Ovo je više priručna stvar. Bilo je na ovu temu i onih malo većih...koje su možda malo više sposobnije. Iskreno smattam da ovo baš i nije neko rešenje. Da bi sprava na ovome bila stabilna, mora dodatno ozbiljno da se osigura. Naravno da bi najbolje bilo imati radioničku dizalicu...ali ovo svakako nije adekvatna zamena.

Ovo oštećenje...kao da se neko zaigrao na strugu...tako da nikakav problem neće predstavljati. Veća muka bude sa finim navojima.

Uh...nekada je na Bežaniji jedna gospođa to radila. Tanja se zvala. Prošlo je jako puno vremena od kada sam ja tamo bio, evo i drugima podsetnik, možda je još uvek aktuelno...pa ako znate šta o tome, napišite.

Vrlo je čest slučaj, nažalost, da je gas "prljav" i da zato plamen nije više onako plav kako bi trebalo. Naravno da postoji i zamor materijala, pa je opet za preporuku što je već i rečeno....kontrola dizni i celog sklopa. Što se tiče ovog mini gorionika...ja se stvarno ne bih time mnogo zamarao. Znam da nikome ne pretiče i nema para za bacanje, ali je kod kineza ceo taj gorionik 750 dinara. Nije neki kvalitet, ali ako ne uspe potraga za gumicom to bi moglo da bude brzo rešenje...koje već verovatno znaš i sam. Ja to često koristim za zagrevanje delova i jedan sam zalepio za zid od kuće kada mi je dve bočice izbušio za džabe. Ovaj sada (kineski) troši već treću bočicu. Kada montiram novu, obavezno namažen malo masti na gumicu i zavrćem donji poklopac da se tako bočica izbuši (gumica mora da bude "starija" od igle). Ako je dole žica koja drži bočicu, preporučuje se popuštanje i ponovo zatezanje gorionika pri zameni....upravo zbog toga da se bočici prvo i lagano približi guma, pa kada je već donekle zadihtovano da dođe do bušenja. Gumice nigde nisam video kao rezevni deo.

Iz istog razloga je stradao i tvoj ljubimac. Nema tu nikakve razlike. Od "dede" bi možda i moglo nešto da se nauči. Ne držim stranu nikome, jednostavno svi jedu istu kašu. Svi "motorni" sportovi počivaju na obrtu ogromne količine novca. Drugačije ne ide.

Ja to napisah iz perspektive kada je sve namontirano, skinut dekl i gleda se šta se dešava. Kada je motorić napolju, osovina "od sebe", smer je desni. Nisam jak sa strujom, ne umem da objasnim zašto, ali sam nalazio da motorići vrte u pogrešnu stranu...naročito ti mali, nakon igranja. Dovoljno je okrenuti gornju ploču, tačnije zarotirati je..i vrti na drugu stranu. Jedan Free nas je svojevremeno razludeo, pa naučismo.

Niste vi dirali, ali ako je u takvom stanju biće da su stručnjaci tu kumovali. Skini dekl varijatora pa vidi šta se dešava. Možda je sve samo nasumično stavljeno da bude kompletno...a funkcija ništa. I motor i anlaser se okreću u levo. Zna da se desi i da frajlauf ne "iskoči" zbog svoje neispravnosti ili prljavštine. Svi zubi, na svim komponentama bi trebalo da su tu ..inače naleti momenat kada jednostavno ne postoji uzupčenje između njih. Taj zupčaničić (dupli) ima svoje biksne kroz koje rotira...i to može da bude. Pregledaj lepo sve, ne mora mnogo toga da se rastura.

Deluje da anlaser reaguje na komandu...ali problem može da bude frajlauf, zupčanik na varijatoru...ili čak da se anlaser okreće u suprotnom smeru.

Jeste li čačkali anlaser?

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.vehicle-documents.it/bd/BDIV/schede/Gilera/RUNNER.pdf&ved=2ahUKEwiZw6KSsIPvAhXClIsKHb7hBE8QFjAKegQIFRAC&usg=AOvVaw0e0zkpKApYQQcNaCB0uQLl

Čoveče...

