Mislim da je baš u ovoj temi...ako nije "alat"...moglo da se vidi par tvojih uređaja za diagnostiku prvenstveno Ducati motocikala...i čini mi se da smo pominjali Mathesis. Sa njime bi trebalo da može da se diagnostikuje 916. To je otprilike prvi ozbiljan alat te vrste...prvenstveno za Ducati, tačnije MM IAW sistem. Proizvođač te opreme je jedna italijanska firma iz Parme, zaboravio sam kako se zove (nije Texa)...i oni su i danas za to zaduženi. DDS je isto njihov proizvod. Iz priče tamo nekih "doktora" za tuning, baš vezano za diagnozu tih starih mašina, čuo sam da je to zaista onda bio posao rezervisan za probrane. I zbog posedovanja alata i zbog znanja kako da se koristi...jer nije bilo ni ekrana ni memorije u sistemu, već rad na licu mesta sa nekim lampicama, a o promeni mape nije bilo govora. Samo možda ako ga taj neki pametnjaković napravi od nule i da se ceo fizički zameni. Ako znaš i to...svaka čast. Znati italijanski ume da bude jako korisno kod pretraživanja interneta. Naročito kada je njihova tehnika u pitanju, pa tu pronađoh da se takav neki sistem za diagnozu nalazio čak na modelima 851 i 888. Ja te sprave, sem na fotkama, nikad nisam video...a kamoli da prčkam oko njihove struje. Ako taj tvoj aparat može i njih da pregleda, ti onda imaš u posedu ozbiljan komad tehničke moto istorije.

Ti što se razumeju...u našem narodu budu lepo okićeni . Poznajem dosta toga...profesionalno se bavim malim motorima, pa skoro već četvrt veka (baštenska oprema, testere...svašta na motorni pogon), a mopedi i motocikli velika ljubav od najranijih dana. Imao sam priliku da, dok sam boravio u Italiji, u slobodno vreme odlazim u ozbiljan moto servis, ovlašćen za Suzuki i Ducati, pa sam eto video i upoznao svašta. Sve je to stalo pre puno godina. Ja sam se nekako izopštio od glavnih tokova, premda i dalje stidljivo pratim novitete. Slabo mi šta od toga i dalje prolazi kroz ruke, ostao sam pomalo zarobljen u nekom pređašnjem vremenu...i to ne smatram za veliku štetu. I dalje se bavim onim što najbolje poznajem, a znanje oko dvotočkaša čuvam za sebe...i ovde sve slabije komentarišem. Ovo što je na fotografiji ne poznajem, mada imam pretpostavku šta je. Tebi svaka čast i hvala što ove stvari deliš sa nama. Imamo priliku da budemo svedoci mnogo toga interesantnog...koga zanima. Još i više zbog toga što ovako nešto teško da će ovde ikada biti, jer to ponajmanje zavisi samo od jednog čoveka. Da ne ulazimo sad u tu priču. Tebi još jednom hvala na posvećenom vremenu, uz želju da i dalje napreduješ, pratiš trendove, da ih postavljaš...uživaš u tome što radiš i da ti se sve to ekonomski isplati. Živ mi bio, zdrav, lep i debeo...sve najbolje u životu i radu. Hristos se rodi!

Ih... Deluje da su gume prva montaža. Verovatno je jako malo prešao. Kakav je benzin u Kanadi? Mislim, verujem da postoji dobar izbor...nego, meša li se alkohol u sve što je komercijalno dostupno i u kom procentu (trebalo bi da bude označeno)?

Deluje malo zapostavljeno....a "pilot" kanda tera samo pravo po bulevarima.

