Eto, bukvalno nakon što vam se zahvalih...izleteo članak na Crashu, baš o ovoj tematici. Nisam ga linkov'o...koga zanima, naći će. I krenula je jadikovka...kako je M1 2020 u stvari promašaj....da je model A-specs 2019 bolji...tralala, pa če verovatno, zbog zabrane, da se buši da i glavni tim tera prošlogodišnji model..sledeće godine (baš tako). Međutim ima tu sada i raznih tumačenja pravilnika...pa pošto se više puta do sada ispostavilo da je on prilično fleksibilan, kada je u pitanju više kvalitet show programa rekao bih...onda postoje i varijante za razne varijante. Jedna od ideja je ovogodišnji motor, a prošlogodišnji ram...za šta kažu da bi bila možda najbolja kombinacija, ali postoje i tehnički limiti (pitanje je hoče li da stane bez ekstremnih prepravki)...a i pomenuti limiti pravilnika. Pretpostavlja se, još ćemo videti, da bi official team Yamahe mogao da dođe u Portimao sa prošlogodišnjim spravama...ali i to je opet predmet rasprave u smislu pravila. Pošto im je sezona puka i onako, ja bih i po cenu još jedne kazne to probao. Qua je u tom smislu u mnogo boljoj poziciji, iako je on, tačnije njegova sprava bliža factory specs nego Frankova. Petronas kao satelit bi to mogao lakše da progura. U ostalom videće se vrlo brzo. Mislim da će i novinarski fokus na to da bude jači. Frankova je znači najbolja ...ali bez obzira na sve, ne sme se i ne može sve pripisati motociklu. Važno jeste, ali je i on u svakom slučaju doprineo, radeći marljivo sa celom ekipom. Svi su sad ljubomorni, naročito primadone...al' ko može da garantuje da će i to da im valja. Bumo vid'li.

Hvala za nimformacije...

Interesantno je onda to vezano za razvoj....jer ako niko ne sme ništa da dira, i ako niko ništa zaista ne bude dirao....situacija će da bude prilično zanimljiva. Opet jedno pitanje. Može li tim da se vrati u nazad? U smislu da koristi neka već viđena rešenja? Prvenstveno mi pada na pamet stanje u Yamasi...koja očigledno bolje funkcioniše sa prošlogodišnjim idejama. Neki su njini čak i tražili da se proba tako. Ako gumari ostanu isti...Dukati će opet da ga duva, a ovi ostali da se nadaju u kiks velikih....sa mooožda malo manje distance.

Frenky...svaka čas', sajdžijski...u par desetih iz kruga u krug. Svakako čestitke timu Suzuki Ecstar...bez obzira što nije bilo izrazito dominantnih partija, na koje je svet motoGPa pomalo možda i navikao, na kraju se isplatio izuzetan rad i angažovanje svih šrafova u sistemu. Ko kaže da je ovogodišnji prvak to postao nezasluženo...mislim da ozbiljno greši.

E, izvinjavam se što prekidam...mislim ovo za Hoffmana. Sad nešto čitam, vi se verovatno više razumete....dal' zbog ove muljavine sa ventilima ili šta već, vidim Yamasi zabranjen razvoj motora za sledeću seRzonu. Jel' to samo za njih il' niko ne sme ništa da dira?

Za slučaj da nije moguće dobiti oprugice, sem ako se ne uzme celo kvačilo....preporučujem ti da odeš do neke radionice gde popravljaju motorne testere. Isti je princip kvačila, centrifugalno je i isto tako ima često po 3 opruge (3 tega). Ima raznih dužina, debljina i krivina...sigurno ćeš naći šta odgovara. Može da se desi, da zbog dužine ili tvrdoće novih opruga, trenutak kada će tegovi uhvatiti zvono ne bude na istom broju obrtaja kako propisuje fabrika. Što i ne mora da bude problem, ali da imaš to na umu. Obavezno stavi 3 iste...odakle god da su.

