taj proizvod zalazi u sektor u kojem se nalazi ozbiljna konkurencija. 502 je definitivno našao svoje mesto i publiku, ovaj "veći" će morati da ponudi puno više...prvenstveno od manjeg brata, ali i jednako ili više od Triumpha, Honde, Bmwa i dr.

Može...i da spremi lovu za šlep.

26+ G.... Pri opterećenju od 10, velika većina pilota mlaznih borbenih aviona pada u nesvest. Najjače kosti u ljudskom telu su u stanju da za kratko izdrže 20. Izaći iz ovakvog udesa, praktično nepovređen, sa glavom na ramenima...ravno je ponovnom rođenju.

Možeš i da se ljutiš...ali iskustvo ti je krajnje pogrešno. Polovne gume ovde završavaju jer su "gore" odbačene iz nekog razloga. Ako si ih kupovala i imaš ih na motoru, veća je verovatnoća da si bila srećne ruke, ili da možda ne možeš da primetiš eventualni defekt. Zaista je neverovatno da je posle svih ovih godina problematično u Srbiji naći mesto gde motociklista može da dođe, izabere gumu i da mu ista kvalitetno i sa punom odgovornošću bude montirana. Večito neke kombinacije...obično triper sorte.

Baš me zanima koliko će ovih blokova da slože. Ispred bi trebalo da ide "air fance"....vidim i šljunak u pripremi. Kada se održavaju trke na 4 i više točkova možda i nema potrebe...na 2, ide se kičmom o ledinu, dobro je da je to tu.

Da se čoveku ukaže na ponašanje, pre bilo kakvog kažnjavanja ili bolje, pre kakvog katastrofalnog i kobnog događaja je krajnje legitimo, potrebno i korisno. Sve je to ipak moguće da određene granice, jer u žaru borbe "padne klapna". Dok je to u okviru normalnog antagonizma i fer pleja to je sasvim u redu. Ovo je opasan sport sa potencijalno ozbiljnim posledicama...al' bi ja opet osvrt na tehniku i na samo mesto gde se sve ovo odvijalo....a deluje da će biti još toga. Deluje mi da je konfiguracija terena takva da ozbiljno pogoduje ovakvom razvoju nemilih događaja. Uporedo se događa ekstremno opterećenje kočnica sa jednako opasnim rasterećenjem u aerodin. smislu. Ulaskom u nečiju zavetrinu (firung), trenutak kada počinje kočenje i njegov intenzizet se bitno menja. I to se pominje kao potencijalni uzrok. Sad to može kroz 100 prizmi...neznanje, bezobrazluk, splet okolnosti...i sl. Onda dolazimo do terena koji izgleda kao piste sa kratkom stazom gde se nagibom potpomaže uzgon. U trenutku kada put ispod točkova počne da se uspinje, dolazi do ozbiljnog rasterećenja u smislu pritiska na podlogu. To nikako nije dobro. U tom smislu nije dovoljan apel na nečiju svest i disciplinu...jer ako krene po zlu uz svo poštovanje reda i pravila, tada već biva kasno za bilo kakvo delovanje. Sankcije tek nemaju smisla, ako život visi o koncu, a moglo je da se predupredi....koliko god da je sport takav kakav jeste.

'Ajmo.malo drugačiji ugao gledanja na događaj. Pomenuto je par puta, ali javnost drži fokus na drugim stvarima. Eto upravo pitanje, zašto se trke ovde voze? Zato što drugde ne može? Ili se pravi "usluga" važnom sponzoru. Dinamika je bila kakva je bila, ali je apsolutno neprihvatljivo da se motocikl nakon pada tako nekontrolisano kreće. Naravno da nije moguće sve predvideti, ali smatram da je ovaj aspekat vrlo važan...nećemo valjda nazad na zaštitu sa balama od sena i bože pomozi. Veliki broj staza je prepravljen, pa i isključen iz ovog i drugih takmičenja, zbog nepravilnosti za koje se smatralo da mogu da izazovu ozbiljne posledice. Prava je sreća da ovde niko nije ozbiljno stradao, ali na tako nešto nikako ne sme da se računa. Druga stvar ja aerodinamika. Razumem da se koriste sve mogućnosti da se u okviru pravila uradi sve da bi sprava bila brža, međutim aerodinamički aspekt, koliko god da donosi, može da bude i opasno kontraproduktivan. Setite se kako su poletali GT automobili i bolidi formule 1. Nije možda zgodno porediti tako različite kategorije, ali kada se događaju ti aerodin. fenomeni (apsolutno poznati) apsolutno je nebitno o čemu se konkretno radi, rezultat nikako nije...da se najblaže izrazim, moguće kontrolisati. Ili možda jeste? Dodatni napor u definisanju ili argumentovanom zabranjivanju aerodinamike ne bi bilo loše da se razmotri.

