Iako, kažu, ima već raznih ideja...ne fali problema. Nisu sve situacije tako "čiste". Osnovno pitanje je, šta bi trebalo da dâ signal da je ispred nekakav problem....ali i kakav. Pride problem je i kako da se vozači obaveste. Kako je već rečeno, na tablu ne treba posebno računati. Air bag bi mogao da bude interesanto rešenje...ali opet postoje situacije kada vozač pravi problem a airbag se recimo nije aktivirao...itd Mislim da je ideja super, ali bi bilo važnije da se nađe neko kvalitetno rešenje, pre nego da se po svaku cenu srlja i zbrza nešto za početak sezone.

Bio sam kod KulA Čvrgana ...sa jednim svojim jako dobrim drugarom iz Aranđelovca. Ne poznajemo se, niti drugujemo...ali on je svakako jedan jako interesantan lik. Za tih par sati što smo drugovali, svašta sam video i čuo.

Vidiš... Ne bih da učim tatka kako se prave deca, ali mislim da grešiš. Nije baš tako pogrešno porediti oprugu i šraf. Ovde bi bilo zgodno reći da je u pitanju samo jedna vrsta opruge..na istezanje, koja prirodno želi da se vrati u prvobitni položaj i samim tim stvara silu koja deluje duž njene zamišljene ose. Ista ta sila se javlja i prilikom zatezanja šrafa. Ona je ta koja drži dva dela u vezi. Kod opruga je to sve mnogo očiglednije...jer je recimo jako vidljivo kada rastegneš..na primer, oprugu iz hemijske olovke...pa se ona vrati u prvobitni položaj. Šraf naravno ne možeš da rastegneš prstima....ali to se ipak, u mnogo manje vidiljivoj meri događa i sa šrafovima kada ih zatežeš. Kada se sa tom silom pretera šraf pukne....i opruga bi pukla..ili bi se nepovratno oštetila i ne bi više proizvodila silu za koju je namenjena. Naročito ako je tarirana ( namenjena za određenu silu). Stoga recimo, to merenje dužine, ima prilično važnu ulogu u "snimanju" stanja. Bilo da je početno ili ono kada je sve na svom mestu.. Slobodna dužina opruge je svakako važna mera i kada je van neke tolerancije zadate od strane proizvođača, potrebno je zameniti je...ne zato što je fabrici tako ćeif, več zato što svakako neće raditi ono za šta je namenjena. Isto je i sa šrafovima. Kod njih se te dužine mere desetim ili stotim delovima milimetra ili incha...i upravo su one pokazatelj šta se sa zavrtnjem ili celim spojem dešava. Povećana vrednost pri merenju bi mogla da znači da je zavrtanj prenapregnut i da je moguče da uz dodatno grejanje i širenje dođe do njegovog loma...ili čak da je njegova struktura već kompromitovana.

Svakako... I bio bi red. Baš nekako odskače. Mašina složena na note...a sic, baš promašen.

Neka bude da sitničarim....ali sedište je svakako moglo da bude bolje...lepše.

Ovo su bahanalije...deluje da je prostor rezervisan samo za rad na agregatu....a gde je ostalo. Mislim..ovo je idealno, a češće je da u ovoliko prostora stane SVE.

Meni je recimo interesantno da se polako napušta "kljun", kao obavezni detalj u dizajnu.

Mislim da sam već napisao par reči o tome.... Ali da dodam. Kako rekosmo, na motorima sa ubrizgavanjem ne postoji klasična komanda sauga/čoka...mislim ona je tu, ali ne radi isto što i ona na karburatoru. Kod mene na Suzukiju recimo toga nema. On sve radi automatski. Za razliku od drugih mašina on ima dva reda leptira. Glavni, donji za gas...i gornji za sauh (uključuje se i u vožnji za bolji odziv motora na nižem broju obrtaja). Taj gornji red ima i svoj step motor. Kod onih koji to nemaju je onda ponekad neophodno da se u trenucima kada ubrizgavanje ubacuje više goriva nakon starta, uz pomoć te komande, podigne ler gas. I to je to.

Ime je dobila upravo po toj oblasti, kako je bio običaj u to doba, da se sprave "krštavaju" po pustinjskim destinacijama...za koje su bile i namenjene (Africa, Djebel, Dakar..) A mi smo majstori da prekrstimo onako kako nam odgovara, bez mnogo smisla. Često po Vuku, uglavnom posprdno, ali kada se odomaći...kraj, ne promeni ga niko više. prim. Tenero na italijanskom znači nežno, mekano. Pošto su pelene u pitanju, a pri tom ženskog roda, onde tenerE...mekane, nežne.. Ali ovo sa motorom nema nikakve veze.

Ne sećam se da si obrađivao ovu temu. Izgleda tako jednostavno, a od suštinskog je značaja za dugovečnost, tačnije pouzdanost u radu pri ekstremnim naporima. Znam da koštaju jako puno i da se menjaju posle nekog intervala...ali nemam direktnog dodira sa ovom tehnikom. Trudim se da budem informisan iako od toga nemam neku posebnu korist. Daj malo neki detalj i prve ruke...može i na blogu.