Ti sada praktično voziš 4t 125...što baš i nije lokomotiva puna snage. Sve i da je uštelovan kao sat... 2t 125 je malo drugačiji u vožnji, trebalo bi ti vreme da se navikneš da ga uvek držiš u režimu gde "vuče", a oni malo naturpijani, koji su vredni pomena (a neke si i sam pomenuo) upadaju u deo storije gde im je potrebno posvetiti pažnje posle određenog broja radnih sati. Kako stoje stvari sa cenama u HR (vidim piše Osijek) nisam upoznat...ali si ako imaš novaca u boljoj poziciji od "nas". Rekao bih, ništa drugo do...imaš veći izbor. Ako ćeš da se voziš na divljaka onda džaba sva ova priča....ali ako misliš da i u zakonskom smislu budeš regularan, onda ti se izbor ozbiljno sužava. Da skratim. Pošto si već u priči za A1, ubrzo i za A2, moja preporuka bi bila WR250. Mislim da ne prelazi 35KS, ako i cenovno moźeš da dobaciš spojiš i regularno i dobru zabavu...naravno uz još malo strpljenja (znam da je teško).

Znam da nekad malo preteram sa svojim razvijanjem teorija, ali stavljanje bilo kakve prohromske cevke na mesto kočionog klipa....hm, ne deluje mi kao sjajna ideja. Mislim na domaću radinost. Naravno da sve može da se napravi, ali to ne znači i da mora. Treba tu ipak malo više znanja i računanja. Vrsta materijala i kvalitet da se pogodi, mera bukvalno u stotu...ako ne i sitnije. Kako će na hladno, kako na vruće da reaguje....i sl. Naravno da je izvodljivo...i ta ga radionica pravi, ali nije posao "za čas" Pride, za uličnu vožnju nešto ovako bude malo i bespotrebno. Ugreju se kočnice, ok...ali bi baš trebalo da se bude ozbiljan ludak da u saobraćaju radiš usporenja sa 300 na 80km/h u 200m...i tako par puta u, lupam 5 kilometara.

Ne može to "na ruke". Za to treba kamionče sa platformom. To niko neće da plati, a sve manje ima i ko da vozi. Našim kuririma se jednostavno ne isplati takva vrsta dostave. Dok je kod većine poznatih svetskih kurirskih službi to standard, kod nas se cedi ovo malo radno i voljno sposobnih...dok ne puknu kola načisto.

Meni upravo deluje da je već krpljeno...pa pošto i dalje neće, aj' sad da ga iskrpimo malo bolje... Karike su verovatno zamenjene, jer se vidi da je motor "duvao" u prostor radilice baš na toj oštećenoj strani (druga je čista) Kada ovakav klip udari u nešto čelom, desi se da pritisne kariku u gornjem kanalu. Dovoljno je da ne bude slobodna, ne mora da bude oštećena...i motor neće raditi kako treba (ako uopšte upali). Veliki dvotaktni motori, prečnik oko 50mm i više, dugog hoda i niskog kompresionog odnosa mogu da istrpe svakakve nedostatke...drugi, malo teže.

Teško da je odličan. Jasno se vide ožiljci na ivici čela i ispod zone bolcna...od nekakvog komada metalne piljevine. Ako je oštećenje preneto na cilindar može da se stavlja 100 klipova, nikada neće raditi kako treba. Ako nije saniran taj problem, vrlo brzo će se pojaviti...možda već pri paljenju. Znači PRE stavljanja novog klipa se treba uveriti u stanje bočnih ležajeva, ležaja u klipnjači (obe pesnice)...i ako sprava ima ventil na usisu i u njegovo stanje. Komadići košuljice ili kakav drugi opiljak = sigurna smrt u deliću sekunde.

...i za 29 sa jednom igrom.

Kad bi mogla da progovori... Od jednostavnijih stvari, svećice, dovod goriva, opšta higijena i stanje karburacije. Od komplikovanijih, problem sa nekom komponentom paljenja a da nisu svećice...obzirom da kažeš da alnaser vrti kao lud, može da bude da je neki ventil izgoreo...ili možda nešto još teže. Ove matore "mazalice" se ne rešavaju brzinski...još manje preko foruma.

Baciš je i kupiš drugu. Veruj mi, taj lepak najbolje drži.