Trkanje je...naročito GP, ozbiljan bizMis. U biznisu, zna se, nema mnogo emocija...već čist ćar. Ako sam dobro razumeo neka pisanija...sledeća godina neće biti važna pojedinačno za vozače i neke timove...već celokupan sistem može da doživi premetačinu, jer su svi oni ipak zaključili ugovor sa Dornom, a ti su ugovori predmet obnove u sledećoj godini. Ova priča sa Valentinom i Suzukijem je prilično aktuelna...ali ipak dolazi više iz pera italijanskih novinara (dobro upućenih), nego od zainteresovanih strana. Svuda se pominje Valentinova vernost Yamahi...međutim, iako je on praktično vlasnik, nije direktor. To je čini mi se Nieto...a on može da zaključi ugovor sa bilo kime. Nikome se nije obećao. Pominju se priče tipa, da je i Brivio "prijatelj"...pa što da mu se ne izađe u susret da uzNe neku kintu. Nije ni Suzuki baš kanta. Sezona se završava, mora o nečemu da se priča....boje tima su i plave i žute...možda ima veze i sa time.

Kakvih crnih 50000...dodaju nule. Nemoj da gasiš ništa, samo malo istraži, pre nego što podeliš nešto. Ne prebacujem, već predlažem ...zapatilo se to deljenje po automatizmu Ja sam malo potražio. U pitanju je Hype Taxi, koji već ima 100 takvih vozila...i stvara se saradnja, projekat i prostor da se ubaci još 500...dve nule manje. U planu bilo za kraj ove godine. To će ipak biti hidrogen-električni...tako da će budućnost, ipak morati da bude, ako ne skroz...a ono delimično elektrifikovana.

Evo gledam neko pisanije na motoGP. U FP4 Suzuki je probao štelovanje za trku. Rins je znači tako naštelovan odvezao krug ispod 1:31...isto i Naka, al' ne znam šta je on vozio. Morbidelli je u odnosu na FP4 u kvalifikacijama spustio vreme za čitavu sekundu, što mi govori sa se ozbiljno naštelovao za time attack. Suzuki je znači nešto promašio što se tiče kvalifikacija. Rinsov glavni čovek je vidno popizdeo kada je video da će zbog kiše, na trenutak, Aleks da promaši brzi krug...tako da, iako dobro naštelovan, moraće ozbiljno da se potrudi da se probije napred. Vozači GP motocikla ne ljube preterano Valensiju, neki je nazivaju i karting stazom....tesno je, u gužvi nervoza, biće veselo.

Bio je on već tu...u nižim klasama.

Nek' bude kako hoće...samo da je sve vreme isto. Rinsa je otprilike to ispalilo da uđe u Q2...mada su komentatori na BTu to nazvali "psycho rain"...očigledno misleći da tih par kapi na viziru ne uspeva bitnije da promeni situaciju na asvaltu...ali to je uvek lutrija. Naročito kada je staza velika, dugačka, pa negde prska...a negde ič. Nisu svi jednako spremni na rizik.

Kiša bi mogla sa zakuva...neke je već zeznula.

Nešto tu ozbiljno nije u redu. Verujem da znate šta neko misli kada kaže...vozi kao po šinama. Ova sprava, po tome ozbiljno poznata u jednom trenutku...to više nikako nije. Vozački kadar, kakav god da je, iz sprave koja ne sluša elementarne komande, ne može da pokaže svoje kvalitete. Onda se u njih sumnja, kadar i kvalitete, a rešenje vrlo lako može da bude tehničke prirode...za šta je kasno u ovoj turi.

Gledam ove vožnje sada...na nekom portugalskom strimu....nije to bitno, nego. Usporeni snimak Qua...u poslednjoj levoj krivini, tačnije još pre...ali je motor već u laganom levom nagibu, tu negde očigledno postoji nekakva nepravilnost na asvaltu. Deluje da je nekakva grba ili tako nešto...on ima takvu putanju, da je očigledno stalno gađa (deluje da mnogi drugi idu šire) i primetno je da ga taj sitan, ali očigledno u nejgorem trenutku, udarac...potpuno izbaci iz pripreme za zadnju levu, koja je ovde izuzetno važna.

Pobediće onaj ko bude uspeo da svojom filozofijom izrade približi dva (ili koliko već) elektro točka širokom krugu ljudi. Super ekstra koncepti, ljute performanse i sve u superlativu...to je sve ok, ali to mora da bude i ekonomski prihvatljivo. Super je ekologija, svesnost u tom smislu...ali to mora i da se plati. Dokle god rešenja i pomalo elitistički nastrojeni prozvođači sve svoje izume prodaju kao suvo zlato....to u širem smislu zaživeti neće. Kao i svaka novotarija na početku, normalno, ne bude baš pristupačna svakome...ali, kako rekoh...dok se ne pojavi Ford T, Nokia...ili slična priča, u tom novom svetu mobilnosti, sve će ostati samo blistava epizoda..

