Na samom početku ovog drugog klipa, vezanog za RS kup, može da se čuje šta je suština angažovanja ovakvih sprava u moto sportu. To je prvenstveno u svrhu animacije mladih i onih koji žele da se trkaju sa "podnošljivim" budžetom. Eto može da se čuje i podatak da je FIM...italijanski motociklistički savez, u saradnji sa Aprilijom pokrenuo inicijativu da se mladi već sa 11 godina uključe u takmičenje (...e, čoveče). Pomenut je Suzuki SV...to je interesantan primer. Moram da primetim da je Aprilija tehnički daleko ispred Suzukija u samom startu kao osnovni model...i kao takva izuzetno interesantna za angažovanje u pomenutom smislu. SV je ipak proizvod iz prošlog veka i ne baš sportski orijentisan, ali je u ekonomskom smislu bio izuzetno prihvatljiv, pa je osnivanje kup takmičenja imalo za svrhu da privuče sebi što više zainteresovanih, koji su sa (za trkanje) skromnim budžetom mogli da krenu da se bave ovim sportom. Dobro za sport, dobro za promociju modela...i za motociklizam generalno. Od kako je nestala, mnogima draga, klasa od 250 cc 2t...u smislu troška i uopšte karakteristika, ovo je nešto što mu se po modernim kanonima najviše približava. Aprilija je i u toj kategoriji imala izuzetnog predstavnika...legendarnu RSV 250 (kasnije RSW i RSA). Možda smo svedoci jedne nove legende u nastajanju.

Sport Classic...sa oklopom. Retka zverka. Jel' on to još ima originalne gume?

Ako je pokojnik zaista vlasnik tog skutera...TREBALO JE...da se isti uvrsti u ostavinsku raspravu i onda bi bilo moguće dalje da se obavi sve što je potrebno. Za slučaj da to nije urađeno, može i naknadno...ali...hm. Sve je ovo prilično mutno, a iskreno smatram da ti Sprint sa 35k km nije potreban....još i zajebancija sa papirima. Da je nešto vrednije i nekako.

..Jedno vreme, dok sam bio...tamo...posećivao sam razne manifestacije gde je bilo i prodaje starih stvari, kompletnih sprava, izložbi...svašta. Tako primetih ozbiljno prisustvo tih gvozdenih motora iz Australije. Naročito dvotaktnih. Znam da se Nikola od toga ježi, samo pri pomenu...ali eto, meni beše interesantna pojava. Razne Kawe Mach, RD-i, Suzukiji GT...i sl. Mnoge su firme vratile u život, da kažem tako, starije modele....u smislu nabavke delova. Neke imaju i odeljenja samo isključivo vezano za to. Ne samo za te cvaje..nego uopšte. Obzirom da je Ducati počeo kao mala radionica gde se sve izrađivalo ručno, kao i drugi uostalom, verujem da su svakako ponosni na tu činjenicu. Mislim da i vlasnicima raznih sprava iz tog perioda, upravo ta činjenica da je sve bilo rađeno baš tako, čini jednako zadovoljstvo da poseduju jednu takvu mašinu. Na stranu emocije i sećanje na mlados'. Podrška u smislu nabavke delova vlasnicima i ljubiteljima svakako puno znači, ujedno je i plus u imidžu kompanije, do kojeg se svakako ozbiljni proizvođači drže.

Naravno da je bitno tehničko stanje...ali naročito za Tomosa i te "sitne"...a pogotovo starije, mopede, postalo je jako bitno da su regularno registrovani ili da su zaista od vlasnika koji ga prodaje. Naročito ako će mu namena biti vožnja u regularnom saobraćaju. Sve drugo je rešivo.

Au.... Da se ovo napravi, treba ozbiljno strpljenje. Nisam nikad video rastureno, ali mislim da ima bar jedno 5-6 pari konusno tanjirastih zupčanika. To zahteva puno pažnje...znanja i alata naravno.

Kuku...crni ti, pa šta ti je ovo trebalo!?

Ti k'o onaj mačor iz crtanog filma. Ja pišem nafta...ti čitaš voda. Dobro, vidim da je to sve dobro...a neće. Baci je.

Proveri gorivo. Možda u njemu ima nafte.

Kada je motor bio na zemlji ulje je po svemu sudeći ušlo gde god je moglo. Ako je sve ok...i taj kvrc nije neki unutrašnji lom (bez obzira što motor još radi), prestaće da dimi kada izgori sve to što je zašlo gde ne treba. Ali taj kvrc, može da bude i polomljena karika, klip, glava...ili nešto iz menjača (ili kvačila), pa je napravilo prozorče kuda ulje dolazi do prostora iznad klipa...i gori (mašina i dalje radi) Nije dim od gorenja ulja uvek isključivo izrazito plav. Ako je svećica baš izrazito masna...to je. Nemoj ga dalje voziti, napravićeš još veću štetu.

