Bravo Miguel, bravo magarac...bravo Taka.

Možda bi i moglo nečime da se "nalije"..ali je, tako kada je sve već na svom mestu i ulje u karteru, prilično teško odmastiti perfektno tu zonu. To je osnovni preduslov da se to naliveno tu i zadrži. Takva oštećenja, koja nastaju isto i kada stručnjaci zabijaju šfafcigere ili šta drugo, da bi odvojili karter ili kućište...treba rešiti dok je sve rastureno i čisto. Ako je dekl još dole...sada bi trebalo to lepo odmastiti, staviti malo...eto tog tečnog metala, bez žurbe ostaviti da hemija odradi svoje (najbolje da prenoći) i onda turpijom popraviti površinu da bude jednaka sa ostatkom. Kada su oštećenja veća...mora da radi i varenje, nabacivanje materijala, pa onda obrada. Obrada deklova ne mora da bude baš uvek mašinska. Dovoljno je imati kakvu lepu ravnu (sigurno ravnu) površinu preko koje se zategne parče šmirgle....i vrc, vrc....mašinska obrada. Isto kao za glave tih manjih motora (i kada su oštećenja manja) Nije loše ni tada staviti malo silikonske diht mase na nov ČIST dihtung i odmašćene površine. E, ako tad pusti....

Nije ovde bitno samo ko je brži...ima ko to da proba brzo. Lorenzo se već dugo suši..a Cal, koliko god da je blesav, imao bi šta da kaže...kao što je i Lorenzo mogao...kako rade Dukati i Honda. Dovi recimo, nema više šta kome da kaže. To što bi on kao da odmara...to je kraj...finito

Po svemu sudeći problem je unutra. Može biti da se pojela čaura kroz koju prolazi osovina poluge...a desi se da bude oštećena i sama osovina. To što uspevaš da je mrdneš levo-desno je upravo to. Tako prilikom pomeranja nateže semering, jer se ne kreće u osi. Dešava se isto tako i da od starosti otvrdli semering "upiše" trag u osovinu oko koje je postavljen....pojava koja se pojavljuje i drugde...na osovinama pumpi, osovinama točkova, radilicama itd.

Kad već pominješ porez, eto odakle može i treba da se pravi "besplatni" put. Kako rekoh, svaki narod...odakle i vlast dolazi, kroji kako će. Verujem da znaš da ima primera i gde se ne plaća čak ni autoput. Dal' je za poređenje ili nije, to je neka druga tema. Kako je u Bugarskoj, ili drugde, treba znati ako se tamo putuje...a za kod kuće rekoh već.

Naravno. Možda i pre nego pomenuta dva....ali isto pravilo važi. Džaba mu nalepnice kad mu duša u (flaš) Yosimuri.

U svakom slučaju...kada se ide u inostranstvo, treba proveriti lokalne običaje po tom pitanju. Ima svaka država pravo da uvede pravila kakva god smatra da bi trebalo. Dovođenje svojih ili građana neke druge države u tranzitu eventualno u zabludu i pred svršen čin po tom pitanju naplate...to ne bih ni da komentarišem. Jednostavno smatram prilično nekorektnim da se bilo kome ne ostavlja mogućnost izbora. Naplata autoputa je skroz ok...naročito po pređenom kilometru. On je svakako i brži i sigurniji (bez obzira na veću brzinu) i pravi se na kraju krajeva da bi bio naplaćen. Magistralni putevi bi zaista trebalo da budu oslobođeni bilo kakvog harača, a ako dozvolimo da nam se to dogodi...ako nam.

Koliko je meni poznato nigde se ne naplaćuje idenje magistralnim putem. Izuzetak su možda prolasci kroz kakav nacionalni park ili turističku atrakciju. Čak i te vinjete...služe samo za saobračaj po autoputu...jer je isti i nastao da bi zgrtao pare. Apsolutno je neustavno (sad će se mnogi možda i smejati) da jedan građanin nema izbor...već da je prinuđen da se kreće isključivo po putu za koji se traži naknada u novcu. Više puta, prolazeći kroz Sloveniju i autom i motorom, nisam uzimao vinjetu....jer se nisam kretao autoputem.

Eto. Nadao sam se pomalo da ćeš da baciš ekspertizu.

Ovako gledajući fotografije zaista izgleda skromno. Tvoja sprava je od pre neku godinu, tako dođe? Interesantno izgleda, u smislu da ni ručke volana nisu baš preterano sportski krive...pa baš deluje da bi mogao da se iskoristi za neki sportskiji touring. Vozač sigurno može lepo da se spakuje...osoba iza? Kad se pomene SuperSport, meni odmah na pameti onaj "stari" koji je imao ozbiljno sedište. Veći problem je bio špic na rezervoaru na nezgodnom mestu. I danas mi je pomalo krivo što nisam poterao iz Italije jednog 900ss, dok sam mogao.

