Dozvoljava sebi da kažem, da je roba već na putu za istočnu Evropu....otprilike tipujem, Rumunija.

Mir k'o Singer....1:32...u nulu. Imao je jedan 31, 9...i 32,4....šampionski ritam. Koliko li je samo krugova u životu ovde obrnuo.

Mixa saljeva olovo...

Ambiciozan kalendar. Ova indonežanska Mandalajka....kaže "street circuit".....a safety? Doduše ima dve zvezdice (k'o u banci)...znači neki zajeb u najavi.

Ma bre....smehotresna olimpijada. Razumem neka osnovna pravila...ali šta je sve limitirano zadnjih godina, pa menjano, prekrajano...sranje. Ako se trkamo, daj da se trkamo za sve pare, il' fajront.

Ona fotka gore...ako je sveža i čitate dopunsku tablu, znaći da već nekoliko dana motori bučniji od 95dB opet mogu tuda ....i verujem da to obilato koriste. @sasa ns 1 Tretiranje buke od strane zakona je prilično važno....ali je još važnije da narod shvati, naš pogotovo, buka utiče NA ZDRAVLJE i šteta prouzrokovana bukom u slušnom aparatu i nervnom sistemu ne može da se sanira, već se samo akumulira. Bavim se bučnim poslom i da me nije sudbina odvela u (ipak) ozbiljniju zemlju od naše, ne bih ni znao da imam početni stadijum oštećenja sluha (popravljam motorne uređaje bez malo već četvrt veka). Na "redovnoj" propisanoj kontroli pronađeno. Od tada striktno antifoni...koje mi ovde niko nikada nije ni pomenuo. Vibracije, gasovi, hemikalije...koga to zanima.

Ja to stvarno ne mogu da znam, već samo da pretpostavim najbolje što mogu. Rekao bih ipak da sva ta elektronika baš i ne olakšava vožnju...mislim što se fizičke kondicije tiče. Motocikli su uz pomoć elektronike dovedeni do stadijuma kada se njihove sposobnosti sukobljavaju, da tako kažem, sa zakonima fizike...kao nikada do sada. Samim tim i ljudsko telo, neka se i samo vozi na sedištu...što nikako nije slučaj naravno, sve te sile mora da primi na sebe. Tehnologija guma, omogućava prenos više snage u većem nagibu...itd. Pre je vozač bio taj (i sada, ali sigurno manje) koji je morao da oseti promene u svemu što se dešava. Danas sigurno elektronika kompenzuje puno toga...ako ne i sve...ali zato dozvoljava, pomalo i bez volje vozača, da sprava uvek bude najbliže što može svakom limitu koji vremenom u trci konstantno raste, menja se. Nisam proučavao detalje, ali nekako verujem da su danas bitno veće sile kočenja, ubrzanja, opterećenja na vrat i celo telo u skretanjima i promeni pravca. Tehnologija to dozvoljava i omogućava da se uvek bude najbliže moguće maksimumu koji dozvoljava majka fizika. Dokle li će samo taj prag još moći da se diže...i ima li smisla, naročito ako je trend da se iz svega isključi čovek i met'e elektronika. Će da gledamo trku robota.

Mislim da su im Morbidelli i QuaQua pravi izbori....polako, leći će to. Penzosi da putuju na svoje jahte i u kupleraje...a prostor da se ostavi omladini...još uvek mladoj i neukusnoj, koja ne kalkuliše i rado bi kičmom o ledinu. Staračka je kičma dovoljno ledine gledala, pa šalje "čitanki" signal....ček bre burazeru, polako...'de gori, nećemo valjda nogama napred. Ozbiljna je greška krojiti motor za samo jedan način upotrebe, pa zahtevati od svih prolaznika da ga uzjašu po utvrđenom načinu. Nije prirodno. Fenomena je uzfalilo. "Vanzemaljci" kako su jedno vreme nazivani njih nekolicina, već gledaju kako će da umoče noge u lavor i uzeli broj za red u PIO....i sad ta čuvena smena generacija, treba da se dogodi pomalo i u tehničkom smislu. Samo neka im ne fali prilike, pokazaće i neko novi valjda malo svog umeća.

Meni izgleda sjajno. Mislim da su upravo ti detalji, kao vizir..rep, izduvi i neverovatne pletene felne, napravljeni moderno, a da ipak podsećaju na liniju i detalje onomad čuvene Aguste 500...sa kojom je "Ago" postao legenda još za vreme trajanja njegove izuzetne sportske karijere.

Hm... Daleko od toga da ga ovaj momak kudi, ali sam se nekako ponadao da će ova nova Forza više slediti tradiciju, koju sam pominjao...u smislu da će biti "udobna fotelja". Uglavnom, kaže, mašina i dobar deo donjeg postroja pozajmljen od XAdv...s'tim, da će ovaj agregat, koji je pretrpeo izmene da bi zadovoljio standarde Euro5, biti ugrađivan na novu seriju XAdv i NC spravica. Ima ozbiljnu količinu elektronike, sa kojom se valja malo pozabaviti i upoznati, povezuje se sa telefonom preko Bluetooth-a....ali za cenu od 11590 (samo do kraja godine, uz dva mala servisa gratis) ne nudi recimo električno podesiv vetrobran...za koji pride kaže da bi mogao da bude viši. Pominje dodatne bočne deflektore vazduha, koji, kada su montirani čine da vozač ne oseti bukvalno nikakav dašak dolazeće struje vazduha. Naravno to je dodatna oprema. Od te robe, pomenuo je originalne kofere i sedište sa grejačima. I tako....sve u svemu, ništa vasionsko, japanski "ziher"....što u principu i nije loše... ...samo, iskreno, po mom mišljenju to je previše love.

