Ne sumnjam da u ugovoru postoji negde nešto sa zvezdicom....za masnu naplatu. Jer ispada da se na to svodi. Vreme prolazi, zaboravlja se puno toga....visoka efektiva na bankovnom saldu vida sve rane.

Ovo k'o da je pošlo nešto po zlu....razlio se PVC izvan kalupa. Do kraja godine kod kineza za 750...ali dindži.

Užasne li staze. Kao da u švapskoj nema pametnijih mesta za trkanje.

Oni su, čini mi se rekli...još 'nomad, da će se rado vratiti ako se određena pravila izmene, tačnije, finalno dogovore na jedan duži vremenski period. U tehničkom smislu, njihova je sprava bila izuzetno interesantna...a i inače su zbog organizacije cele kompanije, prilično sposobni da naprave sve što je potrebno. Kakva je budućnost trkanja, mislim na motore SUS, to ćemo videti....pa se nadam da će neka nova vremena da probude interesovanje i kod njih, kao i kod mnogih drugih. p.s. na krilima uspeha u prethodnom periodu, a i sa dobrom tradicijom inače, Suzuki planira novi model Gixxera koji će prevashodno biti upotrebljen kao "anti" Kawasaki u WSBK šampionatu.

E to bi već moglo da bude vezano za nivo goriva...uopšte protok do lončeta. Pregledaj ceo sistem...od rezervoara do lončeta. Da bude sve prohodno i čisto, otvor na rezervoaru, crevo bez kolena, slavina...i na kraju nivo goriva u lončetu. Desi se da motor brže povuče goriva iz lončeta, nego što mu novo dođe. Još jedan detalj. Čep na rezervoaru mora da "diše". Obično ima odušku, koja zna da se zatvori od prljavštine....jednostavno, rezervoar ne sme da bude hermetički zatvoren, pa je potrebno da na čepu postoji "rupa" koja dozvoljava ulaz vazduha...a kada je ispravan ventil, ne dozvoljava izlaz gorivu...

Me i like....

Toprak ga razvalioglu...

Ne razumem to "prema cilindru". Kada rekoh gore da se obrati pažnja na stranu, mislim na smer okretanja...jer je to jednosmerni ležaj. U jednu stranu se slobodno okreće, a u drugu hvata radilicu i obrće se sa njom. Treba da bude postavljen tako da, kada se okreće na desno - hvata radilicu....a u levo da je slobodan - obrće se slobodno. To sad prenesi na situaciju kada se nalazi u korpi. Znači, kada je ležaj na svom mestu, montiran kako treba, okretanjem korpe u desno....okrećeš i radilicu. Suprotno, u levo, korpa se slobodno okreće na radilici. Nadam se da je jasnije sada.

Al' je kliz'o Rea... Savršen "save". Na kraju mrtav ladan..."će ga štelnemo za sutra"

Ja rekoh sad' ću neku sliku da vidim....

Neverovatni ste ljudi....zaista....i ja budala opet radim šta ne treba.

Čoveče...niko ne pominje pobednika. Dečko objasnio. Skoro pa sve krugove odvezao na prvoj poziciji....40,5...6...7... A striptiz kao i uvek odvuče pažnju....pa po starom dobrom običaju, selektivnog tumačenja pravila za odabrane, daj da ne bude baš krompir za potencijalnog šampiona. Bravo KTM, bravo MO (nadam se da ima mesta i za bravo Dani)...i pohvalnica za Johana.

Sjajno! Čestitam iz sve snage!

Hayabusa je prilično česta u ovoj režiji. Svaka luda ima svoju zabavu.

Ova JRova Kawa...ko može da si je priušti... Za onaj traktor sa prEpelerom traže po 25 somura.

Pa sad....ne bih se baš složio. Na žalost, ta je klasa malo zapostavljena od početka ovog veka. Z750 bi vredelo porediti da FZ8. CB 750 je prestara koncepcijski, ali ako je i Hornet gore u grupi, eto onda i ona. Uz trojku iz naslova teme mogli bi da se pridruže i Monster, Triumph 675 (kako god da se zove)...možda još ponešto.

Nema tu neke izrazite razlike. To su predstavnici jedne kategorije motocikala, svake od japanskih "velikih". Fali Kawa ER6...ona je možda najprijateljskija da se vozi lagano.