Me na..daj. Jednostavno, ta firma postoji....eto ne znam ni ja, ali prilično dugo i više je vezana za Enduro i kod nas malo poznati Trial. Pošto su jako mali, sudbina ih je vezala za nekoga većeg. Moderna vremena.

Ako se setiš...ubaci i neku sliku te nesretnice.

GasGas nije baš tako nov... Al' dobro, ko poznaje moto svet...ne treba mu ništa pričati.

**bem mu miša....pa jel' nije moglo neko pismenije sedište, da bar neka saraga od 40kila mož' se smesti nazad da leprša? Interesantna filozofija izrade danas. Svi motori kao da su za samožive egoiste....ne pomaže se vožnja u romantičnom paru.

E...sve te zujalice, male ili velike NIKO ovde neće popraviti kako treba...već kako može. To važi i za mnoge druge stvari, pa tako... ...ako imaš vremena i živaca, pojuri nešto od preko, pre nego uvedu kakvu zabranu i za starije motore. Jes' ova KoroLa sad i to...nije jednostavno.. Ili...nikako ne daj poslednji dinar za motor...bilo koji, jer je prilično izvesno da će davanja biti u bliskoj budućnosti nakon kupovine. Izuzetno su retki odlični primerci, jer ozbiljne popravke sa kvalitetnim delovima mogu da koštaju i više nego što sprava vredi...tako da. Ne žuri.

Daleko od toga da RM nije dobar. Ali sve to što je uradio on (video sam oglas)..ćeš morati i ti. Ne odmah možda i ne sve identično (zavisi i kako je urađeno)..ali kako kažeš, ako hoćeš da se opustiš, to onda pritiska džep. Terano je ovo za sve pare...i to je u redu. Sprava je takva, kao i velika većina svih drugih "skakavaca" da daje puno, ali mora da se daa i zauzvrat. DT sa ovime ne treba da porediš.

Šta je tu ispod žita...neka oni prebiraju. Koliko je istina ne znam, ali ono što sam ja shvatio je teorija da razvoj motocikla od strane japanskih vozača, na japanskom terenu, iako po najvišim standardima...ne može da bude dovoljan. Tačnije, tamošnji uslovi na pistama i uopšte, ne mogu da se porede sa evropskim. Znači, ni bolje ni gore, već jednostavno drugačije. Iz tog razloga se pominje "evropski" tim za testiranje. E sad ko po kome kipuje, dal', kako i zašto...ne ulazim u detalje.

Za sve one koji, uglavnom na kratko i zbog ovih informacija, uđu na forum pa se posle izgube...ovo može da bude zlatno iskustvo. Ono na najbolji način oslikava svu tugu i manjkavosti, kada je u pitanju izbor...prvenstveno prvog motocikla. To su uglavnom već islužene i zakrpljene sprave od kojih je samo ime ostalo. Sve su to(bili) odlični motocikli...ali od njih nije ostalo ništa. Na njih se sručilo svo neznanje i neimaština...i čekaju "žrtvu" na kojoj će kola pući. Da ne davim...savet koji čuh skoro, vezan za kupovinu auta do 3000. Kada su te pare već tu, kupite auto za 2300...jer će onih 700 biti zlata vredne da se bude na točkovima. Ko razume, shvatiće.

I auto i moto industrija je danas ozbiljno ukalupljena. Motocikli, pa i skuteri su svi ko jaje jajetu...svi sa kljunovima i ADV..... Ovaj Tracer je isto jedan takav primer. Apsolutno ne sumnjam da će dobro da radi...ima sve moderne dugmiće...mene onako kao nekoga ko masti ruke zanima, koliko će to da traje i kakve problematike da pravi. Za nekoga ko odreši kesu i pazari novo, problema i ako bude, biče verovatno na neki način rešeni. Kada prođe neko vreme i kilometri se nanižu...interesuje me kako će onda biti? Šta li će pametnjakovići da izmisle da poisključuju sve te elektronike. Vidim da je mašina očišćena za euro5...a najznačajnija karakteristika, po mom mišljenju, je malo više obrtnog momenta na 1500 obrtaja manje. Par konjića više, ne smetaju, ali sumnjam da su baš toliko prepoznatljivi. Agregat jednako treba da se zavrti da bi pokazali zube (na 10000rpm). Ko može danas sebi da priušti nov moderan motocikl, bilo koji...čestitam mu situaciju. Ovo je u svakom slučaju dobar izbor. Ostaje da se vidi, opet za bilo koji, kakvi će ovi "nažicani" motocikli biti u drugoj..i daljim rukama.

Zaista...hm. Ali puštali su 1200 V uz linijske 1000...uz neke tegove, čepove...šta li. Znači mora sve u izlog...pa ko nabije, taj dobije.