Sterilna ova Repsol grafika...lepši sateliti

Drugi auspuh je dobra ideja...ali. Dal' je RX ili DT nije toliko bitno, važno je da ja za "derestriktovan" motor. I te sprave izlaze iz fabrike sa blokadama. Znači, mora da bude za mašinu AM6 50 ccm bez blokada. Treba videti i koji fizički odgovara, zbog kačenja (ja to zaista ne znam) i da se upari sa karburatorom i kutijom filtera za vazduh. Tako će motor bolje da "diše", imati više snage....ali, opet ali...ne računaj da će te snage biti mnogo više na manjem broju obrtaja nego do sada.

Onako...malo palamuđevine za dobrojutro. Mislim da će najbolje biti da ne diraš ništa. Dvotaktni motori, pa i mnogo veće radne zapremine jednostavno zahtevaju obrtaje da bi dobro potezali. Što ih više budžiš, kituješ i šta sve ne...oni će to zahtevati još više. Kada se to radi, rezultat jeste veća snaga ali na jednako visokom ili čak višem broju obrtaja. Da bi dvotaktni motor (još u nastajanju napravljen da ima snage u tim visokim režimima obrtanja) mogao da pokaže malo živosti i kada je kazaljka obrtomera niže...ugrađuje se (fabrički) pomenuti ventil, kojeg na tom agregatu nema. To bi otprilike jedino moglo da pomogne, jer bilo koji izduv, čiji je i auspuh deo, konstruiše se za jedan određeni broj obrtaja...i u tom smislu se žrtvuje sve drugo. Rezime, motor koji se ozbiljno vrti, mrtav je "dole" i obrnuto. Ventil je taj koji situaciju popravlja, ali opet ne do savršenstva....a takav zahvat na tom agregatiću, iako moguć, je ozbiljna zajebancija. Zato i preporuka da mnogo ne čačkaš, jer će u postojećem stanju da potraje najduže i da bude "street legal"

Još jedna stvar. Varenje. Ako je ikako moguće, bilo bi dobro da bude malo pedantnije...spolja više zbog estetike, ali unutra je važnije da ne bude slivanja u unutrašnjost i kreiranja prepreke. Takvo mesto možda neće isprva uticati na performanse, ali je ono prvo na koje će početi da se hvata nova garež i potencijalno ponovo napraviti problem. To prvenstveno važi za delove gde se cev nastavlja na konus ili obrnuto.

Kada se auspuh dvotaktnog motora ovako hirurški obrađuje...ima par stvari o kojim bi trebalo povesti računa. Njegov oblik, (auspuha) nije slučajan...pa ako ne baratate malo višim nivoom znanja oko toga gledajte da ga vratite što je moguće više u prvobitno stanje. Za slučaj da je neophodno da se izvadi katalizator...jer je recimo prepun đubreta, računajte na to da će možda morati malo i karburator da se čačne. Njegovim vađenjem se remeti prvobitni proračun protoka gasova i obično je potrebno staviti dizne malo većeg promera. Najčešće glavna....mada ima situacija kada je neophodno čačnuti i "pilot". Možda bude dovoljna promena položaja igle u šiberu (ako karb. to dozvoljava)... ali to se uglavnom sve vidi tek kada je zahvat več napravljen.

Naravno...ali zbog ovih novotarija sa registracijom (kajnas) ne bih ja to mnogo kasapio. Auspuh se skida na opruge, karb. na šelnu...vrc, vrc sve na svom mestu za čas.

Nema od tog auspuha ništa, ako je takav. Taj da se skine i čuva za registraciju....sa karburatorom. Ja ne bih dirao cilindar...tek eventualno nakon puuuno kilometara ili nekakvog ozbiljnog kvara (ne daj bože) . Malo veći karb. (sa usisa da se skinu redukcije ako postoje) i adekvatan auspuh i to će da bude sasvim ok motorić.

Nema AM6 50ccm nikakvu klapnu. Ako se neko igrao sa prenosom, može biti da problem bude i tu...ali je prilično izvesno da problema ima više. Od svega po malo. Nisu to lokomotive pune snage, više 'vataju na brzinu, tako da ne čudi mnogo što je taj neki osećaj "živine" na 4500 rpm. Dvotaktni motori se generalno konstruišu za jedan određeni režim rada. Takvi, koje pominješ, koji imaju ventil na izduvu...imaju širi diapazon korisnog broja obrtaja. Ovi drugi se adekvatnim izborom karburatora i auspuha " šteluju" za određeni broj obrtaja gde će iskorišćenje to malo snage (50ccm) biti najbolje. To se posle upari sa prenosom koji to isprati. A kad krene kitovanje i razne nasumične samogradnje...obično je rezultat mrtav konj.

