Vrlo lako je moguće da zviždi puž za kilometar sat. Gledaj da nekako zaštitiš disk i bogato naprskaj WD recimo , ili nešto slično...u toj zoni. Ako je teran kroz vodu ili često pran puškom, gotovo sigurno je to. Trebalo bi zaista prekontrolisati podmazanost svega napred.

Moj novi komšija je Sveto.....majku mu ne znam. Ko bre da troši silni pleK na te viseće stvari. Em skupo, em teško...pametnjakovići ionako sve to odfikare i ture neki sulundar da se dere.

Ovaj model konkretno, je bio predmet ozbiljnog opoziva....zbog problema sa radilicom i primarnim sistemom prenosa (korpa, kvačilo). Zaista ne znam može li se ikako pristupiti bazi podataka, koja u ozbiljnim zemljama postoji, da bi se videlo jel' konkretni primerak bio u programu. Kako je već rečeno, to je supersport motocikl i to se ne uzima za promenadu...već za ozbiljno zatezanje. Uz takav tretman ide i adekvatno održavanje, pa ako ga je bilo sva je prilika da će i dalje moći da se koristi bez velikih glavobolja. Pregleda se sve kao i na svakom drugom dvotočkašu...uz posebnu pažnju na geometriju, jer su eventualni udesi posledica korišćenja na pisti. Konkretan primerak na fotki ima tamni vizir, after ručke, izduv i nosač tablice koji nisu po propisu. Kada se od ozbiljnih kupuje, to bude dato uz motor...ako ga nema, sva je prilika da je uništeno, tamo to retko ko prodaje za "sitnu lovu". Nalepnice po oklopu...za mene veliki "no, no"

Iako kratak, tekst pruža uvid u pravac koji je uzet u izradi. Kawasaki je bez sumnje izuzetno moćna kompanija, koja je već bezbroj puta dokazala (ako je uopšte poenta u dokazivanju) da je u stanju da napravi najbrže i najjače, pride i kvalitetno...samo što to "nekima" nije dovoljno. Za razliku od mnogih drugih, ovaj projekat je adresiran na mlade korisnike. Umesto da se pravi i ovaj put nešto naj, u smislu snage i svega ostalog, akcenat je stavljen na upotrebljivost. Uz to, posebna pažnja je posvećena osećaju u vožnji...i dok se drugi gotovo u potpunosti oslanjaju na karakteristike elektro motora, ovde je sa namerom ostavljen klasičan menjač, a snaga limitirana na vrlo upotrebljivih 30ak konja. Na taj način se i u administrativnom smislu privlači jedan prilično veliki broj potencijanih korisnika. Može da se nasluti da "u rukavu" imaju i razne druge adute, pa je ovo samo jedan od načina da se celoj problematici oko električne mobilnosti priđe. Jedna ovakva kompanija, koja svoje komponente šalje u vasionu, sasvim sigurno želi i može da istraži mnoge mogućnosti novog pristupa u prevozu na dva točka...na zemlji

?

Može biti: Da je zapušen auspuh ili prigušivać Da je ozbiljno zaprljan filter vazduha. Ako je na njemu Encarwi karb, može biti da plovak lepo ne zatvara, pa u motor ulazi previše goriva. Dešava se i da se centralna dizna pomeri u telu karburatora. Ako je samo stavljen klip, može biti da je trebalo da se buši cilindar...jer je postao ovalan. Između cilindra i glave NE IDE dihtung. Zato te dve površine moraju da budu, skoro pa idealno ravne...obrušene. I još recimo, bez obzira što daje dobru varnicu, može biti da nije u pravom trenutku. Zbog položaja ploče, zazora platina...ili zbog jedne stvari o kojoj se malo vodi računa, a to je da kanal za kajlu u srcu magneta može da bude oštećen i da se prilikom stezanja magnet pomeri = džaba svo štelovanje. Ako je sve ovo super, provereno, majstori pravili... sve novo extra, extra... Baci ga.