Bravo i za tebe.

Pre neki dan, batica na skuteru obiđe mene i još jednog nesretnika ispred mene na frezi. Po sred raskrsnice! Čovek, ovaj ispred mene ide sporo, ne može brže, usporio i ja da vidim šta će. Nema migavce, on je već na pešačkom...i batica pored nas, kroz raskrsnicu....pride da bi stao 300m dalje desno u neku prodavnicu. Dok skida kacigu i sve to, ja stajem pored i kažem "batice, ne valja ti rabota"....naravno dobijem uzvratno pitanje, vidim i prilično pun sebe, " a šta to nije u redu. Pa nije u redu što si nas obišao po sred raskrsnice (klasična X...levo, pravo, desno). Šta tu nije u redu? DAO SAM MIGAVAC" ..okreće se i ulazi u radnju. Uopšte nisam imao želju da se sukobljavam, već onako, da ukažem na grešku. Dok je odlazio, očigledno ubeđen u ispravnost svog poteza...dobacim samo..." kroz raskrnicu! Bravo".

Prilično je velika ta vrednost za klasičnu postavku. Kažeš u prethodnom pisanju da je Meteor klip unutra....ima li L kariku? Ako ima, onda može da se objasni potreba da se stavi svećica sa tako velikom toplotnom vrednosti (marka nebitna)

Katastrofa! Apeluje batica da se motociklisti ponašaju tako, kao da voze PRAVO VOZILO i da nose zaštitnu opremu! Koja zaštitna oprema štiti od bahatog majmuna u tvojoj traci, koji je verovatno u PRAVOM vozilu za srpske puteve i to koristi da kreira svoje zakone. Koja oprema štiti od toga da neko ne želi da te vidi. Istina je, motociklista je slabo uočljiv, ali još i više ako neko ne želi da on uopšte postoji.

Sudstvo je jako moćno...ali selektivno sprovodi svoju moć. Kako je klinac od 20 godina došao do Audija A6? Dobro to nije pravo pitanje...ima on na to pravo, sve je to ok, al' da se ne lažemo...nisu tu čista posla. Takva osoba, nakon što joj je oduzeta dozvola i ponovo uhvaćena za volanom, se lišava slobode ISTOG TRENUTKA. No, kako kažeš, za puno toga je sada kasno....bez obzira na sve zakone. Izgubljeni životi se neće vratiti. Ovo je sjajna prilika da se izrekne drakonska kazna, kojom bi se sudstvo (da ne kažem, pravda) prosto rečeno usralo u život ovog bahatog mladića i dalo primer kako se u ovakvim situacijama postupa. Sumnjam da će se to dogoditi i da ovakvih epizoda više neće biti.

Maksimalni nagib pri košenju sa ovakvim mašina retko prelazi 10%. Problematika nije vezana samo za savladavanje nagiba....on se inače napada bočno, popreko...već i za sistem podmazivanja motora koji je (uglavnom) na bućkanje. Ti su motori jako jednostavni i prilično pouzdani kada im se daa ono naj osnovnije. Nema potrebe preterivati sa ekstremnim vratolomijama, za to su neke druga sprave.

Nije moguće baš to tek tako utvrditi. Da je dobro nije, ali za stvarno stanje mora nešto i da se rasturi.

Svako dalje insistiranje na vožnji može da prouzrokuje štetu, veću nego što trenutno jeste.

Celo jutro na radiju (Bgd 202), svakoga sata u vestima ova info. Odmah sam ovde došao da vidim detalje, jer sama činjenica da se pominje na radiju sa nacionalnom frekvencijom govori o ozbiljnosti udesa.

