Kod njega bi trebalo da može da se menja ugao prednje viljuške (predtrag)..."rake", kao i na Apriliji RSV....jel' tako dođe? Iskreno, više mi se dopada "gun metal" siva sa crvenim točkovima ...ali svakako ekstra sprava. Sreo sam se za kratko sa jednim SPS modelom. Odmah mi je zapao za oko detalj sa bočnom nogarom...koja bi odmah sama skakala na gore čim se motocikl odvoji od zemlje i upadljiva lampica koja zauzima važno mesto na tabli. Interesantno rešenje, nekada i izvor problema. Vidim ovde je izgleda original Showa i napred i nazad....jesi li ga, i kako, štelno po svome?

Evo ovde ću da zalepim jedan, od XY, link...koji bi možda bolje išao u temu o kinezima...ali čisto onako ilustracije radi. Top 10 Chinese Motorcycles That Aren’t As Bad As You Think! | Autowise WWW.GOOGLE.COM So what’s the deal with Chinese motorcycles? You’ve been told that they're nothing but trouble, but that’s... Priča je već ozbiljno prežvakana i mnogi je znaju...ali suština šta je. Proizvodnja svega i svačega je odavno na dalekom istoku. Neki već imaju ozbiljno iskustvo i ko malo duže prati šta se dešava sa moto robom odatle, mora da primeti da je kvalitet u izradi ipak bolji nego ranije. Ima tu puno problema i problemčića....i tu dolazimo do srži. Potrebna je ozbiljna postprodajna podrška i stvari će da idu u pravcu afirmacije onoga ko tako radi..kako god da se zove.

Homologacija je nešto čime se bave proizvođači.... i tačka. Ne zamlaćujte se time. U idealnim uslovima, proizvod koji ne zadovoljava trenutno važeće standarde ne bi trebalo ni da se nađe na tržištu. Samogradnja kao vid da se do neke dodatne opreme dođe je validna opcija...ako se opet ispoštuju pravila. Nisam odavno čuo da je neko nešto nosio na Mašinski fakultet u Bgu, gde se to obično radilo...i dal' to još kao institucija (laboratorija koja izdaje sertifikat o saobraznosti) postoji. Jedno vreme je moglo da se, recimo, napravi prikolica...ali je uslov bio da sav materijal mora da ima i dokument o saobraznosti...plus da radove izvrši lice ili radionica osposobljena za tako nešto. Čitaj, nema više pola auta sa otpada, par štopaljki, kilo elektroda i gajba piva...i prikolica....što iskreno i nije pogrešno. Znači, homologacija nije predmet kojim se bavi privatno lice...kupac nečega što nije po standardu. A to, da sva ova priča služi da se uzme lova...stoji, naravno...ali isto i znači da nas sve zajedno boli patka za bezbednost. Ne razlikuje se mnogo onaj koji to naplaćuje i onaj koji je spreman i hoće da plati (s' tim da ovaj prvi ima veći saldo)

...a mož' da bidne i da crkava lameRa.

Najprostije bi bilo da ima problema sa sajlama za gas...i uopšte komandom gasa. Onda...pukla neka od prirubnica (popularno zvana flanšNa), neispravnost u nekom od karburatora..tipa, oštećena membrana, prelivanje, oštećen šiber ili igla. Mogao ba da bude luft na nekoj osovini leptira ili u sistemu koji povezuje karburatore, pa su isti zbog toga potpuno ne sinhronizovani. U svakom slučaju potrebna je pažljiva i detaljna kontrola celog sklopa (svi karburatori i komanda gasa)

Upravo sam pročitao....i prilično mi je drago. Motor je očigledno upoznao, ovu stazu takođe...jer mu je to praktično kancelarija. Verovatno se malo odvikao od gužve...jedno je praviti krugove solo na pisti, drugo u društvu. Nadam se da će da ostane "na nogama" do kraja i da pruži najbolje od sebe, pa kako bude.

Može. Mora.

Poliranje ili obrada (uparivanje) konusa je normalna mašinska procedura...i to bi trebalo da uradi neko ko ima znanja i alat.

Uh sad...da ti kažem tačno kako se to zove, ne znam. Znam da smo za kontrolu rama, baš na Suzukiju, koristili neki njihov sprej. Tačnije dva (ili možda čak i tri). Prvo se prska jednim, pa drugim...i pojavi se prskotina ako je ima. Mislim da je tako nešto upotrebljivo i u ovom slučaju. Ne znam dal' tako nešto postoji u slobodnoj prodaji (trebalo bi)...ovo je došlo u fabričkom setu za pojačavanje rama na GSXRu, koji je imao opoziv zbog toga što je bilo problema sa pukotinama na ramu. Ako sam dobro razumeo svo ovo pisanje do sada....promenjen je glavni cilindar i sada taj novi (polovni, kakav već) ima problem?