Lažu. Veliko umeće je voziti po kiši.....brzo . Za nas sa jeftinijim ulaznicama...zašto je dB killer ovakav? Zbog kiše ili bi i inače bio takav?

Nema ovde ništa glupo. Naprotiv. Koliko god da volim motocikle, a imao sam priliku da ispeglam i po koji Alpenpass...savršeno mi je jasna inicijativa žitelja alpskih sela da se na ovakav način zaštite. Nas konkretno, kao narod, pritiskaju mnogo ozbiljnije muke, pa o "glupostima" kakva je recimo buka, nemamo kada i zašto da razmišljamo. Kada jedan ozbiljan broj motociklista smatra da bučan izduv čuva glavu i da je to, kod nas naročito, prva stavka koja će biti izmenjena nakon kupovine motocikla....naravno da će to ubrzo da postane problem. Ali to nije bitno, imamo mi ozbiljnije probleme. Nadam se da vam je svima jasno koliko se ovde živi u suprotnosti sa zakonima, pisanim, koji postoje...ali i onim ne pisanim koji se obično kose sa zdravim razumom. Na njih će se obično reagovati, mahom na neprikladan način, kada ozbiljno ogroze ono JA u svim nama....a sve su ređe situacije, svakodnevne, životne, gde zdrav razum stave TI (vi) u prvi plan....pride ko **be zakon. Sve smo sebičniji, prljaviji, udaljeniji jedni od drugih... Kada sve to krene da uzima maha, eto ima ljudi koji se protiv toga bore. Ovo je znak razuma i pravne države....mi do te tačke u evoluciji tek treba da stignemo. Ko razume....razumeo je oduvek Ko nije...

Dobar...i Kawa gore. Pravi gvozdeni golaći.

Ne možeš TI...u smislu, fizičko lice, da RADIŠ homologaciju. To radi proizvođač. Kada nešto ima homologaciju (trebalo bi da) znači da je prošlo testove, u laboratoriji i na terenu, da ih je uništeno XY (čega god), utvrđeno od čega je, šta nudi i za šta služi.....da bi se na kraju izdao sertifikat o saobraznosti, kako se kod nas naziva. Taj jedan papir (obično kategorije FT1 ) je suma raznih drugih "papira" i dokaz da proizvod poštuje sve zakonske norme koji se na isti odnose.

Koji prvi slobodan termin za servis ?

...i danas, armija kineskih klonova agregata koji je pokretao ovaj svojevrsni fenomen na dva točka, montira se na XY verzija svakojakih dvotočkaša.

ACEA bi trebalo da je - asocijacija evropskih proizvođača u automoto industriji.

Koliko je meni poznato, fabrike se obavezuju da proizvode rezervne delove (imaju ih na stanju po magacinima) za period maksimalno do 10 godina....nakon prestanka montaže određenog modela. Što je model uspeliji, prodavaniji, veća je verovatnoća da će rezervnih delova biti i nakon tog perioda...ali ona uglavnom zavisi od raspoloživosti već napravljenog. Ponovo pokretanje proizvodnje je izuzetno redak slučaj. Suzuki, čini mi se, za razliku od ostalih ima poseban program za snabdevanje delovima starijih modela....mislim da se zove Vintage program...ili tako nešto. Nije mi poznato da drugi to rade...možda grešim.

To je to. Odvrneš oba, da brže izađe ulje. Najbolje je posle vožnje kada je malo ređe od zagrevanja. Kada sve iscuri vratiš donji i kroz gornji mu sipaš oko 100ml SAE90. Kraj odiseje....

Kovani klip? Većeg prečnika (pretpostavka) Poliran usis... Bregaste? Šta još...

Kada budeš stavljao novi ležaj u korpu, BUDI SIGURAN da ga okrećeš na pravu stranu! Za slučaj da ga obrneš kako ne treba, teško će izdržati ponovo vađenje (lupanje po njemu)...pa će ti trebati opet nov. Obaška što nećeš moći da zakurblaš....

