Vrlo verovatno. Pređena kilomteraža je otprilike već pred zamenu kaiša...tako da može da bude i to pride.

Rea će u GP ako dođe i Kawasaki. Dovi možda, samo u Petronas...ali verujem da će i za "ture" da se nađe mesto, ako se okiti lovorovim vencOm na kraju balade.

Put do pakla je popločan najboljim namerama.

Uuuuuuuaaaaa...

I... Šta to znači, da ne valja ceo motocikl? Meni to govori da firma prati postprodajni život ovog model...i verujem da u organizovanim sredinama možda ostaneš bez prevoza eventualno 2 dana. Pitanje je isto, jel' konstrukcija, izrada ili možda čak i nekakvo naknadno budženje to uzrokovalo. Vidim voziš MT...nemoj samo da upadneš u zamku, da je to dobro, a drugo ne valja... To su stvari koje se svima dešavaju i dok imaš kvalitetnu podršku, nemaš drugih problema. Kod nas besparića i kombinatora, problem je dobiti originalne svećice....zbog naše pozicije u tom svetu, ovakva situacija bi bila ravna katastrofi.

? Koji je to dokument....izvod sa fotografijom. Za to ne postoji ni formular.

Olso ajm epi

Naravno da se malo prdoklači....jel' tako beše. Ima i kategorija "educated guess"...koja ima malo masniju pozadinu, pa neko ko malo ozbiljnije prati, pa bilo šta, ima bolju polaznu tačku. Kako bilo, postoji konstantna želja i potreba da se popravi rezultat po krugu, pa u tom smislu sve što je uključeno u to mora da se razvija. I mašine i ljudi.

U kratkom obraćanju javnosti nakon trke, ovi što su se popeli na podijum....svako u svom svetu. Pobednik "veri epi"...nije posebno rečit, ali ga zavrće za sve pare, pa mu elokvenciju nećemo mnogo uzeti za zlo. Drugi se samom bogu zahvaljivao... ...a treći smatra da su saznali nešto što će im pomoći da budu brži u budućnosti.. Sledeći put će i oni u "katedralu"...jel' tako dođe? Tamo je isto extra trkanje...old school track.

Ih sad...ispada svi nešto frustrirani. Ja recimo verujem da zaista postoji neki mehanički zaostatak...da tako kažem, sad dal' on oduzima 0.4 ili 120 to stvarno ne mogu da znam. Recimo, sad malo da vežem priču, gledam juče Reu i deluje mi da su nešto opasno pogrešili mehanički (otprilike sa prenosom). U uslovima kada sprava ne sluša vozača, kada se on jednostavno ne oseća sigurno, onda se u želji da ostvariš što bolje vreme često vozi na žilet...na ivici greške. Ovo su naravno sve moje pretpostavke. Može da se primeti, u Vinjalesovom slučaju, koliko je u stvari važno da se sluša vozač i da mu se priredi što je više moguće toga...ako se već veruje u njega, mislim ako je doveden da brani boje nekog tima. Vinjales u to više ne veruje, kakva god da je prava istina. U Suzukiju je, nadam se, malo drugačija atmosfera i ovi momci mi deluju još uvek uvereni u to da će tim, shodno svojim mogućnostima, učiniti šta je moguće da se situacija poboljša. Suzuki je uvek nekako kasnio za drugima, čak i u svetu nas običnih, svoje modele ne menja preterano...ali mislim da prosečan motociklista može da bude jako zadovoljan onime šta on nudi. Sve sam pomalo izmešao...ali poenta otprilike je da se teži da čovek i mašina budu što je moguće više sinhronizovani i onako ljudski se nadam da će u konkretnom slučaju, tehnika pomoći da i čovek dâ bolje od sebe. Još sažetije...super mi je Suzuki priča

Evo čitam sad na "viziru"...da će posle letnje pauze, Suzuki da spremi neka poboljšanja za svoje šofere....pre svega, uređaj za spuštanje zadnjeg kraja motocikla, koji otprilike imaju svi, samo oni ne. Pride se pominje da je to jedan od osnovnih razloga zašto u toku ove sezone Suzuki baš i ne vidimo u borbi za pobedu (iako je bilo podijuma). Čak su ludaci i izračunali koliko ih taj nedostatak "košta" u smislu vremena po krugu. Tako nešto je u razvoju već dosta dugo, međutim, japanci k'o japanci neće da ga montiraju dok ne budu sigurni...koliko je to moguće...da će sve da šljaka kako treba. Baš me interesuje hoće li to zaista da pomogne.

U kakvom je zaista stanju konkretni primerak, to može da se zna kada se isti malo bolje pregleda....ali ako malo razmislim(o) sve su šanse da je stanje prilično dobro. Neka prosečna godišnja kilometraža, koja se uglavnom pominje kao najčešća...je 5, 6 somura godišnje. To, puta 10 godina života, dolazi se do brojke koja je onako kao neki reper za razmišljanje. Da ne dužim, ima tu puno toga "ako"...ko se bar malo susretao sa ovakvim spravama brzo mu bude jasno o čemu se tu radi. Pregledaj integritet plastičnog oklopa, potrošne stvari....diskovi, pločice, gume....ako može probati akumulator i punjenje na brzaka....i računaj na jedan dobar servis odmah (kaiš, rolnice, revizija cvt-, zejtin).

