@Milllan 83 Pogledaj molim te, baš me interesuje odakle je taj Pirelli. Da nije možda made in Brasil?

Eto... Kaže ovaj francuz kaže da je originalnu Pirelli gumu zamenio....u ovom slučaju sa Michelin City Grip (koja bi mogla da bude i made in Serbia ) i problem je u potpunosti nestao. Ako se problem javlja na svim spravama sa tom gumom...to bi zaista mogao da bude predmet opoziva, tj. da bi Honda to trebalo da reši sa svojim dobavljačem guma i sa svojim klijentima naravno.

Nema veze to sa brojem diskova. Ameri su stari kenjatori i sve im smeta. U svakom slučaju to što se dešava nije dobro...ali ipak sumnjam da je do proizvoda. Mislim, deluje, da je stavio neki kofer po svom nahođenju, što može da bude problem...a velika je verovatnoća da je problem sa gumom ili od udarca ili samo po sebi. Defekti sa balansom guma su prilično česti. U svakom slučaju, deluje da hoće da privuče pažnju i da mu to Honda reši džabe. Možda i ima osnova, ali bi svakako trebalo da preispita i svoj stav.

Ovo je nešto najskorije što nađoh za Falcone 500. Neka se malo digne oglas ... ...a ja bih da pitam nešto, pa sta bude. Da nema neko od vas Gucista jednu sirenu za naš vojni Falkone 500? Javite ako ima...hvala!

Ako bi trebale da budu te...a stave se 15 x 12, bez obzira na gramažu...problem.

Da

Težina rolnica nema nikakve veze sa krajnjom brzinom...već njihov spoljni prečnik. Ne znam tačno koji je za Kymco...ali su obično 15, 16, 17...pa ako je rolnica "uža" od potrebne, varijator jednostavno ne izbacuje kaiš do kraja. Lupanje u varijatoru je često zbog loših rolnica...ali i zbog toga što iste nisu adekvatnih dimenzija. Insistiranje na takvoj vožnji uništava varijator u kratkom vremenskom periodu.

Piston "chez Nikola" na meniju. Mora da nabaciš i jednu mrežicu, ono kao za krompiriće u fritezi...biće zgodnije, za sitnije stvari...a i da se ne guraju ruke u (naročito) vrelu tečnost. Razumem da je bila proba, ali je kadica radila prilično "u prazno". Zagrevala je ogromnu količinu tečnosti, za jako malo posla.

Da mi kažeš..kad si već tu. Ko i Banji vari aluminijum i magnezijum...argonski?

Aj' da probamo još jedared. http://www.motorcycles-china.com/EnginesDetail.aspx?queryStr=p5x10x05x13x17x01o3w8w1vS8u9 Možda ti ovako stigne obaveštenje @draza

Meni je skroz super to što postoji varijanta bez ABSa, nema TFT i gomilu elektronike koja je suštinski nepotrebna. Svi ti koji nisu zadovoljni, pretpostavljam da su očekivali baš to.... Čega nema, ne može da se pokvari....naročito negde daleeeeko.

China Motorcycles WWW.MOTORCYCLES-CHINA.COM China motorcycles - China motorcycle products... Pretpostavljam da je ovo to što tražiš...(ako sam dobro iskopirao link) Iako se klasiraju kao 125, svi ovi motori imaju veću radnu zapreminu, pa je zajeb u pretrazi brojka 125. Motor koji tebi treba je OHC....oni češći su OHV (kao taj CG).

Od toga nema ništa...mogu samo kinezi da poskupe.

Koliko god da se pominje ova problematika...ozbiljnijih problema izgleda nema....još uvek. Bilo bi dobro, možda videti kakva je situacija kod sprave koja je još u salonu i održavati taj slobodan hod.

