Za Italiju znam da poznata firma, koja inače proizvodi (između ostalog) cilindre...Gilardoni, uspešno radi nanošenje hroma na unutrašnju površinu cilindra. Tako da su žabarski dukatisti često rešavali te probleme tako...a boga mi bilo je tih problematika dosta. Naročito sa starijim agregatima i sa bočnim ležajevima. Ko reaguje na vreme i otvori mašinu kada primeti da iz motora kroz semeringe curi ulje, ima šansu da mu produži vek...tačnije da ne dočeka ovakav scenario. Nije baš lako čuti na Ducatiju kada ležaj kreće da crkava. Ko ga duže vozi i poznaje mogao da primeti vibracije...jednostavno da se "nešto" dešava.

Ekstra priča. Kad se otvori, ima gore i engliš. Rade i CBejku, Katanu, Z, GpZ,, Ninje razne, Zephyra...itd.

Nekome očigledno nije... Klikom na link...od sveg japanskog...jarko crveno ingliš "Sold out" = rasprodato.

Uh...sad si rekao nešto o čemu bi moglo na dugo i široko...ali mu ovde zaista nije mesto. Suština je da ovde ljudi ne mogu, mnogi i ne žele da plate, da plate ono što im srce želi. Onda večito neka krpež..i tako u krug. Obično se namontira tako da se kola polome na drugome. Da se malo više pažnje pokloni nekom sklopu koji košta puno, pa da se prištedi...to je u redu, nikome u dvorištu ne raste drvo sa parama... E ne vredi...zaleteo sam se....priča bez kraja.

Suzuki će dalje sa sopstvenim kadrom, neće biti angažovan niko "spolja". Kako se i dalo pretpostaviti, dosadašnji najbliži saradnik uz Brivia, koji je i vođa projekta Suzuki Ecstar...Shinichi Sahara, obavljaće i dužnost managera. On smatra da odlazak DBa ne bi trebalo da ugrozi jedinstvo i ozbiljno utiče na kvalitet rada. Sada je tim na pravom testu, jer, ako je, sada već bivši menadžer, dobro postavio stvari, njegov odlazak zaista ne bi trebalo da se oseti...ili tako drastično utiče na opšti pad svih aktivnosti u timu.

Razmatra se i dupli Qatar. I to...prvo dupli test, pa dupla trka. Znači QQ Quadrupli Qatar. Deluje da će i ova se(r)zona da bude u znaku duplih vikend događaja.

Najpoznatiji, možda i najkvalitetniji proizvođači Honda kopija su Lifan i Zongshen. Kako vreme prolazi i oni se ažuriraju, pa sada već ima ozbiljnih kopija agregata sa ubrizgavanjem sa ovim imenom (ima ih još), pa može biti da se "starijim" agregatima bavi neko malo manje poznato ime (manja fabrika). Ima ih sa imenima koje nama nije ni lako izgovoriti. Ako imaš osnovno znanje engleskog ne bi trabalo da bude problema da tako nešto iskopaš po internetu.

Za sada, jedina planirana test aktivnost je Qatar...pre početka sezone na istoj pisti. Bukvalno u ovim trenucima Dorna je on-line na sastanku sa ekipama i razgovara se o eventualnom odgađanju početka sezone. Ima razloga tehničke prirode, u smislu da neće biti dovoljno vremena da se primene rešenja posle testa, za koja se misli da rade....ali i poklapanje sa početkom F1 šampionata, koji jednako ide kao "noćni" događaj. Svakako će, kao i prošle godine, kalendar koji je prikazan kao važeći, pretrpeti puno izmena u hodu.

Iako su oba agregata u smislu postavke cilindara isti, nisu baš potpuno identični. Tu se ponajmanje misli na radnu zapreminu. Oba su dvocilindrična...paralel twin...ali ih razlikuje ugao pod kojim su postavljena kolena na radilici. Da ne ulazimo preterano u tehničke detalje, CB ima široko rasprostranjeno rešenje gde su pomenuta kolena (mesto gde se fiksira klipnjača) u međusobnom razmaku, u smislu rotacije, na 180'. Na agregatu ugrađenom na NC, ta su mesta na 270' jedno od drugoga. U smislu pomenute, proste rotacije, bez dodatnih kontrategova i drugih rešenja, ova će se dva sklopa ponašati drugačije, pa samim tim i proizvoditi vibracije na drugačiji. Balansiranje rotirajućih delova je izuzetno važna stvar, prvo u konstrukciji agregata, a i kasnije prilikom eventualnih intervencija (planiranih ili ne). Na to utiče puno raznih faktora. Vibracije utiču na kvalitetan rad agregata, ponašanje celog motocikla (i drugih mašina), njegov životni vek...ali i na naše zdravlje.

Imam kombinaciju za crne...hvala na pažnji. Nego hoću da probam i ove.

Crne nalazim i uspevam da ih "recikliram" ako ih ne zakačim na nešto oštro. Imaju sada kod nas on-line mogućnost nabavke i vidim u katalogu te neke narandžaste, koje i reklamiraju kao izdržljivije. Hvala za info

Imam jedno pitanje... Te rukavice koje ponekad budu u kadru...narandžaste, jel' to Würth prozvod?

Apsolutno razumem tvoju poziciju. Dobro je da su cilindri takvi da mogu da se ponovo obrade, inače bi zaista mogli u kantu...a bajk pod presu. Kad kažeš Vajsko...misliš na Wiseco?

