Evo gledam neko pisanije na motoGP. U FP4 Suzuki je probao štelovanje za trku. Rins je znači tako naštelovan odvezao krug ispod 1:31...isto i Naka, al' ne znam šta je on vozio. Morbidelli je u odnosu na FP4 u kvalifikacijama spustio vreme za čitavu sekundu, što mi govori sa se ozbiljno naštelovao za time attack. Suzuki je znači nešto promašio što se tiče kvalifikacija. Rinsov glavni čovek je vidno popizdeo kada je video da će zbog kiše, na trenutak, Aleks da promaši brzi krug...tako da, iako dobro naštelovan, moraće ozbiljno da se potrudi da se probije napred. Vozači GP motocikla ne ljube preterano Valensiju, neki je nazivaju i karting stazom....tesno je, u gužvi nervoza, biće veselo.

Bio je on već tu...u nižim klasama.

Nek' bude kako hoće...samo da je sve vreme isto. Rinsa je otprilike to ispalilo da uđe u Q2...mada su komentatori na BTu to nazvali "psycho rain"...očigledno misleći da tih par kapi na viziru ne uspeva bitnije da promeni situaciju na asvaltu...ali to je uvek lutrija. Naročito kada je staza velika, dugačka, pa negde prska...a negde ič. Nisu svi jednako spremni na rizik.

Kiša bi mogla sa zakuva...neke je već zeznula.

Nešto tu ozbiljno nije u redu. Verujem da znate šta neko misli kada kaže...vozi kao po šinama. Ova sprava, po tome ozbiljno poznata u jednom trenutku...to više nikako nije. Vozački kadar, kakav god da je, iz sprave koja ne sluša elementarne komande, ne može da pokaže svoje kvalitete. Onda se u njih sumnja, kadar i kvalitete, a rešenje vrlo lako može da bude tehničke prirode...za šta je kasno u ovoj turi.

Gledam ove vožnje sada...na nekom portugalskom strimu....nije to bitno, nego. Usporeni snimak Qua...u poslednjoj levoj krivini, tačnije još pre...ali je motor već u laganom levom nagibu, tu negde očigledno postoji nekakva nepravilnost na asvaltu. Deluje da je nekakva grba ili tako nešto...on ima takvu putanju, da je očigledno stalno gađa (deluje da mnogi drugi idu šire) i primetno je da ga taj sitan, ali očigledno u nejgorem trenutku, udarac...potpuno izbaci iz pripreme za zadnju levu, koja je ovde izuzetno važna.

Pobediće onaj ko bude uspeo da svojom filozofijom izrade približi dva (ili koliko već) elektro točka širokom krugu ljudi. Super ekstra koncepti, ljute performanse i sve u superlativu...to je sve ok, ali to mora da bude i ekonomski prihvatljivo. Super je ekologija, svesnost u tom smislu...ali to mora i da se plati. Dokle god rešenja i pomalo elitistički nastrojeni prozvođači sve svoje izume prodaju kao suvo zlato....to u širem smislu zaživeti neće. Kao i svaka novotarija na početku, normalno, ne bude baš pristupačna svakome...ali, kako rekoh...dok se ne pojavi Ford T, Nokia...ili slična priča, u tom novom svetu mobilnosti, sve će ostati samo blistava epizoda..

Dobri pRosteri...lepo da prostreš na zid.

Pa lepo... Dotrajao ili oštećen klip i cilindar. Tu bi trebalo da se auspuh drži na izduvu cilindra uz pomoć par opruga...skini svećicu, otkači auspuh i pogledaj u otvor izduva. Probaj nečime da mrdneš kariku(e) i jednostavno vidi ima li oštećenja na klipu. Može da se desi i da je klip na oko u redu...ali da je već van mere. To može da se utvrdi tek rasturanjem i merenjem....ali to tek kada se uveriš u "spoljne" stvari. Kako rekoh, gorivo, struja...još ponešto, pa onda rastur. Špricni mu malo goriva u karb, direktno...drži otvoren gas i pali. Ako se javi, ima nade.