Dok ne stigne odgovor....malo me zaintrigirala problematika oko zatezanja. Vidim i drugi muče muku. U radioničkoj knjizi se pominje čak raspon od 40 do 50, gde je ovaj gornji podatak kažu, ne maksimalni...već luft sa kojim sprava NE BI TREBALO da se vozi. Na forumu, koji je inače NC.uk...ljudi sa istim problemom idu dotle da otkačinju amortizer, dovode lančanike u ravan, zatežu lanac (skoro) do maksimuma i sve vraćaju nazad. Naravno, kada je lanac dobar. Kada ima lufta u nekom od linkova, ta metoda baš i ne pije vodu, jer mora da se "lovi" mesto gde je najzategnutiji...a nema se uvid hoče li možda da dodirne viljušku kada naleti na deo sa luftom kasnije kada se sve vrati na svoje mesto.

Jest..tako dođe. Pride ima u rezervi Finska i Indonezija koje još treba da prođu homologaciju.

Teško. To bi ili isparilo ili sišlo dole. Bojim se da će situacija da se ponovi. Upalio je, dobro je..ali efektivno problem nije rešen, već samo njegova posledica.

Au....dali ti motor sa neispravnim farom

Puno toga ti je već rečeno....čak i od osobe koja prilično dobro poznaje Peugeot. Šta si ti u stvari kupio? Pričaš LC...posle AC cilindar na slici. Može, ali ne samo da se zašrafi, nego malo da se pregleda i razmisli. Zaribao od nedostatka ulja? Šta li je mučenik još doživeo, ako je to dočekao i šta li mu je sve pravljeno. Miriše mi i na kitovano. Neću da mnogo da pametujem, stvari su u principu proste, ali kvar ipak moraš da rešiš ti. Par smernica. Radilica mora da ima klipnjaču ispravnu (bez luftova u ležajevima) i odgovarajuće dužine. Takođe bi trebalo ustanoviti da nije kojim slučajem kriva. Glava cilindra i gornja površina cilindra na koju ona naleže moraju da budu idealno ravne. Šmirgla rešava većinu problema...sem ako glava nije ozbiljno izvitoperena. Dihtung nov naravno. Njegova debljina je važna, kao i onoga ispod cilindra. I najvažnija stvar. Za taj motor i isti prečnik klipa ima TRI visine od bolcna do čela. Ako si upario šta ne treba, možeš kompresiju i kofom da nalivaš...od nje nema ništa.

Majstore...nemoj da menjaš delove, već malo bolje pregledaj to sto već imaš. Nema tu nelogičnosti, već nekakva ozbiljna neispravnost.

Ok, razumem...nego možda nisam dobro postavio pitanje. Ta je mapa već u sistemu ili mora da bude naknadno učitana?

? Znači....bez obzira što je RF, Race mapu moraš da dodaš?

Potpuno otkači rezervoar. Verglaj sa skinutim svećicama, ali probaj da staviš prst ili krpu u otvor gde ide svećica...da napravi malo pritisak pa da proba da ispljune više goriva iz cilindara. Može da bude da su svećice kaput...ali probaj još jedared da ih staviš. Bez povezanih karburatora na dovod goriva i bez kutije za vazduh, probaj da upališ držeći gas zavrnut do kraja. Ako se javi....svećice su ok, struja i ventili takođe....znači karburator(i) Ako se ne javi....eh....

Nađi negde etar, start sprej...ili sprej za pranje kočnica. Dobro isprskaj svećice, da bi ih odmastio i ako možeš izduvaj na kompresor. Postoji verovatnoća da su još upotrebljive...ako su skoro stavljene, to ćeš videti kada ih nakon tretmana probaš. Staviš ih u kape i nasloniš na masu..OBAVEZNO uzemlji sve svećice (nasloni na masu). Kada paljenje ne može da isprasni naboj, nešto od komponenti može da strada. Dok verglaš na prazno videćeš dal' izlazi gorivo iz cilindara. Varnica mora da skoči samo izmedju elektroda, ako kreće sa dna gde centralna elektroda izlazi iz keramike ili nekako pršti...svećica je kaput.

Nije ti dobar ključ sa kojim to odvrćeš. Za tu svrhu, ako ne može onaj koji je baš za to (debelozidni rasečeni okasti ključ) treba uzeti jedan šestougaoni ravni okasti ključ.