Da se setim svih detalja baš i ne mogu. Znam da je bilo puno "krompira" te godine...naročito ih je Valentino pobrao. Zato mu je titula i izmakla, tačnije nisu bile dovoljne ni sve pobede. Hayden se skoro uvek peo na podijum i skupljao poene...pa je eto i sa mnogo manje pobeda bio prvak. To je čista matematika, bez emocija...a kako vreme prolazi, sem u sećanju ozbiljnih ljubitelja, slabo će se pamtiti kako je bilo, već ko je bio. Meni je recimo krivo što je Biaggi postao prvak za pola boda (ili 1...jbt. i to sam zaboravio)....al' šta da mu radiš, to više nije ni bitno...tamo negde piše "šampion za tu i tu kategoriju, godine x, Pera Perić", bez emocija, poena i objašnjenja.

Sjajno....šta reći. Za vrhunsko funkcionisanje dvotaktnog motora, auspuh je izuzetno važna karika u celom lancu svih komponenti. Kada se izračuna, trebalo bi ga spakovati sa što manje kompromisa. Mogu da mislim kako je to grejalo, nekog juna ili jula...pre 20 i kusur godina. Svašta se čini kako bi se rasporedila masa na motociklu...a sve u svrhu što bolje upravljivosti (ili stabilnosti, po želji). Sećam se priče, kada su "biciklisti" (Ben Spies) pravili rezervoar pod guzicom...zarad boljeg rasporeda mase.

Kakvo ludilo ove "rezone" na Hondi!

Baš ovih dana ide priča kako je Rossi u šlusu sa Eliasom zbog trke u Portugalu...te godine. To je naravno mamac za klikove...ali pošto je sve bilo prilično ne izvesno do kraja, da je Rossi tu pobedio (a ostalo bilo isto) bio bi prvak zbog više pobeda, a istog broja bodova sa Haydenom....koji u Estorilu nije završio trku.

Za 2800 nema pismena bobina...kamoli komplet paljenje. Ako je na ploči sve novo (bez obzira na kvalitet) to mora da radi. To što se stalno nešto "rašteluje" ukazuje na probleme druge vrste...navoji na kućištu ili na ploči za platine. Može biti da je napukao breg na magnetu, oštećen konus ili navoj na radilici....a možda je stradao i ležaj radilice sa te strane.

Tu je štos....AF1 i RS 125 su dva različita motocikla.

Pojavi se na oglasima povremeno neko ko to prodaje...ali ispravno (navodno). To je bobina koja je ugrađivana na Apriliju AF1...a pošto je kod nas često "podmlađuju" bude usput prekrštena u RS....koja taj sistem nije imala. Tako će ti pretraga možda biti uspešnija... ...ili recimo Rotax 123.

Listam Haynes manual...u vezi ove problematike oko kilometar sata...i vidim jednu interesantnu stvar. Za slučaj da je ovaj narandžasto crni Hornet izvorno bio S, onda je prilično verovatno da na kućištu menjača (bloku motora) postoji već čitač-senzor ili mesto za isti. I dalje mi je nepoznanica ima li F model na bloku opciju za tako nešto. Sve to se nalazi otprilike u zoni oko anlasera...malo iza, na kućištu motora. ... Sad, razmišljam na glas...ako i postoji mesto u kućištu, može biti da nema opciju u instalaciji, što je manji problem. Ali, opet.. Zajebancija, koju treba "izmeriti" shodno željama i sposobnostima.

Onaj moj komentar za malo plaćanja je bio najdirektnije vezan za očigledno loše stanje ovoga tvog Horneta. Neko ga je ozbiljno spucao spreda, prikrpio i tako terao....pa pao opet. Nisam nikada pravio prepravke, ali znam da je jedna od osnovnih razlika između, recimo modela 2000 i modela 2006, kako sat dobija signal za kilometar sat. Kod starijeg je u pitanju sajla...a kod tebe nema čak ni tog mehanizma koji se nalazi na spoljnoj strani dekla prednjeg lančanika. Po svemu sudeći je "obrijan" pri padu. 2006 ima čitač u menjaču i nije mi baš poznato da li blok motora od starijeg modela ima mogućnost da mu se to naknadno ugradi...budući da je mašina praktično identična. Obzirom da su za taj sat koji imaš sada, stručnjaci morali da se igraju električara, biće to dobra zanimacija da se sve dovede u red. Pre nego što počneš, odgovori sebi na pitanje moraš li ti da budeš taj koji će to da uradi...ili plati da se uradi (ako si ga već kupio takvog)

Ko zna šta ćeš sve tu naći. Prosto idealno mesto da filter ide kroz instalaciju. Odmah stavi drugi i novo crevo. Ako mašina i dalje pravi mešavinu sama, filter može da bude sa papirnim uloškom (ako kroz njega idd čisto gorivo)...u protivnom, ako iz rezervoara ide mešavina, gledaj da filter bude providan i da unutrašnji element bude kao sito...a ne od papira.