Ko se malo bolje razume...ne dira ništa.

Daj sliku. Razumem šta kažeš, ali nemam u glavi informaciju da sam tako nešto video. To je ipak star motor (agregat)...iz prošlog veka. Da ponovim...probam, drugačije da objasnim. Na zidu kućišta, ne dole, već bočno.... to je praktično desna strana mašine, na samom kraju u zoni točka...trebalo bi da bude bar jedan šraf. On služi za punjenje i nivo. Ispod bi trebalo da je još jedan...ali i ne mora da bude, jer je onda bio štos da se pri zameni ulja rastura i poklopac o kojem ti pričaš. Na kućištu transmisije, sa ove važnije, leve strane, čak, postoji kanal za slivanje ulja (gde je poslednji šraf u donjem redu) Znači, još jednom, ako ima ikakav šraf, on bi trebalo da se vidi gledajući kroz felnu....na bočni zid mašine....da kažem na "leđa" transmisije.

Probaj nešto...nisam baš 100% siguran.. Možda ćeš morati da skineš auspuh da bi video (ako su tu ). Sa strane točka...bukvalno kroz felnu, sa strane na kućištu transmisije...bi trebalo da su dva šrafa. Jedan za ispuštanje, niži...i drugi za dolivanje (i nivo), viši.

Klip je svakako oštećen, ali problem sa ograničenom brzinom nije vezan za to. To je verovatno došlo iz Austrije, Švice ili sl. i to se tamo zove Mofa, koja po zakonu ne sme da ide brže. U tom smislu, ima restrikcije u motoru i izduvu...i nije baš jednostavno "otvoriti" ga.

@yogibear Sjajan tekst....još bolje fotografije. Posle ovog perioda izolacije, prilično je očigledno da su ljudi željni.....svega. Izleti u prirodu su visoko na listi. Obzirom da se još uvek ne zna hoće li se i kako moći u inostranstvo...domaći teren postaje prilično interesantna meta, za vikend beg, ali i duže. Eto, konkretno ova je zona verujem mnogima interesantna...mislim na Rtanj i okolinu. Sokobanja kao jedno od najvećih i najposećenijih mesta u ovom kraju, ozbiljno se priprema za sezonu, a "vaučerci" su se već pretplatili na najvažniji deo sezone. Hoću da kažem da je i kod nas u ovom skromnom selu - veselu, po imenu Vrmdža, već prilično zagužvalo...pa je preporuka iz prve ruke da se blagovremeno pripremite. U ovom selu, ali i u okolini, smeštajni kapaciteti su prilično skromni...u svakom smislu. Imaćemo uskoro i jedan penjački festival (upravo se radi na postavljanju pravaca na Devojačkoj steni)...tako da bi kreveta moglo da zafali.

Ovo su...tako i piše, garniture za cilindar. U kompletnoj garnituri ima još dosta toga...za varijator, pumpu za vodu...itd... ...a tvoj majstor bi trebalo da zna da se Malaguti dihtuje silikonom. Nadam se de neće da ukucava radilicu u kućište.

Ako zaista planiraš da "uložiš" ljubav...nadam se da imaš i monetu za to... ...pa se onda lepo otvoriš za pismenu, kompletnu garnituru dihtunga (i gumica) za ceo motor. Jer, ako planiraš da se zezaš sa radilicom, trebaće ti ponovo i dihtung cilindra, glave....nema smisla da se reciklira, ipak je ljubav u pitanju. Radio bi silikon, to onda neće ni na šta da liči. U takvoj jednoj garnituri su i gumice za ventile....mislim...il' praviš, il' mažeš.

Ne, ne... Selo Vrelo je na putu za Knjaževac! Da bi se iz Sokobanje došlo do mesta Rtanj, skreće se levo posle izlaska iz grada...za Boljevac i Zaječar....a do Vrela se ide iz Sokobanje pravo, u pravcu Knjaževca.