Čoveče...

Sterilna ova Repsol grafika...lepši sateliti

Drugi auspuh je dobra ideja...ali. Dal' je RX ili DT nije toliko bitno, važno je da ja za "derestriktovan" motor. I te sprave izlaze iz fabrike sa blokadama. Znači, mora da bude za mašinu AM6 50 ccm bez blokada. Treba videti i koji fizički odgovara, zbog kačenja (ja to zaista ne znam) i da se upari sa karburatorom i kutijom filtera za vazduh. Tako će motor bolje da "diše", imati više snage....ali, opet ali...ne računaj da će te snage biti mnogo više na manjem broju obrtaja nego do sada.

Onako...malo palamuđevine za dobrojutro. Mislim da će najbolje biti da ne diraš ništa. Dvotaktni motori, pa i mnogo veće radne zapremine jednostavno zahtevaju obrtaje da bi dobro potezali. Što ih više budžiš, kituješ i šta sve ne...oni će to zahtevati još više. Kada se to radi, rezultat jeste veća snaga ali na jednako visokom ili čak višem broju obrtaja. Da bi dvotaktni motor (još u nastajanju napravljen da ima snage u tim visokim režimima obrtanja) mogao da pokaže malo živosti i kada je kazaljka obrtomera niže...ugrađuje se (fabrički) pomenuti ventil, kojeg na tom agregatu nema. To bi otprilike jedino moglo da pomogne, jer bilo koji izduv, čiji je i auspuh deo, konstruiše se za jedan određeni broj obrtaja...i u tom smislu se žrtvuje sve drugo. Rezime, motor koji se ozbiljno vrti, mrtav je "dole" i obrnuto. Ventil je taj koji situaciju popravlja, ali opet ne do savršenstva....a takav zahvat na tom agregatiću, iako moguć, je ozbiljna zajebancija. Zato i preporuka da mnogo ne čačkaš, jer će u postojećem stanju da potraje najduže i da bude "street legal"

Još jedna stvar. Varenje. Ako je ikako moguće, bilo bi dobro da bude malo pedantnije...spolja više zbog estetike, ali unutra je važnije da ne bude slivanja u unutrašnjost i kreiranja prepreke. Takvo mesto možda neće isprva uticati na performanse, ali je ono prvo na koje će početi da se hvata nova garež i potencijalno ponovo napraviti problem. To prvenstveno važi za delove gde se cev nastavlja na konus ili obrnuto.

Kada se auspuh dvotaktnog motora ovako hirurški obrađuje...ima par stvari o kojim bi trebalo povesti računa. Njegov oblik, (auspuha) nije slučajan...pa ako ne baratate malo višim nivoom znanja oko toga gledajte da ga vratite što je moguće više u prvobitno stanje. Za slučaj da je neophodno da se izvadi katalizator...jer je recimo prepun đubreta, računajte na to da će možda morati malo i karburator da se čačne. Njegovim vađenjem se remeti prvobitni proračun protoka gasova i obično je potrebno staviti dizne malo većeg promera. Najčešće glavna....mada ima situacija kada je neophodno čačnuti i "pilot". Možda bude dovoljna promena položaja igle u šiberu (ako karb. to dozvoljava)... ali to se uglavnom sve vidi tek kada je zahvat več napravljen.

Naravno...ali zbog ovih novotarija sa registracijom (kajnas) ne bih ja to mnogo kasapio. Auspuh se skida na opruge, karb. na šelnu...vrc, vrc sve na svom mestu za čas.

Nema od tog auspuha ništa, ako je takav. Taj da se skine i čuva za registraciju....sa karburatorom. Ja ne bih dirao cilindar...tek eventualno nakon puuuno kilometara ili nekakvog ozbiljnog kvara (ne daj bože) . Malo veći karb. (sa usisa da se skinu redukcije ako postoje) i adekvatan auspuh i to će da bude sasvim ok motorić.

Nema AM6 50ccm nikakvu klapnu. Ako se neko igrao sa prenosom, može biti da problem bude i tu...ali je prilično izvesno da problema ima više. Od svega po malo. Nisu to lokomotive pune snage, više 'vataju na brzinu, tako da ne čudi mnogo što je taj neki osećaj "živine" na 4500 rpm. Dvotaktni motori se generalno konstruišu za jedan određeni režim rada. Takvi, koje pominješ, koji imaju ventil na izduvu...imaju širi diapazon korisnog broja obrtaja. Ovi drugi se adekvatnim izborom karburatora i auspuha " šteluju" za određeni broj obrtaja gde će iskorišćenje to malo snage (50ccm) biti najbolje. To se posle upari sa prenosom koji to isprati. A kad krene kitovanje i razne nasumične samogradnje...obično je rezultat mrtav konj.