Mislim da sam ovo već pominjao... Čitajući moto literaturu..to sad zvuči kao da je bilo pre Hrista...nailazio sam na razne informacije, ali jedna stvar je vrlo brzo izašla u prvi plan. To su neki od autora i jasno isticali, a sve bi moglo da stane u par reči....možda bi moglo i pod navodnike, počinje kao nekakva bajka, "u neka davna, LOŠA, vremena" Misli se prvenstveno na tehnička rešenja. Da ne razvijam previše... Kako je vreme prolazilo, mašine su bivale sve lakše i snažnije...pojavila se potreba za boljim gumama, kočnicama, ogibljenjem...RAMOVIMA. Posebno naglašeno, jer je ako se ne varam tu suštinska razlika između pomenutih modela. Tako da se, ta pomenuta LOŠA vremena, odnose na to...da su mašine polako postajale tehnički i tehnološki zastarele i nisu mogle da idu u korak sa nadolazećim povećanjem svih performansi. GpZ je znači prva "evolucija" u tom smislu.

Pa koliko onda vredi sprava iz 2006...10...12...ako je ovaj bez malo 2500. Zezao se neko ili ne...ovo je bre čista ludost. Po mnogo osnova.

Koliko samo para spale ljudi na razna elektronska, gvozdena i plastična sranja...umesto da se pozabave ogibljenjem svog motocikla. Ovo je sjajno, ali apsolutno ne mora da bude naj, naj Öhlins... Mislim, ko razume....shvatio je.

Baci je

Uh.... Hteo bih da porodici izrazim najiskrenije saučešće. Znam da ovako rečeno deluje hladno i prazno....oči su mi pune suza, opet. Sakrio sam se u sobu. Neka za utehu bude, da preminuli u ovim danima imaju direktnu kartu za rajske vrtove.

Ja ne umem da objasnim, kako čovek oseti žal...ovako kada čuje da ode neko koga nikada nije upoznao. Lično, licem u lice. Očigledno je ovakav digitalni kontakt bio dovoljan, da se već od trenutka kada je prva vest stigla, o nezgodi...oseti briga, poput one kao za nekoga životno mnogo bliskijeg. Izuzetno mi je žao.

Auh...ljudi...

Za uzorak treba naći zdravu originalnu oprugu. Njena je uloga da šaltalicu vrati u neutralan položaj (ne ler). Što se tvrdoće tiče, bolje na mekšu stranu pa otvrdnuti, jer ako pukne od tvrdoće, to parče može ozbiljnu štetu da napravi...jer je tako u mogućnosti.

Ja sam bio ozbiljno razočaran kada je izašao GSR 750. Tada je kod Suzukija krenulo "po zlu"...sa četvrtastim oblicima. To je praktično sada GSXS 750....neznatno izmenjen. Ponadao sam se da će ga možda uoklopiti...nema baš puno takvih motocikala. No, tema je 1000rka... Mislim da sam već negde pisao da "obični" ulični motocikli već neko vreme kao da se prave samo za vozača. Veliki broj istih ima potpuno neoupotrebljivo sedište za putnika/cu. Ja nekako živim u uverenju da ipak postoji još onih koji bi da putuju asvaltom, a da nisu na nekoj ADV varijanti..niti u kožnjaku sa "sapunima" na kolenima. Meni jednostavno odgovara neka klasika, malo eFovana. Ovo eSovano od Suzukija je zgodno, samo prejako na golo za daleko. S + F dobitna kombinacija.

Ekstra PanigaleR... Šta se ono nazire iza njega na prvoj fotki....neki stari "single" ili nešto veće?

Vozač kombija je i pre nego što se bilo šta dogodilo napravio prekršaj za oduzimanje dozvole!

Nikasil ne može da se razbušuje, ali može i trebalo bi da se finim brušenjem pripremi za novi klip. Karike se greju i šire, kao i sve drugo u motoru, pa je potrebno da imaju mesta za to.

Servis limit...zazor između cilindra i klipa ni u jednoj toleranciji ne sme da bude veći od 0,08. Kako si primetio...cilindar 54.08 je praktično neupotrebljiv, čak i sa novim najboljim klipom. To obično pomalo radi, dok se dobro ne ugreje....i kraj. "Pa kako, radili smo mu generalnu" ... Kada obaviš merenje cilindra nakon honovanja....biraj klip koji ima razliku u meri od cilindra 0.04 do 0.049. Hilznovanje je potpuno druga priča i tu je u igri samo iskustvo onoga ko se time bavi često. Košuljice su uglavnom gusane (nekada OCR) i one se šire drugačije od aluminijuma...pride, ozbiljna pažnja treba da se posveti kanalima, time se retko ko bavi.

Bobina deco...B.O.B.I.N.A. Nema smisla, 21. vek, već će i prestati da ih prave...a zovemo ih kako ne treba.

Ništa mu ne fali...samo izaberi pravu meru.