150 €...za sva tri dana. Evo cenovnik... https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://mugellocircuit.it/images/stories/pdf/Tariffegp_ita.pdf&ved=2ahUKEwj5xPOl3ov4AhV4RvEDHTsKB8cQFnoECAYQAQ&usg=AOvVaw0RWUfjGwKMghy_6kgJUmld

Jbg... Taman htedoh da napišem....za koji kur šetaš farove, migavce...komplet nosač tablice. Skidajte to. Preko farova eventualno možete da prelepite onu američku traku. Znam da je budžet...nepostojeći, ali pravi čim pre od poliestera oklope.

5000 obrtaja je daleko od visokog...ali ne sumnjam da se pojavljuju vibracije, jer je to nešto što je prisutno manje više kod svih motora. Iako 4 cilindra važe za pogonsku jedinicu kod koje je to manje izraženo, Hondin agregat 599 (sada već starije generacije) je pokazao tu svoju osobinu na više modela....i to baš u tom nekom dijapazonu obrtaja...od 4500-6000. Sada kada si to osetio, slabo šta će ti biti uteha...i mislim da ćeš uvek da obraćaš pažnju na to. Verujem da zbog iskustva i opšte prijatnosti i sigurnosti (i zbog poštovanja propisa), ne teraš motor u zaista visoke obrtaje, kada se vibracija praktično ni nema...ili ih je teže osetiti. Naravno da savet nije da ga zatežeš koliko je moguće, da se vibriranje ne bi osetilo...ali vožnja u nekom drugom dijapazonu obrtaja bi mogla da bude potpuno drugačija i to bi trebalo da probaš. Npr. vožnja višim stepenom, pa za slučaj da treba ubrzati klik niže i gas....ne samo zavrtati ručicu, promena finalnog prenosa...itd. E sad, eventualna problematika... Od nekih mehaničkih stvari, na stranu konstrukcija agregata, trebalo bi proveriti motorni lanac...uopšte fazu motora i obavezno sinhronizovati karburatore. To može da ima ozbiljan udeo u svom tom vibriranju, iako mnogi nemaju baš to na umu. Pride, jedno opšte stanje pritegnutosti šrafova, luftovi od dotrajalosti, stanje nožnih komandi i sl. doprinosti da se neminovno prisutne vibracije osete još više...a eto pri određenim režimima obrtaja, onako baš, baš.

Ja sad opet, k'o švaba tralala... Lepo piše na pakovanju da je otporan na ulja i motorne tečnosti...NE I NA BENZIN!. U ovom slučaju to nije od posebne važnosti, ali ume da bude i to stvara probleme. Pride, ti jeftiniji silikoni, kako je već pomenuto...jednom kada se otvore umeju brzo da se stvrdnu ili jednostavno budu neupotrebljivi. Čep obavezno pukne...i to je početak kraja. Malo može da mu se produži vek, ako se ovaj špicasti poklopac (koji služi za nanošenje) ne upotrebi, već se uz malo nekog najlona preko navoja zavije i iskoristi umesto originalnog čepa. Za dihtovanje prirubnica karburatora, koje umeju da budu problematične i zbog kojih stradaju (naročito) dvotaktni motori, obavezna je upotreba onih masa koje su otporne na benzin. One su obično i od večih firmi...npr. taj Reinz, Permatex, Loctite....pomenuti ThreeBond, Dirko...itd. Za navoje idu neke druge stvari, o tome neću...niti to ovde treba da se radi.

E...ali taj i pravi probleme. Za dihrovanje deklova gde se vrti ulje, možda i može da prođe. Tamo gde ima i goriva...kratko traje. Kod nas se teško nalazi, ThreeBond je za moto sve, ali i generalno sam vrh. Ja najčešće koristim Dirko.... ČITAJTE deklaracije!

Ako.

Ljudi...mlade ljude ne interesuju motori. Ako ga neko i poseduje iz praktičnih razloga, tu se mahom sve završava. Takmičari, vozači motocikala nisu više "heroji"...klinci se lože na druge stvari. Ko još tu kod vas "u kraju" masti ruke, lepi postere i stavlja broj omiljenog vozača na svoj moped? Jedan ili nijedan. Ako može neka elektronika, nešto uz aplikaciju, na tač...i to je ok. Tako je...i biće još gore. Gore, u smislu da se planski gasi strast, individualnost, želja da se bude jedinstven, da se ima uopšte želja. Danas su svi isti, svi vole isto...i ne daj bože da si drugačiji, iz mesta si najebo. Da ne romantizujem, jednostavno je drugačije. Formira se novi vrli svet, po meri novog bespolnog, nezainteresovanog, automatskog potrošača.

Ako fabrika to nije predvidela, nema potrebe. Nekada čak i šteta može da se napravi. Kažeš oko brezona....nekada baš tu ne treba da bude ičega (sem dihtunga), jer je npr. tu uljna magistrala. Za slučaj da je potrebno posebno zadihtovati prostor oko brezona, fabrika se za to pobrine, pa onda tu idu gumeni prstenovi ili kakvo ojačanje na samom dihtungu. Poravnato, stegnuto po propisu sa novim dihtungom...sasvim dovoljno. E, ako i pored toga ima neko curenje, to je onda neka druga problematika.