Gorivo niske oktanske vrednosti teško da će da napravi problem u motoru Vespe...jer je ona i konstruisana da na njega radi, budući da je nastala odmah nakon ll sv. rata, kada nije preticalo nikome. Sve do kraja 70ih motori "običnih" Vespi retko su prelazili kompresioni odnos od otprilike 8:1. Takva atmosfera je svakako povoljnija za gorenje benzina sa nižim OB, jer će prvenstveno zbog manjeg pritiska teže doći do samozapaljenja. Moderna goriva imaju kvalitetnije gorenje uz povećanu sposobnost da izdrže veće pritiske...jer je praktično samo on dovoljan da se smeša goriva i vazduha zagreje i samozapali, pre nego mu varnica da "okidač". Radna temperatura će ipak biti nešto viša, jer je iskorišćenje plamena mnogo veće. Ne drastično, ali sasvim dovoljno da se u kombinaciji sa još nekim problemom dogodi nešto što nije poželjno. Vespa će to da izdrži, ali joj baš to i ne treba. Imao sam običaj da, dok sam aktivnije vozio, u Sloveniji na Petrolu uvek sipam bar jedan rezervoar stotke. Uz življi rad agregata uvek bih na satu primetio i povećanje radne temperature, naročito na leru. Ponovnim sipanjem nekog drugog benzina situacija bi bila ista kao i pre.

Ne znam za takav alat. Prilično je nepreporučljivo natezati remenicu na bilo koji način ili gurati nekakve skalamerije. Princip si shvatio, vidim. Biće da ćeš morati samo malo više da ojačaš prste

Zar je to uopšte bitno? Uzimaš 15 godina star sportski motocikl, koji bi po svoj prilici da može, napisao roman o svom životu i priključenijima. 100% su SVI maltretirani i gledaj da uzmeš tehnički bolji...a ne kako se zove.

Zašto misliš da kaišu smeta da bude pritisnut u konusima? Pa on tako ostvaruje prenos. Trenjem o konuse svojim jednako konusnim bočnim ivicama. On jednostavno u određenom trenutku treba da bude na određenom mestu između konusa. Razumem pitanje. Da ti ponudim odgovor. Majstori koji su napravili štetu su to uradili zbog manjka veštine i bespotrebne brzine. Prilikom montaže kaiša, kao na snimku, on se prvo stavi u zadnju remenicu i sve zajedno na mašinu. E sad...u trenutku kada treba staviti spoljni deo ventilatora, dobro je dodatno, PRSTIMA ili povlačenjem kaiša (može lagano rukom i da se zarotira remenica), da uđe dublje u zadnju remenicu. Na taj način će biti dovoljno mesta da ne leži direktno na osovini (čauri) ventilatora/ varijatora. On dotle u stvari nikada ne bi ni smeo da dođe. Zato nastaje problem i tebe možda buni. Bitno je da kada staviš spoljni deo varijatora, ventilator, on svojim srcem lepo negne na čauru i uzubi se na radilicu, a ne da pritiska kaiš. Ako se to ne dogodi, imaćeš potencijalno ozbiljan problem...neki se već i dogodili. Zatim, kada je sve na svom mestu i stegnuto, opet rukom okreneš par krugova, zadnja remenica zbog sile opruge smesti kaiš na svoje mesto...i spreman si za paljenje i vožnju. Još nešto. Stezanje pištoljima baš i nije preporučljivo. Odvijanje da, ali za stezanje bi trebalo malo više pažnje. Preterana sila kvari navoje, što nekada može da bude skupa igranka.

KTM ima jednu boljku...valjalo bi proveriti i to. U svakom slučaju treba rasturiti mašinu, jer je i ovako preko slika očigledno da je samo trpela zulum. Nego, problematika...moguća, ne kažem da jeste....video jedared svojeočno. Magnezijumska kućišta su sklona koroziji, ne samo KTMova..a u kombinaciji sa vodom u rashladnom sistemu (umesto tečnosti) dolazi do dodatne erozije. Postoji velika verovatnoća da je kućište oštećeno korozijom, porozno, tako da pashladna tečnost ulazi u prostor menjača...naročito kada se postigne veća temperatura i poraste pritisak. Magnezijumska korozija je bela i nekad je slabo primetna...mora da se očetka ili drugačije mehanički odstrani da bi se videlo postoji li ispod oštećenje koje je napravilo prolaz između dva prostora koji apsolutno moraju da budu odvojeni. Ne pomažu nikakve "mandže", eventualno, ako problematika dozvoljava, nabacivanje materijala i mašinska obrada po potrebi....ako je oštećeno kućište ležaja osovine pumpe ili semeringa.