Ima tih TZRova raznih... Ne mogu da provalim ima li cilindar košuljicu ili je nikasil. Ako je nikasi može u kantu...ili da se "srbuje", što mislim da ni ne uzimaš u razmatranje . Eto vidiš, to ti je majstorija u nas... Gurne mu se košuljica od gvožđa (trpa ko šta stigne) i cepaj dalje. Takav minimum 1000€ na oglasu, obavezno sportski crn, kriv k'o gudalo....ponekad ostane neka originalna nalepnica, taj tek košta.

Kakav sad Briatore? On je izduv'o svoje. Mislim i da je ozbiljno bolestan. Za mesto managera u Suzukiju ima već više kandidata. Mahom italijani. Od nekih očiglednih, tu je prvenstveno Suppo. Čovek je na pauzi, ali kaže da bi razmislio o povratku da ga Suzuki zove...pominju se još Ciabatti, Tardozzi...pa i Zeelnberg. Japanci su ozbiljno konzervativan narod, pa je nekako možda najlogičnije da u ovako kratkom periodu bude promovisan neko od već postojećih. Verovatno ovaj što je zajedno i radio sa Briviom...valjda se Saharo zove ili kako već.

Pominjan je već...u tom kontekstu, da je jedan od kandidata. Nema Suzuki mnogo vremena, brzo će Sepang...i uopšte nova sezona. Ono što se često pominje u ovim pisanjima oko Brivia...je to da je bio prilično vešt da organizuje zajednički rad japanaca i evropljana, još iz doba Yamahe, što i nije baš jednostavno. Najmanji je problem tu jezička barijera, iako nije zanemarljiva, već jedan potpuno drugačiji pristup poslu...životu i radu uopšte. Menadzerske veštine nisu isključivo tehničke prirode.

...i rizikuje infRAkt.

Često linkujemo ovde GPOne...kod njih piše da još ništa nije zvanično, a imaju i teoriju kako, gde i zašto. Iza svega stoji, pretpostavlja se, Luca de Meo...koji je svojevremeno bio direktor marketinga Fiata. Tada je Fiat bio generalni sponzor Yamahi u kojoj su bili Vale i Colin...a Brivio manager. Sada taj isti de Meo orkestrira u Renaultu i pravi se teorija da bi Davide mogao da menadžira povratak Alonsa u F1...i Renault, na Meov poziv i predlog da to bude baš on.

Tvoj gest i namera su iznad sadržaja kutije...ako su pride i demoni oterani čin je kompletan.

Čestitam. Molim da se ne razume pogrešno, malo sam istraživao šta bi moglo da bude...uz pomoć interneta naravno, toliki sveznadar nisam. Po kataloškim brojevima, biće da je alat za Hondin(e) motocikl(e) sa kraja 60ih i početka 70ih. Satovi, iako ih je tri, samo je jedan za vakuum...tako da ovi ostali služe za malo drugačije provere (kompresija, pritisak ulja...itd.) Svakako će biti od koristi.

Uh... Ovo je strašno! Svakodnevno do mene, nas, dolaze ovakve vesti. Sutra će na večni počinak izuzetan čovek i majstor iz mog okruženja....ode...za tren. Bez šanse da se bori, bez ikakve naznake ili kakvog upozorenja. Mitri je zaista bio neko ko je ozbiljno doprinosio da se na forumu pročita nešto ozbiljno i aktuelno. Izuzetno mi je žao. Bože daj mu mir, utehu onima što ostaju.

Hm....mislim da bi moglo, ali ideju nikada nisam sproveo u delo. Taj tvoj Hornet, Hornet S, malo mlađi Hornet...kao taj sa kojeg je uzet sat, pa ondA CBF i N i S...pa i CBR(600) sve imaju isti blok. Samo taj kao tvoj '98-'04 ima mehanički km sat....tako da pretpostavljam da na bloku (kućištu menjača) postoji prostor u koji se smešta čitač...a koji na svim ostalim modelima tu i jeste. To se otprilike nalazi ispod kućišta filtera za vazduh. Sa dva šrafa se, praktično odozgo, smešta u gornje kučište menjača. Ako postoji ostavljeno mesto za to, ostaje samo da ga (nađeš i kupiš) postaviš i sprovedeš kablažu do sata, jer mislim da tog konektora na "običnom" Hornetu nema, jer je kod njega mehanizam za tu ulogu pričvršćen na dekl prednjeg lančanika i sajlom prenosi obrtaje do sata. Viđao sam i neke budževine da se adaptira i taj već postojeći, ali to užasno izgleda, a i preciznost je upitna. Znači ovo što rekoh neka ti je ideja vodilja. Ako uspeš šta, molim te da rešenje podeliš sa svima nama...jer je bilo ovakvih pitanja više puta do sada.

Evo da za početak ove godine javimo i nešto pozitivno... Od pre sat vremena...SportMediaset javlja, da su doktori koji brinu o stanju čika Fausta Gresinija odlučili da ga, usled poboljšanja stanja, polako bude iz indukovane kome i skidaju sa mehaničke ventilacije. Ovo je naravno samo početak duge borbe koja sledi... Njemu, a i svima nama, želim pre bilo čega drugog, dobro zdravlje. Sve drugo ćemo da iskombinujemo. Živeli!

Čisto onako radi dopune priče...i VFRa i VTRa ima sa lancem u razvodu.

Nakon što je pre nekog vremena utvrđeno da je pozitivan na virus, Fausto Gresini je danas u toku dana primljen na kliniku u Bologni koja je isključivo vezana za tretiranje stanja vezanih za Covid. Prvobitno stanje, tretirano u lokalnoj bolnici grada Imola bitno se pogoršalo. Detalji će biti objavljeni čim bude jasnija klinička slika.