Ako ćemo pravo po knjiški, ispravno bi bilo reći "pribor za tehničko crtanje"...ali se savršeno razumemo i to je ono najvažnije. Tehnički crtež, njegova izrada i tumačenje, predstavljaju osnov "pismenosti" jednoga tehničkog lica. Od majstora, servisera, kakvog zanatlije...pa do konstruktora. Za ovako neki hobi poduhvat i međusobno kapiranje ozbiljan, tj tačan crtež slobodnom rukom je uglavnom sasvim dovoljan. Sve ostalo je po volji i nahođenju...a i karakteru. Ne pamtim kada sam poslednji put nekome nešto crtao da bi mi bilo izrađeno. Ni ovako ni onako. Dal' se ja ne bavim dovoljno ozbiljno svojim poslom ili sam sàm neozbiljan ..to je za neke druge teme...ali u moru sveopšte polu pismenosti, lepo je videti da se radi sve po "PS" u, kako se obično kaže. Sad bih ja tu okačio jedan filmić gde jedan...pa slabo je reći, jedva opismenjen čovek..na funkciji nešto objašnjava. Nije tema za to, pride verujem da je većina, na žalost, upoznata.

Nikada se nismo sreli. Moje iskustvo sa ovom spravom = 0. Mislim naravno na pređašnju generaciju i sve varijante. Sećam se kroz maglu i testa (domaćeg) kada se pojavila prvi put...ako se ne varam vozio ju je Vuk Tomanović. Komentar koji mi je ostao u sećanju, a kasnije sam ga čuo i od nekih vozača koji su učestvovali na Manxx TT je...da u nekom trenutku pored vas prolaze zelene i sive mrlje. Od ogromne brzine, naravno. Prvenstveno u tom smislu jedna ovakva sprava, sa svim tim karakteristikama u superlativu, mislim da je "osuđena" na neka tehnička rešenja. Svakako je nastala posle obimnih proračuna, testova i proba...i da je na to potrošeno puno vremena i sredstava...još "prvi" put. Sile koje deluju na čoveka i mašinu iste su tad kao i sad, pa mi je prilično logično da nije bilo mnogo suštinskih promena, jer se i stari (sad več) bajk pokazao kao prilično kvalitetno rešenje. Nema potrebe menjati uspešan recept. Poboljšati ga koliko je moguće i modernizovati u skladu sa potrebama tržišta...svakako. Sudbina hyper sport motocikala je definitivno ugrožena (motocikala uopšte), tako da verujem da se Suzukiju baš i ne rasipaju pare na projekat koji će imati svoju publiku svakako, ali limitiranu...ne samo zbog svojih karakteristika, već i zbog svih mogućih normi i pravila vezanih za saobraćaj, motore, život uopšte. Hoćemo li se sresti...to ne znam. Svakako mi je drago što je opet tu.

Nije potrebno mnogo fotki iz radionice da bi se videlo koliko je neko pedantan. Pravio sam sebi jedan ponk od greda koje su ostale nakon gradnje kuće...na pamet mi nije padalo da pravim crtež, još tehničkim priborom. Kada vidim fotografije tvog haosa, poželim da se tako nešto dogodi mom prostoru....od čega naravno nema ništa. Tu suvereno vlada kreativni haos... ....možda kad otopli poguram samog sebe da rešimo i to pitanje (za neko vreme, sa velikim M u možda)

Red Bull je sponzor fabričkog tima...a ovo je Tech3, zar ne? Mislm da je to dovoljno. Rezultat tog sponzorstva dobaciće i do Tech3 bez mnogo nalepnica. LCR ne nosi Repsol nalepnicu...kao ni Petronas onu od Monster energy. Ako vozač ima sopstvenog sponzora tu etiketu nosi na sebi, ne na motoru.

...i to verovatno u zoni gde je maksimalno sabijena prilikom kočenja.