Redom....dovod goriva, struja, umreo motor.

Ako zaživi Hondina ideja, na kojoj oni ozbiljno rade, da praktično kroz čitavu gamu proizvoda imaju DCT agregate...uopšte nije isključeno da to bude, vrlo brzo, jedina moguća opcija, za tržišta zapadnog sveta...a da "manualci" još neko vreme zuje po Indijama i tim vodozemačkim zemljama. Tamo još može da se vozi na ugalj...uostalom proizvodi za tamo, ne mogu ovde. Da sad mnogo ne razvijam teorije, tema je ipak NC (New Concept)...koji je već prevalio ozbiljan put u smislu evolucije. Nekada koncept, sada već svakodnevica...tako da Hondine ideje, oduvek, pa u mnogome i danas, kroje kapu u moto svetu.

Do pojave euro5 standarda, čest manevar prozvođača je bio da motor "očiste" povećanjem radne zapremine...koja je mahom služila da za postojeća štelovanja goriva, kroz motor prođe više vazduha. Honda, kao i svi drugi proizvođači, mogu samo da se nadaju da će ovaj standard ostati na snazi neki duži period vremena, jer su u drugim segmentima proizvodnje vozila, već otišli čak i nekoliko koraka dalje. Razvijanje agregata i prateće elektronike je definitivno najskuplje u celoj priči oko proizvodnje.

Bilo bi dobro da se vrati poprečna cev. Može i bez toga...ali će sigurno morati da se radi na karburaciji....jer ta cev ima ulogu da pomogne pravilnom odvijanju ciklusa u cilindrima. Ako malo obratiš pažnju na izduvne grane, generalno kod drugih motocikala, primetićeš kod nekih i kratku vezu između susednih...uopšte povezanost na neki način (ne kod svih). Ima ih gde je svaki za sebe, bez povezanosti...ali to, kako rekoh, sa sobom povlači i drugačiju postavku stvari na suprotnom kraju...na usisu.

Samo za kratko...dovoljno sam ozračio ovde. Ozbiljno se govorka po italijanskim magazinima...da će Honda da ubaci "nešto" između NC i Afrike. To bi naravno mogao da bude model sa popularnim imenom Transalp (kako rekoh NC agregat i druga postavka ostalog)....ili manja Afrika, pominje se 850.

Teško je reći ko je koga tu nasledio. Najavljen kao zamena...ipak nije zamenio SV. Došao i otišao...a SV i dalje tu.

Da bi cenovno ostao prihvatljiv, jednostavno ne može da ima...dva diska, livenu (bolje profilisanu) zadnju viljušku, ogibljenje većeg kvaliteta....a mora da ima dosta toga recikliranog. Jeftino su prošli, jer su uspeli da "očiste" agregat za evro5 standard...a da ne povećavaju zapreminu....dodatni konjići su se otprilike slučajno pojavili Naravno da nije slučajno. Režim rada motora je podignut...i maksimalna snaga i obrtni moment su sada na većem broju obrtaja. Znači, po proverenom japanskom, ziheraško štekerskom receptu....sve je novo, ništa novo nije. Provalili pride, da mogu da trpaju agregat svukuda...upade sekira u med. Sad će da se igraju sa savijanjem cevi i livenjem plastike....i svake godine po jedan "nov" model....sa par novih nalepnica. Dodaš ADV, X, Y...ima d'ide ko halva.

30 kila evroa...i da se položi za C. Ne isplati se. A, već imam...a ako uberem 30 kila evara, uzNem 2, 3 pismena motora i menjam svaki dan

Dozvoljava sebi da kažem, da je roba već na putu za istočnu Evropu....otprilike tipujem, Rumunija.

Mir k'o Singer....1:32...u nulu. Imao je jedan 31, 9...i 32,4....šampionski ritam. Koliko li je samo krugova u životu ovde obrnuo.