Dzabe mu šteluješ "ventilaciju"...a gume mu ćelave

Menjaj. Trebalo je odavno.

Vredi probati u prodavnicama auto delova....jer ovo nije Kawasaki proizvod. Takav (takva vrsta) semering se često sreće na japanskim proizvodima drugih marki.

7. fotka odozgo... Ovako odokativno deluje da je...ili oštećena osovinica variatora, ili biksna u variatoru...praktično kućište gde su smeštene rolnice (variator) je za zamenu. Uglavnom primetna je izuzetna i nikako dozvoljena ovalnost. Otuda i vibracije, podrhtavanje, a po svemu sudeći i problem sa potrošnjom kaiša.

Onda se organizuj da probaš sve što te interesuje...LIČNO. Naročito ako kupuješ novo, to i zahtevaj od prodavca. Ako ćeš zaista sa spravom da se družiš dugo, trebalo bi da ti ako ne skroz onda u mnogome odgovara...a to nećeš saznati iz priče, već samo ako probaš. Svaki mora da se održava, a Kymco nije u tom smislu ništa zahtevniji od drugih.

Nemam direktna iskustva (sem nešto malo s 300i)... Mislim, nemoj pogrešno da me razumeš....15-20 godina, zvuči prilično ambiciozno, pomalo romantično-idilično. Ako si već u prilici da sebi ispuniš želje bez mnogo računanja, budi otvoren i za razne promene. Uostalom doći će ti želja sama po sebi. Za početak tih 300tinjak ccm će biti izvrsni i dovoljni za sve akcije. Otprilike je to najbolja mera za mešovitu upotrebu.

Jedina stvar koja ne ide u prilog kupovini Kymca je čisto ekonomske prirode...a tome kumuje pomalo i shvatanje nekih stvari "u nas". Samo zato što nema neku od poznatijih značaka, na njega se gleda sa dozom podozrenja...a kvalitet je tu. Njegova je upotrebna vrednost ogromna i u tom smislu uopšte ne zaostaje za poznatijom sabraćom. U bilo kojoj varijanti sa novim ćeš se sigurno dugo i uspešno družiti...a ako imaš u ponudi i mlad održavan primerak i njega treba ozbiljno uzeti u obzir.

MV bi trebalo da je neuporedivo ekskluzivniji...pa možda i od oba sunarodnička brenda, međutim...to ne mogu da potvrdim jer nisam direktno u toj priči...deluje mi da su pomenuti Aprilija i Dukati u praktičnom smislu upotrebljiviji pa samim tim i efektivno interesantniji....što apsolutno, čak naprotiv (dapače) nikako ne umanjuje ekskluzivnost u posedovanju jedne MV sprave. Neke druge "radionice" nećemo pominjati....ali ipak moram, rekao bih da je bar što se Italije tiče, Bimota apsolutni pobednik u smislu ekskluzive.

Ako to zaista stoji u ugovoru....posle svega rečenog i viđenog sumnja je krajnje legitimna....onda može onako u teoriji da se iskombinuje i bliska budućnost drugih. Naročito vezanih za Ducati. Kako je dolazak novopečenih šampiona moto2 i izuzetnih talenata, u fabričke timove, ozbiljno režiran i jednako redak...daa se pretpostaviti da se i Petruxu i Doviju sprema pedala, jednom eventualno na neki drugi "sitz" a drugome prilično verovatno peMzija.

Nema tu puno misterije. Originalni deo je tajvanski...tako da vidi samo da platiš manje. RMS, Naraku...i gomila drugih. Da ne reklamirm posebno, ima ih i na domaćim sajtovima za naručivanje. Samo nemoj da biraš Postexpress ..naručiš...i dolazi sutradan.

Videh pre neki dan u Bgu vojnog RTa BEZ TABLICE. Bananarama.

Taj "skuter" je imala i naša policija.

Kakva je bre ovo Kanada....nigde snega, ljudi voze motore....