1000 krugova bez padova? Koji bajk? Jel' viljuška standard prva ugradnja bez "apgrejdova"...mislim sve originalno unutra? Koji "zejtin"? Motor instruktorov ili kurava za polaznike?

Diverzija 900 i Jazz 250 su ozbiljno različiti...to je očigledno zar ne. Ako si već imao priliku da se sretneš sa dotičnim primerkom i poznaješ istorijat njegovog održavanja i upotrebe, šta je problem? Hondin agregat od 250 ccm je jedan od najpouzdanijih i dugovečnijih motora na skuterima. Koristili su ga i drugi proizvođači...kao recimo Piaggio (gigant u svetu dvotočkaša). Nema tu šta mnogo da se omaši. Sve je pomalo kako kažeš dosadno, japansko ziheraški...ali šljaka dugo i dobro. Gledaj da se na njega udobno smestiš. Ako si "predugačak" smetaće ti naslon za vozača, koji je inače izuzetno koristan. Vetrobran da je adekvatne visine....i teraš. Nije šampion estetike, ali svakako uspešno melje kilometre.

Ihaaa od kad to postoji. Kada je baš očigledno da je kinesko, stave...." designed in usa"...ili gde već.

Runner 125 i 180 imaju isti karburator....Mikuni VM20. To otprilke znači da je prečnik venturija 20mm. Iako su spolja identični ima razlike u diznama i u igli šibera. Pričamo za dvotaktni FXR

Pozajmljivanje CDI jedinice nekome ili od nekoga se apsolutno NE PREPORUČUJE. Postoji mogućnost da se prilikom prve probe, bukvalno u par trenutaka, zbog onoga što se desilo u instalaciji ili nečijeg pametovanja, nepovratno ošteti i "mozak" donora...i onda dupla šteta. Obavezna je provera instalacije i svih pojedinačnih komponenti...naročitno napajanje CDI jedinice i veza sa reglerom (alternatorom)...pre ugradnje bilo novog, bilo polovnog. To ne crkava samo od sebe. Takvi kvarovi su izuzetno retki. Stabilan napon u instalaciji je ključ za dobar rad i dug vek celokupne elektrike i samog motocikla.

Ako se mulja...naravno da nije dobro. Mada, postoji jedan detalj...ne znam sada jel' to mozda u pitanju...ne stajem ni na čiju stranu, već jedno drugo svetlo na istu priču. Veliki, ovlašćeni serviseri su često primorani...a imaju i bolju računicu, da ulje kupuju u većim količinama, pa se zato nekada desi da ono bude u burićima. Tako jednostavno manje košta. Ako je u toj bočici ono što piše na etiketi, a presuto je iz "veće" ambalaže...to je ok, samo je možda trebalo da bude naglašeno. Ako je nešto drugo....to već zalazi u druge domene.

Ljudi...nemojte da se tripujete sa gumama iz Brazila. To što su odande, to zaista po automatizmu ne znači da su loše ili imaju kakav feler eto samo zato.

Nekako je najzgodije strugar. Sve te operacije, kako smo učili..knjiški, su obrade metala skidanjem strugotine. Kako da ga zoveš....glodač ...il' ne daj bože sa R umesto Č na kraju. Šala, naravno... ...ali nema ništa gore od nepouzdanih saradnika. Ne može i ne bi trebalo svaka radionica da bude za sve. Jednostavno nije moguće.

Ne bi trebalo da ima...ja to pitah čisto znatiželje radi....jer je, za ono malo vremena koje sam proveo direktnije u kontaktu sa dvotočkašima, bilo ovakvih situacija sa gumama iz Brazila. I sa drugima naravno...ali Pirelli skoro uvek brazilski. Bilo je interesantno kada su počele da se pojavljuju gume, made in Serbia....najčešće Michelin. Nisam ostao još dugo nakon toga, ali za to vreme problema nije bilo

@Milllan 83 Pogledaj molim te, baš me interesuje odakle je taj Pirelli. Da nije možda made in Brasil?

Eto... Kaže ovaj francuz kaže da je originalnu Pirelli gumu zamenio....u ovom slučaju sa Michelin City Grip (koja bi mogla da bude i made in Serbia ) i problem je u potpunosti nestao. Ako se problem javlja na svim spravama sa tom gumom...to bi zaista mogao da bude predmet opoziva, tj. da bi Honda to trebalo da reši sa svojim dobavljačem guma i sa svojim klijentima naravno.