Mogao bi da pomeriš pumpu ka sredini i da nađeš dužu polugu kvačila.

Μου αρέσουν πολύ τέτοιες μοτοσικλέτες!

Gumice.... Misliš na gume koje su sa obe strane karburatora...ka motoru i ka filteru? To svakako treba da bude u redu. Nego...to što je gorivo u lončetu ne znači da će ići i dalje...a ne ide zbog toga što je: -Zapušena centralna dizna -Zapušena ler dizna (bočna) -Iglica u šiberu prenisko (malo verovatno) -Ovalan kanal kuda kliza šiber ili sam šiber oštećen. Moguće je da se događa prodor vazduha u motor, kroz: gumu koja spaja karb i motor, dihtung prirubnice, dihtung glave, dihtung cilindra, kroz neki od semeringa ili zbog kakvog drugog oštećenja kućišta radilice (retko) Može i zbog slabe kompresije...zbog istrošenosti ili kakvog oštećenja karika, klipa ili cilindra.

Najavljuju novi... Predstavljanje 26. ovog meseca. Baš me interesuje jel' samo kozmetika il' ima i drugoga (euro5 sranje je tu sigurno)

Ja sam od ove godine rešio da to više ne radim. Istina je da su to odlični motori. To je švapski NSU proizvod, pa kod nas rađen..i to jako dobro....ali. Nema za to više pismenih delova, a neke su pozicije preskupe obzirom da su sumnjivog kvaliteta i kratkog veka. Na ogromnom broju njih nisu dobri rezervoari. Trebalo bi ih plastificirati ili zameniti. Ljudi nisu spremni da to plate, svima je izgovor da im treba za 2 ara bašte...a meni zaista nisu više potrebne kupke u benzinu.

Gledajući ove fotke...ne primećujem nigde pumpu za gorivo....a to me navodi na zaključak da se ona nalazi u rezervoaru (takav model, ima i van). Po iskustvima drugih, ispada da je to otprilike rešenje koje je izazivalo dosta problema, pa je i od strane fabrike kasnije prepravljeno. Ako je zaista tako, da je pumpa u rez. tebi tu nedostaje dosta delova....to očigledno tako radi, ali je baš taj prvi start problem, jer bi i u instalaciji goriva trebalo da se nalazi jedan nepovratni ventil (prelivni sud i još creva) Pumpa je obična, vakumska...mislim čak ista i u verziji kada je u rez. i kada je spolja...pa je savet da je izvadiš i ponovo prepraviš instalaciju.

Šta to treba da znači...u nekom trenutku vredi? Jel' tebi vredi? Naročito Ducati...kad mu ne daš šta treba može posle, vrlo lako, da ne vredi ništa. Ako sve gledaš kroz prizmu vrednosti, razmisli treba li ti motor uopšte. Tu retko ko može da ima plus...u tom ekonomskom smislu. Eventualno ovi što prodaju nove. Drugi i ako vide neku kintu ( ako na žalost od toga žive)... daju posle za doktora

Svaka čas'. Imam projekat na papiru...još iz prošlog veka...i nikako. Da ti uspe sve što si zamislio, čestitam ti situaciju.

Lignjoslav Hilton.... ...to ću da zapamtim

Upravo je jedan rasturen na ponku....crk'o cilindar. Iako deluje da "na ruku" ima kompresije.....gotovo, kaput. Cela mašina nova 8000 dinara....pa ti vidi šta je koristan savet.

Ne poznajem baš sve datalje, zato i pitanje koji je agregat. Nekako ovu šaru više vezujem za 636. Ima čini mi se i crvena takva. Tako te prelomne godine, kod svih proizvođača, teraju čoveka...naročito ovde kod nas, da se ozbiljno informiše. Svašta se dovlači od preko, posle budži, krpi, prepravlja. Ne kažem da je to ovde slučaj. Kakvih akrEpa ima, ovaj je lepotan....a na etiketama piše šta ti duša poželi.