Ture ga icepilo be...sve.

Nema potrebe...to ionako nikome ne treba.

Super. Ne mogu da vidim ništa live...ali nije to ni toliko bitno. Nađe se nešto odmah nakon završetka, bitno je da se momci trču kako valja. Mesto to omogućava

Ako je ovoliko crn...nije dobro...

Prošlogodišnja situacija je bila....pa da kažemo drugačija...ali, treba reći i to da je Morbidelli sjajno iskoristio celu priču. Ja to ne znam, ali mislim i da je sama Yamaha u nekom trenutku shvatila da je on jedini koji može da osvetla obraz celoj firmi (obzirom na sve priče i događaje) i da je tim imao i drugačiju podršku....recimo, malo ozbiljniju. Mislim da je logično da je kvalitet performansa drugačiji kada se snalaziš sa onime što imaš i kada ti je više toga na raspolaganju. Znači, da bi po nekoj logici stvari u situaciji gde može lakše da izabere šta mu paše, mogao i da dâ više, najbolje od sebe. Istina, mnogi su bili u takvoj prilici pa ništa.

Neka, neka... Gerijagriji i promadonama šut u spedu. Matorcima fala na dosadašnjem angažovanju, bilo nam je lepo.

Tu znaju kako da titraju primadonama. Još jedan pozdrav za Mileta

Ima i ovde na forumu dobra tema sa sve fotografijama....ne mogu da se setim od koga i koji je naslov.

Ako je original...dobro je. Ako je mućkano...nije dobro. To naravno svi znaju. E sad, pošto je pitanje postavio vozač Vespe...isti bi trebalo da zna da je Vespa nastala nakon II sv. rata, a tada nije bilo mnogo kvalitetnih goriva i ulja. Da ne tupim mnogo, slobodno koristiti pomenuto ulje u odnosu od najmanje 30gr. na litar benzina. Benzin...Premijum95

Jedna mala, ne baš tako bitna informacija (za srpske propise)... U nekim većim evropskim zemljama, propisi koji važe za javni saobraćaj i upotrebu puteva kažu da se na "motoput" i "autoput" ne sme "kročiti" sa dvotočkašem koji ima manje od 150ccm, odnosno 250ccm. Pošto se dva točka u istim tim zemljama obilato koriste za prevoz do posla i nazad, a jednako obilato se koriste i pomenuti putevi...proizvođači računaju na to da će na taj način povećati prodaju. Tačnije, da će njihovi vlasnici pre da se odluče za kupovinu istih, jer će na taj način da ispoštuju propise i omoguće sebi vožnju putevima veće važnosti...čitaj, ići će brže. Ovde se ne razmišlja niočemu...čak i kada se prepisuju propisi.

Ne kupuj ništa dok ne vidiš šta ti u stvari treba. I ta kupovina karburatora...ljudi to često rade, pa nije bre karburator par prljavih čarapa. Najdrugarskije ti preporučujem da izvadiš motor i vidiš šta sve fali...jer se to tako radi. Stavićeš nov cilindar (recimo) na lošu klipnjaču ili uz kakav problem "dole"....i baciti pare. Apsolutno ne tvrdim da je mašina došla do kraja....ali to može da se ustanovi samo ako se rasturi i premeri...ne na priču preko foruma ili kako već. Posle svih tih godina, zamena svih dihtunga i semeringa mu dođe prirodna potreba. Ako je mašina sva masna (a obično jeste), razlog više za to. Vespe su poznate po tome, da kad se jednom ljudski reše, sa njima se može na kraj sveta i nazad....pa neka je i PK.

Recimo da poznajem Vespu... Prčkanje okolo ne rešava ništa. Da bi se to ljudski napravilo mora da se izvadi mašina i pregleda sve redom. Kako rekoh, zajebana je po koncepciji, niko time neće da se bavi i verujem da je došlo vreme da se upravo to i uradi. Niko, pa čak i onaj koji je poznaje u prste, ne može da ti kaže "ovo odvij, ovo zavij..i to je to"...naročito ne putem poruka i posle više decenija nemara i kojekakvog prčkanja raznih stručnjaka što se razum'u.

To kršten majstor nije pipnuo nikada. Zajebane su za rad, pa čak i ko zna retko se prihvata. Ako diže obrtaje i gasi, se imate prodor vazduha gde ne treba. Kod nje zna da strada dihtung ispod lule na koju ide karburator. Uopšte dihtovanje svega treba proveriti. Ako se obrtaji smanjuju, karburator ima problem sa prelivanjem ili sistemom za hladan start....ili mašina umire lagano.