Da ne vučem citate...poslednja dva odgovora me nagnala da pišem. Cena je ponajmanje upitna....u smislu da ako je zaista motocikl u originalnu u svakom svom detalju, to je otprilike u liniji sa onime što može da se vidi preko. Ima ih i za 900€...ali mislim da nikako nisu za poređenje. Vidim da je u pitanju "kuća" koja se bavi plasiranjem određene vrste moto robe, pa bi (ako gledaju, njima savet) bilo jako dobro da se uloži u sertifikat o autentičnosti...možda i poseduje, nisam primetio. Pošto je ovaj model motocikla bio prvi u mnogo toga, njegova vrednost bi mogla i da poraste u vremenu...naravno ako je zaista sve kako kažu. Ova nemačka zastavica (meni) malo kvari utisak, pa i navodi na razmišljanje. Naravno da može da se skine...ali, nešto mi se mota po glavi da su SVI motocikli u jednom periodu vremena, nisam baš siguran kada i dal' ovaj u to upada, bili limitirani na 100KS i sa sigurnošču znam da postoji i takva izvedba ove sprave....jer je jedan moj komšija takvog posedovao. Ja sam možda malo preterano sumnjičav...ali mislim da opreza nikad dosta, naročito kad je trgovina i mešetarenje u pitanju. Dobar potez može da se isplati...ali i da bude žešći promašaj. p.s. TopGun Kawa je bila A2....ne A1.

Pre dve godine je predstavljen koncept...koji se zvao CV3. Pretpostavljam da je jako sličan tome. Vlada prilično interesovanje, na nekim tržištima baš baš (Francuska recimo), za ovakav prevoz....rekao bih i zbog toga što omogućava posedovaocima B kategorije u vozačkoj dozvoli da se uglave u moto sedište.

Mislim da bi trebalo imati na umu i činjenicu da motor ima problem sa pouzdanošću...šta danas u GPu znači ozbiljan problem. Pride 3 od četiri vozača ne uspevaju da nađu odgovarajući set-up za date uslove. To je onaj najvažniji problem. Kada neko kaže da je probao sve...a ja zaista ne mogu da sumnjam da se tu motaju ljudi koji ne znaju šta rade...i da nakon toga deluje da se ništa nije promenilo, to ne uliva samopouzdanje. Ni kod mean'ćara ni kod šofera. Ako je stalno napeto ko struna, ne izađe na dobro. Kod Ducatija je recimo dugo problem sa prednjim krajem...sve se izređali i niko ništa. Stoner je uspevao da se sa time izbori..ali mislim da nije ključ imati motor za jednog čoveka. Eto, npr. Marquez. Propade Honda. Ja nešto mislim, japanci kakvi su, još mu i **** mater što je pao. Uglavnom, smatram da je potreban tehnički zahvat...a Quartarara ne bih baš otpisivao. Mladi su to momci, svi od reda....dobro ne baš svi... Pa ako ovi i iz Iwate narihtaju to, biće to plus za sve.

Eto, bukvalno nakon što vam se zahvalih...izleteo članak na Crashu, baš o ovoj tematici. Nisam ga linkov'o...koga zanima, naći će. I krenula je jadikovka...kako je M1 2020 u stvari promašaj....da je model A-specs 2019 bolji...tralala, pa če verovatno, zbog zabrane, da se buši da i glavni tim tera prošlogodišnji model..sledeće godine (baš tako). Međutim ima tu sada i raznih tumačenja pravilnika...pa pošto se više puta do sada ispostavilo da je on prilično fleksibilan, kada je u pitanju više kvalitet show programa rekao bih...onda postoje i varijante za razne varijante. Jedna od ideja je ovogodišnji motor, a prošlogodišnji ram...za šta kažu da bi bila možda najbolja kombinacija, ali postoje i tehnički limiti (pitanje je hoče li da stane bez ekstremnih prepravki)...a i pomenuti limiti pravilnika. Pretpostavlja se, još ćemo videti, da bi official team Yamahe mogao da dođe u Portimao sa prošlogodišnjim spravama...ali i to je opet predmet rasprave u smislu pravila. Pošto im je sezona puka i onako, ja bih i po cenu još jedne kazne to probao. Qua je u tom smislu u mnogo boljoj poziciji, iako je on, tačnije njegova sprava bliža factory specs nego Frankova. Petronas kao satelit bi to mogao lakše da progura. U ostalom videće se vrlo brzo. Mislim da će i novinarski fokus na to da bude jači. Frankova je znači najbolja ...ali bez obzira na sve, ne sme se i ne može sve pripisati motociklu. Važno jeste, ali je i on u svakom slučaju doprineo, radeći marljivo sa celom ekipom. Svi su sad ljubomorni, naročito primadone...al' ko može da garantuje da će i to da im valja. Bumo vid'li.

Hvala za nimformacije...