MRG Kula...je ozbiljna radionica...ali... ...ti preporučujem da pre nego što im (ili nekom drugom) pošalješ cilindar, izmeriš visine svih kanala i napraviš šemu preliva...pretraži malo mrežu za interesantne metode. Koliko god da su majstori ozbiljni, vrlo je često potrebno doraditi mere da bi motor radio kako treba.

Meni se nekako čini da si ovo isto pitanje već postavljao. Zaista ne znam jel' već neko pokušavao pa rezultatom nisi zadovoljan....uglavnom, da ne reklamiram nikoga, ima ovde ko bi to mogao. Sad ću sebi da dozvolim i to da primetim da u tvom profilu piše da je motocikl GPz1000rx....streefight, što, barem meni, ukazuje da se mučenik nagledao svega i svačega, pa je prilično verovatno da mu treba još koja intervencija. Jednostavno, štelovanje je finalna radnja i podrazumeva da je puno toga drugog, pregledano, čisto, ispravno i na svom mestu. Možda nije od pomoći...ali mi deluje da je problem već dugo prisutan, pa mu treba pristupiti drugačije.

Generalno... Odličan motorić...samo bi možda trebalo obratiti pažnju na jedan detalj, obzirom da je početnik/ca u pitanju. Pošto je to jedan od mnogih "malih" R motocikala....koji prilično uspešno glume velike, ima limitiran okret upravljača, pa ga je u vožnji potrebno voziti celim telom. Mislim, nije to ništa čudno, dođe mu normalno u vožnji motocikala, samo eto nekome ko je svež u vožnji, može da pravi malo problema...naročito ako nije baš zagrejan/a za malo aktivniji pristup svemu.

Tad...i više nikad....ne računajući SBK Svaka čast za 4 titule u 250...ali kad god je mogao srao je po drugima "alla grande"...i pored talenta i uspeha, nikad šmeker.

Tako piše u tekstu na linku... Ali Karleto Pernat kaže..da, zato što je vreme bilo hoće kiša, neće.....bilo je 3 minuta da se odradi zamena guma, nije menjano ništa....hoću kakim neću kakim....hteo da se pravi pametan i van toga menjao. Provalili, dali mu stop&go...njega bol'o đokica. Crna zastava.

Malo sam pretraživao neka italijanska pisanja... ...za Assen kažu da je diskvalifikacija vezana za zamenu guma na gridu, van dozvoljenog vremena za tu operaciju. Ja se toga iskreno ne sećam, ako imate način da to proverite...probajte, da i ja znam

Nije Sykes vanserijski vozač...ali Biaggia organski ne podnosim.

Da se setim svih detalja baš i ne mogu. Znam da je bilo puno "krompira" te godine...naročito ih je Valentino pobrao. Zato mu je titula i izmakla, tačnije nisu bile dovoljne ni sve pobede. Hayden se skoro uvek peo na podijum i skupljao poene...pa je eto i sa mnogo manje pobeda bio prvak. To je čista matematika, bez emocija...a kako vreme prolazi, sem u sećanju ozbiljnih ljubitelja, slabo će se pamtiti kako je bilo, već ko je bio. Meni je recimo krivo što je Biaggi postao prvak za pola boda (ili 1...jbt. i to sam zaboravio)....al' šta da mu radiš, to više nije ni bitno...tamo negde piše "šampion za tu i tu kategoriju, godine x, Pera Perić", bez emocija, poena i objašnjenja.

Sjajno....šta reći. Za vrhunsko funkcionisanje dvotaktnog motora, auspuh je izuzetno važna karika u celom lancu svih komponenti. Kada se izračuna, trebalo bi ga spakovati sa što manje kompromisa. Mogu da mislim kako je to grejalo, nekog juna ili jula...pre 20 i kusur godina. Svašta se čini kako bi se rasporedila masa na motociklu...a sve u svrhu što bolje upravljivosti (ili stabilnosti, po želji). Sećam se priče, kada su "biciklisti" (Ben Spies) pravili rezervoar pod guzicom...zarad boljeg rasporeda mase.

Kakvo ludilo ove "rezone" na Hondi!

Baš ovih dana ide priča kako je Rossi u šlusu sa Eliasom zbog trke u Portugalu...te godine. To je naravno mamac za klikove...ali pošto je sve bilo prilično ne izvesno do kraja, da je Rossi tu pobedio (a ostalo bilo isto) bio bi prvak zbog više pobeda, a istog broja bodova sa Haydenom....koji u Estorilu nije završio trku.