Eto sad izlaze novi detalji... Ako si imao isti problem i sa prethodnom pumpom (glavnim cilindrom), po svemu sudeći je kvar negde drugde. Pominje se oštećenje konusa. Ako je oštećena sisica za odzračivanje, to je rešivo...važniji je drugi kraj u samim klještima. I to je rešivo, ako nije preterano oštećeno ili ako nema prskotinu. Vizuelni pregled može da zavara, jer nekada nije uočljiva linija tanka kao dlaka...koja se proširi pod pritiskom i usled zagrevanja. Ako je jako kočeno na pisti valjalo bi dooobro proveriti klešta.

Ako si samo stavio pumpu, a nisi napravio reviziju klešta....pa nisi uradio ništa. Pride...ako su još uvek na njemu (k7=2007) originalna kočiona creva...trebalo bi računati da se i to zameni.

Baci ga... Pomozi i sebi i nama..

Haha. To je to...prepoznatljivi zvuk Ducatijevog suvog kvačila. Mnogi se sa time šale, dajući Ducatijevim motorima posprdna imena...tipa, prekrupač, freza..ida. GP sprave imaju suva kvačila

Ovo svakako izgleda pristojnije. Ovako na oko, preko fotki, jedina primedba su migavci. To bi možda prošlo na nekom tehničkom...ali ima i gde ne bi. Kilometraža deluje ok, ali je i trenutak kada već počinje da se čuje razvodni lanac. Isto tako...onako generalno pravilo bi bilo da se proveri punjenje, slavina da funkcioniše kako treba, lanac, lančanici. Korman je original, to je ok znak..cevke izduva sačuvane...deluje da je sve na svom mestu. Korman će mnogima biti uzan, sedište tvrdo...ali to je to.

Tačno...farbana je. Neko bi rekao "pa šta" (khm). Nisam uopšte zagledao....ne zanima me, ali je rad katastrofa. I felne su ofarbane. Ima ko voli...ja nisam taj. Nego, mnogo važnija stvar je to što viljuška nije za model 2005.

Ja bih ovo preskočio...

Pretpostavljam da to znaš....zove se "Candy red"

Piega.....čoveče. To uživo nisam video nikada. Šta je njoj ispod oklopa...Ducati...ili možda neki japanac k'o Bimoti...vi'š ni to ne znam. Baaaš raritet.

Ako si mislio na ventil...a napisao šraf, onda da. Mislim da je mašina sa tim rešenjem išla do neke godine, pa je onda kratko prevljeno da bude kao i BMW...pa je posle zamenjen ceo motor, tačnije, ozbiljno je redizajniran ceo motocikl. Mislim, ljutili se ili ne, nije neki. Ja je lično nisam posedovao, ali jeste moj dobar prijatelj sa kojim sam se vozio. On je uzeo novu...i jedva čekao da je se otarasi. Kasnije seo na VStrom (još 2005) opet novog i ima ga i dan danas...mislim da je dobacio do 100K.

Taj konstruktor sa pobrinuo i za tu eventualnost. Sve piše...treba ponaći

Ko garantuje da je taj agregat ok? Da je upaljen pred skidanje...i nekako, mada ni to nije garant. Ja sam uvek za to da se posao uradi ljudski. Naravno da sve to treba da bude u razumnoj meri i sa vremenom i cenom...ali ne treba srljati. Nema ništa gore nego isti posao opet iznova... ...a vole to naši ljudi.

Pravi Ducati...malo je i pišnuo... E...pazi sad. Jedared smo se nešto zezali sa tim trakama na auspuhu i došli do zaključka da ona čini da izduvna cev postaje još toplija, tačnije zadržava toplotu. Vidim da je ovde Termignoni i da mapa mora da bude drugačija...ali mi reci, imaš li kakva saznanja da traka na izduvu menja parametre.

Moje mišljenje je...da je ovaj model užasan. Interesantno da BMW, sa istim agregatom (dobro nije baš isti), pravi manje problema. Pošto su uvideli da su napravili njesra, prešli su na Minarelli 660. Skroz druga priča.

Mislim da možete da proširite potragu i na druge modele iste kuće...kao što su FZ1 ili FZ8 (verovatno i još neki). Plus, ne bi bilo loše potražiti je po kataloškom broju proizvođača (mitsubishi, denso...ili šta već), jer postoji mogućnost da odgovara iz auto programa.

Možda mu se odjedared više svidi Monster...