To će svakako da bude interesantno. U toj kategoriji će biti ljuta konkurencija, pa bi proizvod trebalo da bude ojačan u segmentima gde je 502 slab....kočnice, ogibljenje, ukupna masa i nosivost. Nadam se da cena, iako je važna, neće biti osnovni kriterijum pri izradi takvog jednog motocikla. Mislim njegova jeftinoća (kod nas važna i interesantna kategorija) će direktno zavisiti od kvaliteta komponenti koje se ugrađuju. Ako se stavi Brembo, pa malo bolji model viljuške (Kayaba je odlična, samo da je drugačiji model)....možda čak i aluminijumski ram i sl...za očekivati je i veća cena. Benelli izgleda igra na pristupačnost, pa nije za očekivati da se bilo šta suštinski promeni...što i nije loše....ali onda sa time ide i sve resto. Nadam se da je jasno, lutaju mi misli valjda shvatate fabulu radnje

Ok jasno. Nisam još našao sve tehničke detalje. Samo zamena ulja na 1000km u jednom prilično opterećenom agregatu je u redu. Neke njene rođake i mašine istog tipa drugih marki, podrazumevale su i podrazumevaju sijaset drugih intervencija, pored zemene ulja, u jako kratkom periodu vremena ili pređenog puta. To baš i nije zgodno za duge relacije....mada oni primarno za to i nisu. Nego, još jedna stvar mi je interesantna, da deklarisana snaga nije bitno drugačija od mašine kojoj je tema i namenjana (250). To sebi objašavam upravo željom fabrike da se ne poremeti pouzdanost, ali verovatno i obaveze da motor ispoštuje seriju novih standarda koji neminovno utiču na snagu. Svaki savremeni agregat je upravo u tom smislu ozbiljno limitiran jer drugačije (po slovu zakona) ne može. Naknadne derestrikcije idu na ličnu odgovornost...u tehničkom i admin. smislu.

Mislim da grešiš. Honda je uložila ozbiljne napore da napravi jedan ovakav motor (agregat), koji po svojim karakteristikama i rešenjima omogućava ozbiljnu upotrebu, a da se njegova pouzdanost ne dovodi u pitanje. Oni ga nazivaju pravim motociklom za upotrebu svugde...asvalt, šuma, pustinja....svuda. Ne bi bilo baš zgodno da mu dođe vreme da se servisira negde u sred Sahare, ili kakve druge vukojebine. Stavili su i rasvetu, baš iz tog razloga, da privuku publiku koja bi ga zaista koristila svuda, a da nema problema u administrativnom smislu. Cena....pa sad, to što mi nismo u stanju da to kupujemo, uživamo, bacamo po kamenju, upoznamo ga dok je u stanju da daa sve od sebe....i na kraju prodamo drugome (kad iz njega izvučemo med i ne brinući preterano o padu vrednosti) to je drugi par gaća.

Kakva crna fabrika....

Ne izmišljajte toplu vodu...1500 dinara komplet karburator, ako je uopšte do njega. Ima par modela, razlikuje se prečnik glavne (venturi) cevi. Kada je sve ispravno, to radi odlično. Treba pregledati lepo sve redom...nije to mlazni motor. Cilindar i klip da su ok, karike slobodne, videti jel' ceo ventil na usisu, da su celi svi dihtunzi i ispravni semerinzi.

Nisam gledao trku, gledam brojke. Binder je uz pobedu zabeležio i najbrži krug....koji je, uzgred budi rečeno, za 3 sekunde sporiji od najbržeg ikada. Svi kao da su pod nekakvom narkozom. Kada se pominju uslovi na pisti...asvalt, temperatura i sl., kakvi god da su, isti su u tom trenutku za sve. Tako da...kuknjava može do prekosutra. Mislim ovo za Dovicioza....koga bre boli dupe. Ni on sam ne zna koga više da optuži za svoj flop. Ako sad (kao i neki drugi) ne uzme titulu....PEMZIJA bato i boljima nije strana. Koliko god su svi kao pjani, Marquez će morati da se ozbiljno pomuči da bude champ. Medecina je super ekstra, ali sve to uzme danak pre ili kasnije....sad, ako sponzor kaže da se mre...neki će da preživimo, vaLda. Šta sam još 'teo da kažem....setiću se

Značiovojestrašno! Covid je ratzq....

Uh..... Imaš kritičnu sumu novca. Za tu lovu, vrlo je verovatno da ćeš uzeti problem. Sad, nije baš da su svi za otpad, ali to su sprave koje danas predstavljaju ono što je nekada bio Tomos. Velika većina njih je reparirana, mnogi "samo da još malo posluži"...pa je jako poželjno, ako finansije ne dozvoljavaju drugo, da ponešto umeš i možeš sam, jer ako se za sve budeš obraćao drugome bude skupo i sa ozbiljnim pauzama u vožnji. Ako postoji mogućnost da se dođe do ovih pomenutih iz inostranstva, tj. da ti budeš prvi koji će ovde nastaviti da ga koristi, veće su šanse da duže i bezbolnije uživaš u vožnji. Nisu više tako česti ni preko. 2t je prognan sa ulica, a ono što se tera po šumi i tamo zna da bude neregistrovano...ili skršeno.