Mixa saljeva olovo...

Ambiciozan kalendar. Ova indonežanska Mandalajka....kaže "street circuit".....a safety? Doduše ima dve zvezdice (k'o u banci)...znači neki zajeb u najavi.

Ma bre....smehotresna olimpijada. Razumem neka osnovna pravila...ali šta je sve limitirano zadnjih godina, pa menjano, prekrajano...sranje. Ako se trkamo, daj da se trkamo za sve pare, il' fajront.

Ona fotka gore...ako je sveža i čitate dopunsku tablu, znaći da već nekoliko dana motori bučniji od 95dB opet mogu tuda ....i verujem da to obilato koriste. @sasa ns 1 Tretiranje buke od strane zakona je prilično važno....ali je još važnije da narod shvati, naš pogotovo, buka utiče NA ZDRAVLJE i šteta prouzrokovana bukom u slušnom aparatu i nervnom sistemu ne može da se sanira, već se samo akumulira. Bavim se bučnim poslom i da me nije sudbina odvela u (ipak) ozbiljniju zemlju od naše, ne bih ni znao da imam početni stadijum oštećenja sluha (popravljam motorne uređaje bez malo već četvrt veka). Na "redovnoj" propisanoj kontroli pronađeno. Od tada striktno antifoni...koje mi ovde niko nikada nije ni pomenuo. Vibracije, gasovi, hemikalije...koga to zanima.

Ja to stvarno ne mogu da znam, već samo da pretpostavim najbolje što mogu. Rekao bih ipak da sva ta elektronika baš i ne olakšava vožnju...mislim što se fizičke kondicije tiče. Motocikli su uz pomoć elektronike dovedeni do stadijuma kada se njihove sposobnosti sukobljavaju, da tako kažem, sa zakonima fizike...kao nikada do sada. Samim tim i ljudsko telo, neka se i samo vozi na sedištu...što nikako nije slučaj naravno, sve te sile mora da primi na sebe. Tehnologija guma, omogućava prenos više snage u većem nagibu...itd. Pre je vozač bio taj (i sada, ali sigurno manje) koji je morao da oseti promene u svemu što se dešava. Danas sigurno elektronika kompenzuje puno toga...ako ne i sve...ali zato dozvoljava, pomalo i bez volje vozača, da sprava uvek bude najbliže što može svakom limitu koji vremenom u trci konstantno raste, menja se. Nisam proučavao detalje, ali nekako verujem da su danas bitno veće sile kočenja, ubrzanja, opterećenja na vrat i celo telo u skretanjima i promeni pravca. Tehnologija to dozvoljava i omogućava da se uvek bude najbliže moguće maksimumu koji dozvoljava majka fizika. Dokle li će samo taj prag još moći da se diže...i ima li smisla, naročito ako je trend da se iz svega isključi čovek i met'e elektronika. Će da gledamo trku robota.

Mislim da su im Morbidelli i QuaQua pravi izbori....polako, leći će to. Penzosi da putuju na svoje jahte i u kupleraje...a prostor da se ostavi omladini...još uvek mladoj i neukusnoj, koja ne kalkuliše i rado bi kičmom o ledinu. Staračka je kičma dovoljno ledine gledala, pa šalje "čitanki" signal....ček bre burazeru, polako...'de gori, nećemo valjda nogama napred. Ozbiljna je greška krojiti motor za samo jedan način upotrebe, pa zahtevati od svih prolaznika da ga uzjašu po utvrđenom načinu. Nije prirodno. Fenomena je uzfalilo. "Vanzemaljci" kako su jedno vreme nazivani njih nekolicina, već gledaju kako će da umoče noge u lavor i uzeli broj za red u PIO....i sad ta čuvena smena generacija, treba da se dogodi pomalo i u tehničkom smislu. Samo neka im ne fali prilike, pokazaće i neko novi valjda malo svog umeća.