Ih... Otprilike se svodi na lične afinitete i ubeđenja, koja realno, vrlo često nemaju osnova. Dva sam posedovao, treći probao (Yamahu)....Suzuki je još tu, skuplja prašinu. I naravno da mi je u ovoj varijanti naj. Da je noviji Hornet, možda bi on bio prvi izbor. Ovaj koji pominješ ima karburatore. Mislim to nije mana, već nešto što je obično najveći problem kod svih "starih" motora. Da ne ulazimo sada u raspravu šta je bolje....karburatori jednostavno zahtevaju više pažnje (ali su i lepši za vožnju). Yamaha je meni lično ovde poslednja. Pre nje bih i tog Horneta. Ozbiljno "mrtav" agregat na nižem broju obrtaja, bučan menjač i jako jednostavno ogibljenje. Suzuki i Hornet (pogotovo sa karburatorima) se bolje voze na manjem broju obrtaja. "Elektronci" imaju često problem da malo seckaju kada se gas potpuno zatvori pa ponovo otvara...to je prisutno ali i rešivo. Suzuki se najbolje vozi oštro. Ima ozbiljan ram (za razliku od ovih drugih), ozbiljnu viljušku nazad i mogućnost da se zadnji amortizer, uz oprugu, šteluje i hidraulično. Skromno, ali dovoljno. Svi imaju proste viljuške napred. Hornet iako je USD, ništa mu to posebno ne znači. Za Yamahu ne znam, Suzuki ima progresivne opruge u štapovima, pa se lakše adaptira širem broju vozača. Suzuki će u proseku da potroši i malo više od svih....to je ovde kod nas, nažalost, kategorija od neverovatnog značaja, čak i kada su u pitanju vrednosti iza zareza. Čini mi se da tu Yamaha prednjači (u nižoj potrošnji), ali je ja zbog toga ne bih posedovao. Nekome je to kriterijum br. 1. Mislim da su sve tri sprave identičnih dimenzija. Budući da su svi izraziti golaći, preko 120 borba sa vazduhom. Vizir poželjan, ali ne štiti mnogo više...pomaže da se umanji pritisak vazdušne struje na kacigu. Ne pada mi na pamet sada još koji detalj...a ima ih, pa ako se tema razvije možda dopunim...ponavljam, LIČNI stav i percepciju vrlina i mana.

Eh... Sad ćeš morati da skidaš mašinu. Ne izlazi cillindar kada je masina na svom mestu. Možda da se odvoji zadnji amortizer, pa da se mašina cela mrdne (okrene) naniže....ne znam kakva je situacija sa komandama i kablovima, zaboravio sam. Ili da se odviju brezoni. To bi još najbolje bilo. Meteor klipu ništa ne fali, samo je to znak da je već nešto rađeno.

Ako su stavljene nove karike...a klip stari i (ili) očišćen od gareži, onda zaista on lupka o zidove cilindra. Tako u principu može da se vozi, čak i motor pravi dovoljno snage...međutim to nikako nije dobro, jer će se karike brzo pojesti, a cilindar postati ovalan. Vespine su specijale otprilike na 0.2...pa ne bi baš trebalo insistirati na takvoj vožnji. Ona to 'ladno trpi, ali se pravi veća šteta, plus ako se tera u obrtaje (to trpi malo manje) može klip i da pukne pa da bude ozbiljna igranka.

Ako voziš motor iz potpisa, ne možeš baš po makadamu...mislim može ali nije preporučljivo. Makadamom se dolazi da još interesantnijih mesta.

Uh....T5 baš ima lošu struju, pa i sam far iako je u suštini velik, mnogo slabo radi. Ume i fino da se trese pa dodatno skraćuje vek sijalicama. Uveri se, pre bilo čega drugog, da je struja ok i da unutrašnjost fara nije dotrajala. Ja sam je posedovao kada je imala 10 godina...i nije bilo dobro, mogu da zamislim danas posle još 20+

Nemojte te paušalne izjave... To je, ovo je. Ako ga voliš i treba ti, posveti mu se...deluje da mu treba pažnje.

Na samom početku ovog drugog klipa, vezanog za RS kup, može da se čuje šta je suština angažovanja ovakvih sprava u moto sportu. To je prvenstveno u svrhu animacije mladih i onih koji žele da se trkaju sa "podnošljivim" budžetom. Eto može da se čuje i podatak da je FIM...italijanski motociklistički savez, u saradnji sa Aprilijom pokrenuo inicijativu da se mladi već sa 11 godina uključe u takmičenje (...e, čoveče). Pomenut je Suzuki SV...to je interesantan primer. Moram da primetim da je Aprilija tehnički daleko ispred Suzukija u samom startu kao osnovni model...i kao takva izuzetno interesantna za angažovanje u pomenutom smislu. SV je ipak proizvod iz prošlog veka i ne baš sportski orijentisan, ali je u ekonomskom smislu bio izuzetno prihvatljiv, pa je osnivanje kup takmičenja imalo za svrhu da privuče sebi što više zainteresovanih, koji su sa (za trkanje) skromnim budžetom mogli da krenu da se bave ovim sportom. Dobro za sport, dobro za promociju modela...i za motociklizam generalno. Od kako je nestala, mnogima draga, klasa od 250 cc 2t...u smislu troška i uopšte karakteristika, ovo je nešto što mu se po modernim kanonima najviše približava. Aprilija je i u toj kategoriji imala izuzetnog predstavnika...legendarnu RSV 250 (kasnije RSW i RSA). Možda smo svedoci jedne nove legende u nastajanju.

Sport Classic...sa oklopom. Retka zverka. Jel' on to još ima originalne gume?