Ne kupuj ništa dok ne vidiš šta ti u stvari treba. I ta kupovina karburatora...ljudi to često rade, pa nije bre karburator par prljavih čarapa. Najdrugarskije ti preporučujem da izvadiš motor i vidiš šta sve fali...jer se to tako radi. Stavićeš nov cilindar (recimo) na lošu klipnjaču ili uz kakav problem "dole"....i baciti pare. Apsolutno ne tvrdim da je mašina došla do kraja....ali to može da se ustanovi samo ako se rasturi i premeri...ne na priču preko foruma ili kako već. Posle svih tih godina, zamena svih dihtunga i semeringa mu dođe prirodna potreba. Ako je mašina sva masna (a obično jeste), razlog više za to. Vespe su poznate po tome, da kad se jednom ljudski reše, sa njima se može na kraj sveta i nazad....pa neka je i PK.

Recimo da poznajem Vespu... Prčkanje okolo ne rešava ništa. Da bi se to ljudski napravilo mora da se izvadi mašina i pregleda sve redom. Kako rekoh, zajebana je po koncepciji, niko time neće da se bavi i verujem da je došlo vreme da se upravo to i uradi. Niko, pa čak i onaj koji je poznaje u prste, ne može da ti kaže "ovo odvij, ovo zavij..i to je to"...naročito ne putem poruka i posle više decenija nemara i kojekakvog prčkanja raznih stručnjaka što se razum'u.

To kršten majstor nije pipnuo nikada. Zajebane su za rad, pa čak i ko zna retko se prihvata. Ako diže obrtaje i gasi, se imate prodor vazduha gde ne treba. Kod nje zna da strada dihtung ispod lule na koju ide karburator. Uopšte dihtovanje svega treba proveriti. Ako se obrtaji smanjuju, karburator ima problem sa prelivanjem ili sistemom za hladan start....ili mašina umire lagano.

Samo prostakluk...i ništa više.

Amerika nikakvo tržište nije za GP. Otprilike k'o i za fudbal. Da se trkaju one njihove slotine od 2000 kubika i na kraju zakucavaju u zid uz vatromet i zastave....došlo bi pola nacije. Više ljudi dođe da gleda monster truck i destruction derby na neku poljanu nego na GP. Papci.... Kome tamo da se reklamira Petronas, Repsol i drugi "uljari" kad oni imaju svoje. Mislim potencijal postoji, ogroman nacija sa lovom, ali eto smatram da interesovanje ozbiljno izostaje. Previše su veliki i misle da su naj. Svoja interna prvenstva često nazivaju "svetskim".... Mah...ko ih j***.

C00 je bez grešaka samo kada je linija u sredini. Najbezbolnije bi bilo da je razdešen TPS...pa i da je crk'o nije smak sveta. Izbegavajte uzimanje struje sa auto akumulatora i bustere. Ako su na motoru ksenoni...to baci odmah. Nađi dobar moto akumulator, montiraj ili poveži i proveri odmah punjenje tj. ispravnost reglera i namotaja....onda redom sve drugo, jer do ECUa ne dolazi tačan signal uz pomoć kojeg prepozna grešku i izbaci kod. Može biti i da su stručnjaci prilikom farbanja (naknadne montaže) nešto prejebali.

A...to su za mene noviteti. Čitam ovijeh dana, pominje se lezbo Dovi u koźuhu Aprilije. Uh kako njima treba neko kršten da potera to kako valja...tu su, al' nisu.

Postoji velika verovatnoća da je kriva ili oštećena neka od viljuški u menjaču. Da se dođe do toga, mašina ide napolje.

Ja se nadam da je ovo neka sprdnja... Jer tako i izgleda.

Samo da bude kruta veza. Onaj (beli) teflon nije loše rešenje.

Nisam se bavio prepravkom na konkretnom modelu...ali sam ih radio drugde. Imaj na umu i to da će novi motor bez ploče ići niže...ako su mu iste mere. Jednostavno obrati pažnju da, kao i kod lanca na motociklu, remenica motora i remenica pogona budu u osi. Ako nisu, kaiš će brzo da strada. Kad pomenuh komande, neće nov motor doći sa posebnim komandama, već je sve na njemu. Bitno je kako je rešeno davanje sauha na konkretnom motoru koji bi da ugradiš. Negde su odvojene komande za gas i sauh, a negde je kao i kod tog motora što je već na njemu. Velika je verovatnoća da nećeš morati ništa da prepravljaš....možda igranka sa dužinom. Svi ti veći motori su mahom bez rezervoara, jer idu na uređaje koji to imaju kao poseban deo. Šta god da staviš, obavezno stavi slavinicu i da čep ima odušak.

Ja pitah na počeku, al' čovek reče da ne bi kinu. Nemam nikakvog računa da bilo šta reklamiram...ali moram da kažem da su u ovom slučaju, kinezi sasvim pristojan izbor. Sve su to mahom kopije ozbiljnih japanskih proizvoda. Ima toga u raznim cenovnim razredima, pa samim tim i kvalitet varira....Loncin je svakako u vrhu ponude. Villagerovi proizvodi (ljuta kina) su već na nivou da se daje garancija 3 godine. Svakako da malo jače ime nešto znači, naročito Honda...ali to ipak treba i platiti, što ogromnom broju zainteresovanih kod nas nije u dometu. To svakako razumem.

Ako može zaobiđi i Spidermax i x10. Taj koji to prodaje (ne znam konkretne primerke) jedva čeka da ih se oslobodi. Da se razumemo, ima ko to gotivi i to je sve ok. Lično smatram da ova dva modela treba izbegavati.