Hm.. Umesto pitanja jel' karb. ili injec. interesantno bi bilo znati koji je motor 599 ili 636. Grafike su 636...mada taj natpis nedostaje na prednjoj masci. Mnogi ne prave pitanje, ali će zajebancije biti...nema original izduv, patkicu (nosač tablice) i migavce. Izleda jako pristojno i čisto.

U svačije vreme je to bila i jeste originalna mera klipa. Kako je vreme prolazilo i stiskala nemaština izmišljali su ljudi svašta....pa i klip 40,5. Ako pogledate originalnu radioničku knjigu, ne pominje se klip veći od prve specijale. Pošto je jako teško ubeđivati se sa raznim stručnjacima šta može, šta ne može....savet je da, ako nisi spreman da zaprljaš ruke, to ne uzimaš. Može Tomos lepo da radi, ali je potrebno imati iskustva sa delovima koji su u prodaju...kojih ima raznog kvaliteta, porekla i cene. Tomos je jedna super priča iz prošlih vremena.

Situacija sa naleganjem konusa jedan na drugi može da se popravi uz jedan majstorski štos. Bitno je da kraj radilice gde ide magnet nije preterano oštećen ili još gore, kriv. Mnogi misle da je kajla ta koja drži magnet...međutim, ona služi samo da magnetu odredi mesto, kako bi paljenje bilo u pravom trenutku. Trebalo bi ustanoviti da nije možda krivo "srce" magneta....to se već teže rešava.

Svaka čas'

Sumnjam da je ovde bio umetak... Teško će se on sam odviti prilikom odvijanja onoga što je u njemu. On je sam po sebi takvog spoljnog prečnika, da će nakon ugradnje uvek vršiti lagani pritisak na spoljne zidove. Poput opruge. Ako se i desi da se odvrne, razlog za to je uglavnom loš, oštećen ili pogrešan korak navoja zavrtnja. Kako rekoh, ako se i desi, moguće je opet u isti prostor uviti nov. Tamo gde ih ja uzimam...jedna kesica od 25 komada košta 600tinak dinara...pa nek' se odvija koliko hoće (a neće, veruj). Spasava mnogo skuplju komponentu.

Vidiš...to sa lepljenjem se baš i ne preporučuje. Pravilno ugrađen Helicoil se nikada neće odviti...mada to može da se dogodi. Bila je već priča oko toga. Ako se za to mesto preporučuje nanošenje nekakvog lepila, onda bi ga trebalo naneti na zavrtanj. Postoji velika verovatnoća da će se prilikom demontaže tako tretiranog zavrtnja odviti i Helicoil...ali tada obično ne dolazi ni do kakvog drugog oštećenja. U deo, u kojem se umetak nalazio, može ponovo da se uvije nov Helicoil...a zavrtnji, šrafovi, su ipak potrošna roba.

Helicoil je izuzetno rešenje...koje dozvoljava ponovo stezanje tretiranog dela na fabrički propisane sile zatezanja. Rešenje jednom za svagda. Nema tu nikakvih tajni. Jedan set se sastoji od: burgije, ureznice, alata za uvijanje i alata za lomljenje jezička koji služi da se umetak uvije u narezanu rupu....i umetaka, naravno. Burgija je neznatno veća od postojeće oštećene rupe....za M5 je recimo 5,2mm. Zatim se u tu rupu urezuje navoj za šta se koristi specijalna ureznica. Nema tu ništa specijalno, ureznica ko ureznica...ali je za toliko veća od navoja koji se popravlja, da nakon njenog prolaska u tom otvoru nastaje mesto da se u njega uvrne umetak, koji će navoj vratiti u originalno stanje. Znači, između tela, dela, u koji se navoj urezuje i šrafa, koji vrlo često može ponovo da se iskoristi (ali nije preporučljivo), sada se nalazi i Helicoil umetak. Nit tog umetka ima romboidni presek, tako da i sa svoje spoljne i unutrašnje strane gradi navoj. Spoljnim se uvija u telo, a unutrašnjim pravi novi navoj. Za svaki navoj i korak se proizvodi odgovarajući umetak.