Za 2800 nema pismena bobina...kamoli komplet paljenje. Ako je na ploči sve novo (bez obzira na kvalitet) to mora da radi. To što se stalno nešto "rašteluje" ukazuje na probleme druge vrste...navoji na kućištu ili na ploči za platine. Može biti da je napukao breg na magnetu, oštećen konus ili navoj na radilici....a možda je stradao i ležaj radilice sa te strane.

Tu je štos....AF1 i RS 125 su dva različita motocikla.

Pojavi se na oglasima povremeno neko ko to prodaje...ali ispravno (navodno). To je bobina koja je ugrađivana na Apriliju AF1...a pošto je kod nas često "podmlađuju" bude usput prekrštena u RS....koja taj sistem nije imala. Tako će ti pretraga možda biti uspešnija... ...ili recimo Rotax 123.

Listam Haynes manual...u vezi ove problematike oko kilometar sata...i vidim jednu interesantnu stvar. Za slučaj da je ovaj narandžasto crni Hornet izvorno bio S, onda je prilično verovatno da na kućištu menjača (bloku motora) postoji već čitač-senzor ili mesto za isti. I dalje mi je nepoznanica ima li F model na bloku opciju za tako nešto. Sve to se nalazi otprilike u zoni oko anlasera...malo iza, na kućištu motora. ... Sad, razmišljam na glas...ako i postoji mesto u kućištu, može biti da nema opciju u instalaciji, što je manji problem. Ali, opet.. Zajebancija, koju treba "izmeriti" shodno željama i sposobnostima.

Onaj moj komentar za malo plaćanja je bio najdirektnije vezan za očigledno loše stanje ovoga tvog Horneta. Neko ga je ozbiljno spucao spreda, prikrpio i tako terao....pa pao opet. Nisam nikada pravio prepravke, ali znam da je jedna od osnovnih razlika između, recimo modela 2000 i modela 2006, kako sat dobija signal za kilometar sat. Kod starijeg je u pitanju sajla...a kod tebe nema čak ni tog mehanizma koji se nalazi na spoljnoj strani dekla prednjeg lančanika. Po svemu sudeći je "obrijan" pri padu. 2006 ima čitač u menjaču i nije mi baš poznato da li blok motora od starijeg modela ima mogućnost da mu se to naknadno ugradi...budući da je mašina praktično identična. Obzirom da su za taj sat koji imaš sada, stručnjaci morali da se igraju električara, biće to dobra zanimacija da se sve dovede u red. Pre nego što počneš, odgovori sebi na pitanje moraš li ti da budeš taj koji će to da uradi...ili plati da se uradi (ako si ga već kupio takvog)

Ko zna šta ćeš sve tu naći. Prosto idealno mesto da filter ide kroz instalaciju. Odmah stavi drugi i novo crevo. Ako mašina i dalje pravi mešavinu sama, filter može da bude sa papirnim uloškom (ako kroz njega idd čisto gorivo)...u protivnom, ako iz rezervoara ide mešavina, gledaj da filter bude providan i da unutrašnji element bude kao sito...a ne od papira.

Svaka čast! Ja sam danas iskopao neke mašine i rasturio. Probaću da sklopim jednog bez ikakve pedanterije i odugovlačenja za po selu. Imam u najavi i nabavku još jednog...od vlasnika...što je prava retkost. Ako tu bude sve kako treba, možda i zavredi pravu restauraciju...do tada ove što imam pravim samo da posluže.

LH Screw = levi navoj. Skini auspuh, otkači sajle...rukom pokreći tu pločicu na koju su sajle zakačene da vidiš dešava li se uopšte šta u izduvnom kanalu. Skini negde radioničku knjigu pa isprati do detalja preoceduru za štelovanje RC ventila. Tu ćeš naći i proveru električnih komponenti.

Ovde bi trebalo pregledati više stvari. Jako je čudno i to što se ta ploča u leru mrda...prilično očigledno. Ventil je ovde izgleda samo jedan od problema.

Od kako je kupljen...jel' motor išao kako treba pa zajebava....ili nikad nije išao?

Ima to kod njih...ali zajedno košta ko pola (nekog) Automatika. + - 60 €....ima i ceo za te pare, sa okruglim farom doduše.

12ougaoni TORX....je RIBA.

Šalim se, naravno. Od srca ti želim komplet pozitivno iskustvo...u smislu...svega. Ti si u ovome "pionir" na našim prostorima.

Ako imaš sreće samo je recimo filter vazduha "pijan" od ulja. Malo manje sreće, puko mali karter...onaj gde se sipa ze'tin. Bez sreće, puk'o blok.