Ako ćemo pravo po knjiški, ispravno bi bilo reći "pribor za tehničko crtanje"...ali se savršeno razumemo i to je ono najvažnije. Tehnički crtež, njegova izrada i tumačenje, predstavljaju osnov "pismenosti" jednoga tehničkog lica. Od majstora, servisera, kakvog zanatlije...pa do konstruktora. Za ovako neki hobi poduhvat i međusobno kapiranje ozbiljan, tj tačan crtež slobodnom rukom je uglavnom sasvim dovoljan. Sve ostalo je po volji i nahođenju...a i karakteru. Ne pamtim kada sam poslednji put nekome nešto crtao da bi mi bilo izrađeno. Ni ovako ni onako. Dal' se ja ne bavim dovoljno ozbiljno svojim poslom ili sam sàm neozbiljan ..to je za neke druge teme...ali u moru sveopšte polu pismenosti, lepo je videti da se radi sve po "PS" u, kako se obično kaže. Sad bih ja tu okačio jedan filmić gde jedan...pa slabo je reći, jedva opismenjen čovek..na funkciji nešto objašnjava. Nije tema za to, pride verujem da je većina, na žalost, upoznata.

Nikada se nismo sreli. Moje iskustvo sa ovom spravom = 0. Mislim naravno na pređašnju generaciju i sve varijante. Sećam se kroz maglu i testa (domaćeg) kada se pojavila prvi put...ako se ne varam vozio ju je Vuk Tomanović. Komentar koji mi je ostao u sećanju, a kasnije sam ga čuo i od nekih vozača koji su učestvovali na Manxx TT je...da u nekom trenutku pored vas prolaze zelene i sive mrlje. Od ogromne brzine, naravno. Prvenstveno u tom smislu jedna ovakva sprava, sa svim tim karakteristikama u superlativu, mislim da je "osuđena" na neka tehnička rešenja. Svakako je nastala posle obimnih proračuna, testova i proba...i da je na to potrošeno puno vremena i sredstava...još "prvi" put. Sile koje deluju na čoveka i mašinu iste su tad kao i sad, pa mi je prilično logično da nije bilo mnogo suštinskih promena, jer se i stari (sad več) bajk pokazao kao prilično kvalitetno rešenje. Nema potrebe menjati uspešan recept. Poboljšati ga koliko je moguće i modernizovati u skladu sa potrebama tržišta...svakako. Sudbina hyper sport motocikala je definitivno ugrožena (motocikala uopšte), tako da verujem da se Suzukiju baš i ne rasipaju pare na projekat koji će imati svoju publiku svakako, ali limitiranu...ne samo zbog svojih karakteristika, već i zbog svih mogućih normi i pravila vezanih za saobraćaj, motore, život uopšte. Hoćemo li se sresti...to ne znam. Svakako mi je drago što je opet tu.

Nije potrebno mnogo fotki iz radionice da bi se videlo koliko je neko pedantan. Pravio sam sebi jedan ponk od greda koje su ostale nakon gradnje kuće...na pamet mi nije padalo da pravim crtež, još tehničkim priborom. Kada vidim fotografije tvog haosa, poželim da se tako nešto dogodi mom prostoru....od čega naravno nema ništa. Tu suvereno vlada kreativni haos... ....možda kad otopli poguram samog sebe da rešimo i to pitanje (za neko vreme, sa velikim M u možda)

Red Bull je sponzor fabričkog tima...a ovo je Tech3, zar ne? Mislm da je to dovoljno. Rezultat tog sponzorstva dobaciće i do Tech3 bez mnogo nalepnica. LCR ne nosi Repsol nalepnicu...kao ni Petronas onu od Monster energy. Ako vozač ima sopstvenog sponzora tu etiketu nosi na sebi, ne na motoru.

...i to verovatno u zoni gde je maksimalno sabijena prilikom kočenja.

1000 krugova bez padova? Koji bajk? Jel' viljuška standard prva ugradnja bez "apgrejdova"...mislim sve originalno unutra? Koji "zejtin"? Motor instruktorov ili kurava za polaznike?