Dihtunug nije tu samo da popuni i zatvori prostor, već se njime često šteluje kompresioni odnos, zazor, prosto razdaljina između komponenti. Na takvim mestima diht masa obično nema šta da traži. Za slučaj da se duhtung "reciklira", što baš i nije dobro...onda pride dodati malo mase nije na odmet. Bukvalno se samo propusti kroz prste...tanko. Ljudi preteruju u tome, pa onda problematike razne. Ima i tih masa, "silikona", raznih...a ljude mrzi da čitaju...samo mažu. Boja ne određuje sastav, već deklaracija. Velika većina je otporna na ulja i rashladnu tečnost...malo ređe i na gorivo...i tu zna da bude problema. Pravilan izbor tzv. silikona u mnogome određuje i vek, koliko će spoj ostati suv i na svom mestu. Ljudi bi time da zamene nedostatak materijala, zakrivljenost površina i sl.....do određene mere može, ali prethodno je važno dobro izabrati i znati mu limite.

Pa ovo su šokovi....

Jel' može neka prigradska opština...ili samo krug dvojke?

Pošto je propao plan da se "proba" hoće li se ponovo spojiti Honda i krhko Markovo zdravlje...sada je već kristalno jasno da nastavak ove sezone može da izrodi samo nove probleme...i to još teže. Ako će već da ga opravljaju, trebalo bi da "odmori" do sledeće sezone. Da se, ako to zdravlje dozvoli, uvoza sa novitetima za 2023...i da proba opet...pa reklo bi se, poslednji put. Iskreno se nadam, da če to da bude zadnje i za Puiga. Mnogi bolji od njega su batalili. p.s. iskreno se nadam, da ga nisu nagovorili opet na neku krpež, pa da nastavi posle letnje pauze. Razumem sponzore i sve to...ali da ga jebem, ja sam sam sebi najdraži.

Ako nećeš ništa drugo da radiš, nema potrebe da skidaš karburator. Lonče je stegnuo šrafovima koji ulaze odozgo, odvrneš (2 kom) i lonče ide dole. Nije loše pre skidanja, odvrnuti veliki šraf sa dna lončeta (ključ 17) da se dobro očisti. Ako u tom šrafu vidiš sitnu rđu, imaš drugi problem...sve češći i veći. Zarđao rezervoar. Možda će i uspeti čišćenje, ali će se sve dogoditi opet. Proveri nivo i dal je oštećena iglica. Za slučaj da ti treba drugi igličasti ventil idi u kupovinu isključivo sa uzorkom, jer ima X kopija koje su različite dužine....i opet problem.

Kako da čoveku ne padne na pamet ovo:

Preporuka je da istrpiš gužvu....što si više (u smislu m.n.v) i dalje od centra, veća je verovatnoća da neće biti vode

Gledam ono gore na francuskom...pa koliko razumem govori se šta je sve urađeno (i kada) i koliko je to koštalo. Neka "francuzi" isprave ako grešim...na tih 300 i kusur soma, trošak je okvirno 13500€....pride potrošnja goriva 11€ centi po kilometru. 32 gume, 7 kitova lanac-lančanik, 40 svećica....itd. Kad se voli, mora da se pati...i plati.

Bolje da ne komentarišem...

Pre će biti da je to bio Kevin Švanc.

Kakav apsurd...raspali Kawasaki iz 94te (samo) 1000€ jeftiniji od Suzukija, skoro pa 15 godina mlađeg. Još sam nešto pisao...obrisano

10 godina balkanskog zuluma. Dosta je....pod presu bato!!!

Onaj gore se hvali pride da je položio A (pre manje od mesec dana)...a jel' sad, ona fora, probna samo za to...ili ne sve kategorije? Nije pitanje za ovo mesto...dovoljno je DA...NE...kao odgovor.

Mož da bide i ležaj u vratu volana...

Ljudi... Evo da prenesem pozdrave i zahvalnost za gest. Uz pomoć ove objave, gume su našle svojeg vlasnika. Ako sam dobro razumeo, gume su bike namenjene jednoj koleginici koja je jako teško došla do njih....morala je eto i ova muka da se preboli. Kažu da trenutno vrišti od sreće. Živeli!

Žuto je uvek...nekad ko trava, nekad ko krv...samo cepaj.

Ako bi zaista da budeš objektivan, pogledaj samo par postova iznad...pa onda nepristrasno prosudi. Rtanj je prirodni rezervat....i tačka. Tu bilo šta motorno nema šta da traži. Prvenstveno mislim na vrh i bližu okolinu. Niko ne brani vožnju "kroz" rezervat, makadamskim putevima. Ne trebaju nama neprijatelji, sami smo sebi dovoljni. U blizini se nalazi i Bovansko jezero, na kojem je ZABRANJENA upotreba motora za čamce. Nije ni dozvoljena gradnja na bliže od 500m u odnosu na najviši nivo (veštačkog, koje služi za snabdevanje vodom) jezera. I šta mislite dal' se to poštuje ili se "objektivno" posmatra, sa jedne strane? Objekti samo niču, skuteri samo piču....jer šta, treba druge pustiti da žive, kako im volja i protiv NAPISANIH pravila. Etiketirajte kako vam volja...neke stvari su ovde tako kakve jesu i takve će ostati doveka.