Ja imam kako da rupu koja nije dirana nakon oštećenja navoja M8x1.25 vratim na istu meru....jer imam sve potrebno za to. To bi mogao i bilo ko drugi ko ima kit za reparaciju....a to bi mogla da bude bilo koja bolje opremljena radionica ili pojedinac. Ako se ne snađeš drugačije, stojim na raspolaganju.

Desi se, kada se ošteti navoj...da šraf bukvalno "izvuče" napolje materijal koji je činio navoj (da tako kažem) i ono što ostane na šrafu, bukvalno prstima odviješ...pa liči na taj pomenuti umetak. Taj je umetaj izuzetno teško oštetiti. Žica je mahom čelična ili prohromska, pa su oštećenja uglavnom opet na osnovnom delu u koji je urezivan navoj. Ako je zaista iščupan Helicoil (moguće, mada sumnjam) neće to moći ponovo sa istom merom. Moraće šire. Da pretpostavimo... Ako je bio ušrafljen šraf M8...bez da je navoj popravljan nekada, on će sada moći da uđe...tesno, možda uz malo uvrtanja, ali ništa neće moči da stegne....znači izvučen prvobitni navoj. Ako je nekada popravljan navoj M8...pa izvučen umetak...šraf M8 u tu rupu ulazi lako sa ogromnim luftom okolo, jer se rupa za umetanje Helicoli opruge buši i širi na veću meru. Nakon toga kada se uvrne umetak za M8 šraf sve dolazi ma svoje.

Eto imaš fotke jednu ispod druge...pa malo obrati pažnju. Na drugoj fotki se vide nesagorele naslage po elektrodama i keramici. Može biti da je "pogrešna" toplotna vrednost...ili je ulja bilo više nego što je dovoljno....ili, kako rekoh, njegov kvalitet baš i nije neki. Ono će svakako da podmaže, ali nema dovoljno aditiva da smanji dimnost i ostatke sagorevanja. Tako nešto se vidi kada se troši klasičan dvotaktol, 'SAE30 ili jednostavno ulje slabijeg kvaliteta. Tako nešto, u principu, ne prouzrokuje neku veliku štetu...ali nije baš ni najsjajnija situacija. Vremenom se ta čađ lepi svuda i guši protok kroz motor. Onda se javljaju problemi sa auspusima, sa karikama koje ostaju zalepljene u svojim kanalima....kada se baš insistira nađe se nalepljeno i po prelivima, tegovima radilice....svuda.

Gornja je previše svetla....spalićeš motor. Donja ima bolju boju, ali je ulje koje koristiš karastrofa

Nisu isti.

Ako ti to možeš rukom da upališ...to po svemu sudeći ne treba dirati ništa. Naravno uvek je poželjno održavati sve u ispravnom stanju, pa ne bi bilo loše da očistiš sve vezano za gorivo. Od slavine, do karburatora. Nije loše staviti novu svećicu, filter vazduha, ulje u mašini zameniti....tako, malo pažnje. Gde delove za karb....ne znam. Traži ih po tipu karburatora, jer je prilično verovatno da se isti takav nalazi i na nekoj drugoj spravi. Ako to pali kako kažeš i u vožnji ne pravi probleme...neće tu tebi trebati mnogo delova. Higijena i štel...bude često sasvim dovoljno.

Ja nemam ove moderne aplikacije i društvene mreže. Po ovome što vidim, pretpostavljam da je ovo uradio neki italijan. Ako možeš da baciš link, rado ću pogledati da vidim govore li o detaljima i troškovima. Mislim da će za toliko dozvoliti da vidim o čemu se radi, bez obzira što nemam ništa instalirano od tih "instazbuka"....na kraju krajeva ima ih moja gospođa.