To se bar lako rešava. Prekidač ili bolje par GP manevara, tišina i za vreme pauze.

Bilo bi dobro da skineš svećicu i pogledaš kako izgleda, prvenstveno boju. Naravno, ako u međuvremenu opet nisi promenio gorivo. Gorenje benzina sa vise oktana stvara i veću temperaturu, pa svećica, naročito na vazduhom hlađenim cvajama nikako ne bi smela da bude bela. Ako promenom toplotne vrednosti svećice situacija ostane ista, mora da se interveniše drugačije...ili da se vrati na klasiku. Vespa je konstruisana da radi na benzin (plus ulje koje dodatno diže temp. pri gorenju) izuzetno niskog oktanskog broja.

Ja sumnjam u zemlju porekla.

Dal' je zbog broja klikova, drugih nekih tiraža ili je to jednostavno popunjavanje prostora...tek, vest da bi Lorenzo mogao da bude deo priče u Aprillija timu, može da bude prilično interesantna....ako se dogodi. Kao i velika većina njegovih vršnjaka i uopšte ta generacija trkača, svoje početke i prve velike rezultate gradio je uz ovu marku. Iako je na nalepnicama pisalo Derbi....Aprilijino srce je pumpalo ispod oklopa...i to kako. Imaju oni i dovoljno iskustva i znanja, verujem da bi i para moglo da se nađe i da se konačno malo "oprave" sto se tiče rezultata u GP. U nižim (nekadašnjim) klasama su suvereno vladali, došli do vrha i u WSBK...red je da malo sinu i sa prototipom. Angažovanje Lorenza na bilo koji način, moglo bi možda da doda još koju sitnicu koja nedostaje. Nekako verujem da bez starca nema udarca i da je recimo za to što je KTM sinuo zaslužan i Danielito. Neka i nije istina, onako matororomantičarski želim da verujem u to...i da još treba ljudi, ne samo dugmići.

Pa barba Adi je njine gore list...a što se života po pravilima tiče i to je u dobroj meri njihova izmišljotina. Ja nekako prilično verujem u ozbiljnost ove priče...a pošto je pravi put, kažu, uvek onaj po sredini...ovo mora tako da se izmeri. Zabrana se ovde pominje u svojem najgorem kontekstu, baš u izvornom smislu....ali mi deluje da je izdata i da bi zaštitila. To što su priče na suprotnim krajevima štapa, to je materijal za dogovor i kompromis...a ne sukob. Barem kod "pismenih" Pročitao sam negde da je isto tako, deo ovog problema i činjenica da je legalno na tržištu, pod firmom da je sve ok...moguće kupiti nov motocikl (ima negde i spisak) koji odmah iz salona izlazi na ulicu sa takvim izduvom, da je njegov vlasnik...ako bude zaustavljen u kraju koji se pominje, odmah u problemu. Mora da se shvati da nismo samo mi (ja) ono najbitinije na ovome svetu. Kada te neke elementarne pristojnosti nema...onda su potrebna pravila... ...i ja zaista mogu da razumem nekoga ko ne želi da mu se drnda auspusima ispred nosa. Motociklisti su u ovoj priči na jednoj strani štapa, pa se onda nekako po automatizmu čovek (motociklista) stavi na tu stranu...ali ima i mnogo drugih situacija gde SE i gde bi se trebalo pridržavati pravila. Ništa prijatnije nije štemovanje u komšiluku, glasna muzika iz kafića, buka autoputa, gradilišta...bilo kakve druge delatnosti. Pošto je priča vezana za prostor i narod koji, kako rekoh, ume sa pravilima...nadam se da će biti moguće da se nađe kompromisno rešenje.

Obzirom na to kako se montira, mislim da biste mogli da proširite potragu i na kočiona klešta za ZADNJI točak nekog manjeg motocikla.

Više kočionih čeljusti deli iste pločice. Utroba, da tako kažem, je ista, ali se razlikuju tačke za montažu i ulaz za crevo. Klešta za Free su tražeća stvar, jer im se događa da pucaju...jedno vreme ni pismena polovna nisu mogla da se nađu. Postoji velika verovatnoća da odgovara od nečeg drugog, samo da se pogode rastojanja...marka nebitna.

Bilo bi dobro da se za montažu koristi mazivo sa dodatkom molibden-disulfida...MoS2. Nekad je mogao da se nađe u prahu, pa da se umuti u bilo koje ulje...sad već ima i gotovih proizvoda za tu namenu.

Kakva sprava Dolazi direktno iz Italije..ili ima neku usputnu stanicu? Extra jednostavno su je upakovali, znalački, bez suvišnih vezova. Felne su fenomenalne.

Na avio sistem sa "kesom" bolje ne pomišljati. Puno toga nije dostupno tek tako. Zaštita epoksijem je zaista najjednostavnije rešenje....a iskreno, ako je rezervoar već u očajnom stanju rokni mu smolu preko 'rđe, samo dooobro odmastiti. Kad i to popusti na otpad. Ništa nije večno.