Uh. Gledajuči onu tvoju drugu temu, stekao sam utisak da kao i mnogi drugi, imaš više problem da skladištiš motore pre i posle intervencije, nego što je sam prostor za rad problem. Radio sam na nekoliko mesta sa takvom problematikom i uvek mi je išao na živce večiti saobraćaj pre i posle rada. Moraš svašta da izbaciš da bi mogao da radiš, pa posle vraćaj...i tako svaki dan.

Nema smisla navikavati se na tesne cipele. Jedino ako baš nije pod moranje....

Ona sprava gore bi mogla da dobaci do polovine cene ove dole...možda nešto više u zavisnosti od opreme. Cenim da je to otprilike to...inače će teško da ide, kakvu god značku da okače. Ima toga već dosta, praktično svaka kuća ima neku svoju verziju moto SUVa

Vidi sad....150 kilometara možeš da pređeš za manje od sat . 400, u teoriji za 2.... Šalu na stranu, toj problematici može da se pristupi na jedan kreativan način. Položaj na motoru može i trebalo bi da se personalizuje. Promene se pozicije stopala i skinu heblovi...npr. i sve poprimi drugačiji oblik. Suzuki važi za najkomfornijeg Ra..ako može to tako da se kaže, ali bi zaista bilo dobro da probaš ti to malo. Nije samo do komfora, nego možda i do realnih problema prilikom manevrisanja...jbg. nije sve za svakoga.

Eto je još jedna na putu za večna lovišta...

Neko ko se bavi popravkom motora, to kad kažem mislim na agregat, mislim da bi trebalo da ima uštimovano uvo za neke stvari. To dolazi sa godinama, iskustvom, ali i sa željom...a boga mi i sa prirodnim darom. Ne može svako da svira klavir...isto tako ne može svako, čak i ako je mehaničar, da čuje ventil, kuckanje klipa, šibera u karburatoru...i šta sve ne još. Evo još par meni interesantnih detalja...sad malo van teme, ali... Verujem, da ovde na Balkanu, jedan ozbiljan procenat ljubitelja automoto sveta bez gledanja može da provali: motor Golfa2 ili njegovo karakteristično zatvaranje vrata, motor Zastave i njena vrata , Tomos ili MZ u brišućem letu. Ljubitelji motocikala mislim da svakako po zvuku mogu da razlikuju Ducati i BMW recimo... Tako da, zvuk je ozbiljna stvar....čitava nauka o tome.

Dukati motor ima baš prepoznatljive zvuke. Razne. Jedan od njih je i trenutak paljenja. Verujem da velika većina ovde ima, bukvalno, memorisan u pamćenje, zvuk paljenja nekog japanskog motocikla... Nekako tu dominira "Zzzzz"....vrp i gotovo. Kad Dukati krene da klopara...trakete, trakete, zaista zvuči čudno... ..i ja kada sam se prvi put sreo sa time, baš pitam, bilo mi čudo...kažu pametniji od mene "to je tako".

Možda je poteklo sa foruma, a možda sam i u nekoj svojoj večernjoj pretrazi...naleteo na jednog japanca, koji otprilike živi moto priču, na način kojibih rado primenio. Neću da kačim linkove...naslov je nešto "46 workshop"...ili ako nešto. Da ne objašnjavam, to je to. JA to radim za tebe, a i SEBI. Ako hoćeš nešto da ti pravim, doći ću ili donesi...ostavi i ODJEBI. Kakvi kafići, hostese i gledanje kroz prozor.

Mislim da bi bilo pošteno, možda čak i logično da na ovu spravu zakače znak Cagiva. Ona je u toku svoje istorije imala razne agregate u svojim ramovima, pa bi možda ovo bio logičan korak, da se u ovim vremenima, kada je puno toga na istoku (u smislu proizvodnje)...Cagiva vrati na drumove sa nečime što bi bilo jako interesantno. Mislim da ipak MV ovo ne bi trebalo sebi da dozvoli. Pokojni Kastiljoni, ako smem da kažem, sumnjam da bi odobrio. Neko ko je uvek težio svemu NAJ, naročito kada su njegovi proizvodi u pitanju. To mu je bila osobina koja ga je više puta ekonomski upropastila...ali i ostavila svetu prave dragulje u svetu motocikala.

Džaba jedno bez drugoga.

Ne znam jel' postoji english...mada ima sigurno informacija i na nekim drugim portalima. Elem.. Po pravilima, uzima se prosek iz dva merenja (dva sata razlike od jednog do drugog)...i došlo se do cifre od (oko) 455 km/h, iako je mašina dostigla čak 470, ali to nije validan rezultat. Ono što je interesantno i na šta bih da skrenem pažnju, je rezultat koji je postignut sa istom spravom, ali bez aerodinamičkog oklopa. On iznosi (oko) 370 km/h. Znači, oko 100km/h razlike. Zato ne treba da čudi, iako ume užasno da izgleda, sva pažnja timova u GP vezana za aerodinamiku...krilca, deflektori, trte mrte.

On je bre na nekim teškim drogama...načisto se izobličio.

Idealna radionica ima i idealnog klijenta.

Eh...pa i "obična" bi dobro radila da ima tak'e montizere

Ja sam u stvari hteo da dam komentar na post pre tvog....na smisao skutera...ali dobro. Često mi se to desi kada se raskuckam, pišem, brišem. Ljuta istina, što svežija, uvek najmanje boli. Uteha....eh, ako se već do nje dođe, znači da odavno nije valjalo.