Ako ga vare oni kojima je to (bila) religija...svarićeš i ti. Meni žalije što nema Doningtona, Suzuke..tih starih pista....umesto Tilkeovih klonova sa desk topa. Ali dobro, promenili su se i ljudi i motori, pa to valjda tako treba.

To je ljuti cvaja...koji zahteva dosta pažnje, koja mu se obično ne daje.

Pa kako da znam(o)? Kažeš ima varnicu. Može da bude da je nešto od struje neispravno, pa kada se sve zagreje ono zakaže. Tako se često manifestuje problematika oko paljenja. Ispitaj sve komponente paljenja na otpor. Mora da ima negde na netu tablica sa vrednostima: pick-up, naponski namotaj, bobina primar, sekundar. CDI je malo teže ispitati. Mada...ako ima varnicu, meni sve to miriše više na mehaniku. Problem sa karburatorom ili dovodom. Goriva ima malo ili pak previše. Onda, dihtovanje motora na semerinzima i uopšte. Vidi da nije slučajno rashladna tečnost dospela u karter, ulje od toga postane sivo, belo, jednostavno loš znak. I na kraju, motor završio karijeru. Klip i cilindar van servis limita, pa dok je još hladan nešto i može...kad se ugreje ćao.

Čovek je našao način da ga drugi finansiraju, dok radi ono što voli. Pride će da padne i neko sefte... Idealno. Prioritet je očigledno to i to je u redu. Nemaju svi stomak za to...i to je u redu. Neka samo ne seru jedni po drugima i sve će biti ok.

Skini auspuh i pogledaj, kroz otvor izduva da nije kojim slučajem oštećen klip ili karika.

Ima ih i sa drugim imenima...al' nije to toliko ni važno. Nego...ako si se već skoro pa odlučio za kupovinu novog motora, kako rekoh i ranije dooobro proveri mogućnost ugradnje. Ako, opet, pretpostavimo da je na tvojoj mašini motor od 6,5ks...ili te neke serije, a oni se ugrađuju najčešče na klasične kosilice, onda je pričvršćen na šasiju sa 3 šrafa. Ovaj koji pominjemo od 10, 11 i više konja ima drugačije kačenje...sa 4 šrafa. Da vidiš znači, ima li uopšte predispoziciju za veći motor. Plus, taj manji motor je najčešće sa radilicom prečnika 22, ima ih i sa 25,4...uglavnom novije generacije. Veći motori su 25,4. Za slučaj da je motor sa užom radilicom, trebaće ti i drugačija remenica. Komande...mogu da budu drugačije, ali i ne moraju. Još jedna stvar za proveru. Kod tebe bi trebalo da je sve na jednoj polugi...i sauh i gas. Na većim motorima to može da bude odvojeno, ali i ne mora. Tako...ima par zezancija...nije samo skini-stavi. Što se obrtaja tiče, za probu bi mogao da ih digneš...nije komplikovano, čisto da vidiš hoće li se situacija promeniti na bolje.

Što kreten. Mislim da je apsolutno ispravno postupio. Nalazi se u odličnoj poziciji, što se šampionata WSBK tiče...i što bi ga ugrožavao jednim izletom u GP. Puno toga novog, na ekstremno visokom nivou, nije to lako sve svariti za jedan trkački vikend. Sami vozači kažu da su Superbike i GP dva sveta, u svakom smislu. Tehnički prvenstveno. Verovatno bi bio u gužvi gde je tesno...a tako se povećava šansa da se dogodi neka glupost koja posle može ozbiljno da košta.

Ovaj Cub...i pomenuti MTD 76 RDE...su potpuno identični. Na filmiću je model sa hidro pogonom i kosi travu u mulčing modu. Znači ima zatvoreo kućište, čepom, koji se dobija pri kupovini novog....ili naknadnom kupovinom. Iskreno smatram da je greška kositi ovako visoku travu ovim metodom...ali to svako neka radi kako misli da treba. Na taj način se mnogo više opterećuje sklop kvačila, kaiš za pogon noža, a pošto na travnjaku ostaje ozbiljna količina posečene trave...travnjak teško "diše" i moguća je pojava plesni. Tvoja mašina ima uži otkos...onaj broj u oznaci je obično dužina noža...60 ili kao na filmu 76...cm, naravno. Bude i u inčima (zavisi od porekla i tržišta za koje je) Razumem potragu za više snage, ali osnovne stvari ostaju iste. Nož, kućište i vrtlog su isti. Motor će imati više snage ok, ali će obrtaji biti manje više isti. Sigurno će se primetiti neki boljitak, ali ništa radikalno. Imaćeš i veću potrošnju.

Motobike...bre. Tražiš rubriku: bašta...pa onda "motor" i onda "ugradni motori" Videćeš sve.

Ako je taj rajder onaj koji mislim da jeste...u njemu bi trebalo da je Briggs 6..6,5. Istih takvih ima i sa 10 ks i tu je situacija nešto bolja...ali generalno to je kosačica sa sedištem, jer je mnogo toga na njemu, onako.....elementarno. Imaš kod "bajka" Briggs sa oko 10ks...to bi moglo, samo dobro proveri visine (dužine), prečnike itd. Ista je oznaka motora, a verzija ima više. Cena + - 65 somura.

Kontaktiraj centar S...uz motocikle, imaju i to. Barem bi trebalo....i spremi se za jaku cenu, al' je stvarno original.

Kina ne?