Svaka čast! Ja sam danas iskopao neke mašine i rasturio. Probaću da sklopim jednog bez ikakve pedanterije i odugovlačenja za po selu. Imam u najavi i nabavku još jednog...od vlasnika...što je prava retkost. Ako tu bude sve kako treba, možda i zavredi pravu restauraciju...do tada ove što imam pravim samo da posluže.

LH Screw = levi navoj. Skini auspuh, otkači sajle...rukom pokreći tu pločicu na koju su sajle zakačene da vidiš dešava li se uopšte šta u izduvnom kanalu. Skini negde radioničku knjigu pa isprati do detalja preoceduru za štelovanje RC ventila. Tu ćeš naći i proveru električnih komponenti.

Ovde bi trebalo pregledati više stvari. Jako je čudno i to što se ta ploča u leru mrda...prilično očigledno. Ventil je ovde izgleda samo jedan od problema.

Od kako je kupljen...jel' motor išao kako treba pa zajebava....ili nikad nije išao?

Ima to kod njih...ali zajedno košta ko pola (nekog) Automatika. + - 60 €....ima i ceo za te pare, sa okruglim farom doduše.

12ougaoni TORX....je RIBA.

Šalim se, naravno. Od srca ti želim komplet pozitivno iskustvo...u smislu...svega. Ti si u ovome "pionir" na našim prostorima.

Ako imaš sreće samo je recimo filter vazduha "pijan" od ulja. Malo manje sreće, puko mali karter...onaj gde se sipa ze'tin. Bez sreće, puk'o blok.

Torx mahom koriste francuzi. Wagen bude RIBA sistem...to je nešto drugačije.

Gde ga parkiraš? Jel' imaš psa? Mislim, opiši nam malo

Nadam se da je malo plaćena.

Možda baš i nije mesto za jedan ovakav komentar...ali ja ću sebi da dozvolim jedan kratki tehnički osvrt na epilog udesa. Obzirom da je kolega imao sreću da bude zbrinut sa puno pažnje, nadam se da mi nećete (preterano) zameriti. Gledajuću na fotografijama ono što je ostalo od motora, deluje da je to Suzuki 1000 serije K5. Ubrzo nakon što se pojavio i oduševio sve svojim performansama, pojavili su se problemi sa ramom....koji je znao baš ovako da pukne. Pretpostavljam da ovaj primerak nije prošao kroz naknadni opoziv da mu se ugradi ojačanje smišljeno od strane fabrike. Išla je priča kako puca sam od sebe i sl. ali u stvari svoju grešku je pokazivao u ovakvim situacijama....ponekad i u točkiranju. To je sada možda manje važno...ali bi moglo da bude interesantno i u smislu posledica, koje će...najiskrenije se nadam, po vozača da budu umanjene za količinu udara koji je ram primio na sebe. Neka samo bude sve kako treba. Svaku štetu koja se ne plati zdravljem lako je rešiti.

Ja znam...a verovatno i ti, da je ovo jedna ooopasna boleština. U administrativnom smislu to je kao kros motor i to se nigde ne registruje...pa nisam baš siguran koliko ima interesenata za jednu ovakvu skupu igračku, kojom druge vožnje nema sem staze ili kakve vukojebine do koje je treba "preneti".

Baci pogled na ovaj filmić...brazilci nešto brbljaju, to nije bitno. Oko 3. minuta se vidi semering. https://youtu.be/2hdymBe3cOQ Znači, ako to niko nije dirao...prvo, imaćeš problem da ga iščupaš, a drugo, možda nešto i oštetiš. Nov original neće moći da se nakuca unutra. Ako je pak to već neko čačkao, lakše će izaći, ali onda taj neki ne original mora nečime da se lepi, jer postoji i verovatnoća da će ispasti u nekom trenutku....a onda može da bude višestruko ozbiljnija problematika. Znam da ti pripada muka od same pomisli da motor treba rasturati, ali će to biti na kraju jedino validno rešenje.

E....neće to da može bez rasturanja! Ako taj semering koji je na njemu lako izađe...to znači da ga je već neko menjao i to je potencijalno ozbiljan problem. Kako se vidi na fotki originalnog dela, ima "šešir" koji ulazi u kanal u kućištu, tako da je montaža originalnog dela spolja nemoguća! Ostaje varijanta da se nađe obiljan zamenski...ali MORA nečime da se zalepi. Vidite dole kako ide pločica preko semeringa od šalterice....on se vadi na napolje...ovaj veći ne. Biće zajebancija i da ga izvadiš...taj semering ima gumirano telo od čeličnog lima...i taj zub, šešir nazovi ga kako hoćeš se izuzetno teško savija. Zato je i nemoguće trpnuti nov originalni spolja.