Dobri pRosteri...lepo da prostreš na zid.

Pa lepo... Dotrajao ili oštećen klip i cilindar. Tu bi trebalo da se auspuh drži na izduvu cilindra uz pomoć par opruga...skini svećicu, otkači auspuh i pogledaj u otvor izduva. Probaj nečime da mrdneš kariku(e) i jednostavno vidi ima li oštećenja na klipu. Može da se desi i da je klip na oko u redu...ali da je već van mere. To može da se utvrdi tek rasturanjem i merenjem....ali to tek kada se uveriš u "spoljne" stvari. Kako rekoh, gorivo, struja...još ponešto, pa onda rastur. Špricni mu malo goriva u karb, direktno...drži otvoren gas i pali. Ako se javi, ima nade.

Redom....dovod goriva, struja, umreo motor.

Ako zaživi Hondina ideja, na kojoj oni ozbiljno rade, da praktično kroz čitavu gamu proizvoda imaju DCT agregate...uopšte nije isključeno da to bude, vrlo brzo, jedina moguća opcija, za tržišta zapadnog sveta...a da "manualci" još neko vreme zuje po Indijama i tim vodozemačkim zemljama. Tamo još može da se vozi na ugalj...uostalom proizvodi za tamo, ne mogu ovde. Da sad mnogo ne razvijam teorije, tema je ipak NC (New Concept)...koji je već prevalio ozbiljan put u smislu evolucije. Nekada koncept, sada već svakodnevica...tako da Hondine ideje, oduvek, pa u mnogome i danas, kroje kapu u moto svetu.

Do pojave euro5 standarda, čest manevar prozvođača je bio da motor "očiste" povećanjem radne zapremine...koja je mahom služila da za postojeća štelovanja goriva, kroz motor prođe više vazduha. Honda, kao i svi drugi proizvođači, mogu samo da se nadaju da će ovaj standard ostati na snazi neki duži period vremena, jer su u drugim segmentima proizvodnje vozila, već otišli čak i nekoliko koraka dalje. Razvijanje agregata i prateće elektronike je definitivno najskuplje u celoj priči oko proizvodnje.

Bilo bi dobro da se vrati poprečna cev. Može i bez toga...ali će sigurno morati da se radi na karburaciji....jer ta cev ima ulogu da pomogne pravilnom odvijanju ciklusa u cilindrima. Ako malo obratiš pažnju na izduvne grane, generalno kod drugih motocikala, primetićeš kod nekih i kratku vezu između susednih...uopšte povezanost na neki način (ne kod svih). Ima ih gde je svaki za sebe, bez povezanosti...ali to, kako rekoh, sa sobom povlači i drugačiju postavku stvari na suprotnom kraju...na usisu.

Samo za kratko...dovoljno sam ozračio ovde. Ozbiljno se govorka po italijanskim magazinima...da će Honda da ubaci "nešto" između NC i Afrike. To bi naravno mogao da bude model sa popularnim imenom Transalp (kako rekoh NC agregat i druga postavka ostalog)....ili manja Afrika, pominje se 850.

Teško je reći ko je koga tu nasledio. Najavljen kao zamena...ipak nije zamenio SV. Došao i otišao...a SV i dalje tu.

Da bi cenovno ostao prihvatljiv, jednostavno ne može da ima...dva diska, livenu (bolje profilisanu) zadnju viljušku, ogibljenje većeg kvaliteta....a mora da ima dosta toga recikliranog. Jeftino su prošli, jer su uspeli da "očiste" agregat za evro5 standard...a da ne povećavaju zapreminu....dodatni konjići su se otprilike slučajno pojavili Naravno da nije slučajno. Režim rada motora je podignut...i maksimalna snaga i obrtni moment su sada na većem broju obrtaja. Znači, po proverenom japanskom, ziheraško štekerskom receptu....sve je novo, ništa novo nije. Provalili pride, da mogu da trpaju agregat svukuda...upade sekira u med. Sad će da se igraju sa savijanjem cevi i livenjem plastike....i svake godine po jedan "nov" model....sa par novih nalepnica. Dodaš ADV, X, Y...ima d'ide ko halva.

30 kila evroa...i da se položi za C. Ne isplati se. A, već imam...a ako uberem 30 kila evara, uzNem 2, 3 pismena motora i menjam svaki dan