Ovako kako izgleda na slici...ne bi me čudilo da je bio zavaren. Kod ovih motorića bi trebalo da je sistem sa prstenom koji se zarotira pa steže šrafovima uz zupčanik. Ako je oštećena osovina...onda..jebi ga.

Može, naravno. Što ga dalje teraš, on ide duže. Manje hladnih startova, duži vek... Nego, to kad dođe ovde crkne kilometar sat, pa zaglavi na (10 puta) manjoj cifri.... Hondin agregat 599 je štonokažu na čistom srpskom "bullet proof". Odatle i koreni za onaj koji je bio angažovan u "moto2"

CBF600 je odličan izbor za početak. Iako puno toga deli sa Hornetom, ima drugačiju narav...mnogo više orijentisanu za laganu vožnju. Sedište se zaista šteluje, ali nisu to tako drastična pomeranja. Obzirom na visinu, svakako će morati da se radi na štelovanju pozicije....tako da se ne gleda preterano na komfor pri kupovini, on će svakako morati da bude menjan. Pouzdana Honda tehnika, bez nekih posebnih nepoznanica u rešavanju kvarova. Neće biti problema ni da se naknadno proda. U tom smislu, pošto često služi kao početnički motor, treba malo obratitu pažnju na oštećenja pri padovima...ali vrlo retko se ovde nailazi na havarije (nije naravno nemoguće). Proveriti stanje rezervoara, auspuha, komandi....i klasika...regler, španer, razvodni lanac.

Trebalo bi par stvari tu da vidiš. Biće da je motor bio na zemlji...levom stranom i sad zahebava komanda kvačila. Da se vidi da nije kriv nosač ručke, onda da testiraš i mikroprekidač koji se nalazi u njemu (nosaču)...zatim i samu ručicu i konačno sajlu. I to ne samo sajlu već i bužir. Džaba se gura nova sajla u oštećen bužir.

Moraju žabari da ga iskomplikuju. Možda je i moralo tako, da pumpa bude u unutrašnjosti motora, ali meni odmah pada na pamet gomila loših scenarija. Od prostog propišavanja pumpe, pa do kakvog loma koji pravi Hejsel u mašini. Jel' ovo intervencija zbog problema...ili preventivno (recimo nakon određenog broja sati ili km)?

Super je Aprilia...al' onaj Morini što upada u kadar (i na drugim fotkama)... Menjač desno? Mogu li ova krilca na RSV da se odvoje od stranice, ili su njen integralni deo?

Jedna bočica SINTETIČKOG ulja od 100ml.

Jedino pametno i pristojno što si rekao je da treba naći "pravog" majstora. Ako se već ne slažeš sa nekime ili nečime, to apsolutno ne zaslužuje ovakav rečnik...jer ja nisam omalovažio ni tebe, niti bilo koga drugog.

Mislim da ćeš morati da servisiraš ceo sistem....pumpu, crevo, klješta. Vrlo je izvesno da su klješta puna emulzije, ...i opet od stajanja problem. Kako ga više budeš vozio, problemčići će da iskaču jedan za drugim. Mnoge se stvari na motociklima, vozilima i mašinama uopšte menjaju u nekom vremenskom intervalu, bez obzira na pređe ne kilometre...jer guma stari, tečnosti upijaju vlagu, korozija napada sve redom...itd.

Možda bidne još jedan Suzuki....

Može biti da je zapušen auspuh, a nije isključeno i da je motor oslabio.

Imao sam priliku da se sretnem sa time... To su (bili) prilično izdržljivi agregati...i ta cifra od 15000 na satu je jako sumnjiva. Mnogi lošiji od njega prelaze višestruko više bez takvih problema. Ako imaš sreće, biće dovoljna zamena ležajeva....međutim, ako se to tako tera(lo), postoji verovatnoća da je ležaj napravio luft u kućištu ili radilica ima ozbiljno oštećenje. To je zaista scenario za otpad. Da se utvrdi mora da se rasturi načisto...a popravka može da košta više nego što i sam vredi.

Teško da je za 15 soma uspeo da razbije ležajeve. Ili je prešao mnoooogo više ili je toliko zapostavljen da je to....pa strašno. Ako je to onaj "špičasti" iz prošlog veka....možeš slobodno da ga baciš.

Otrovaću temu načisto....probaću brzo. Zaista će mi biti drago ako se sve dobro završi. Pokušavam da promovišem svest i savest, svakodnevno i kroz priču (kuckanje), zato me neke epizode potpuno izvedu iz takta. Jedina pozitivna stvar u ovo priči je to da si ti dobro, živ i donekle zdrav. Ova priča bi imala posve drugačiji ton da je epilog, sačuvaj bože, bio mnogo dramatičniji. Puno se toga ovde prepušta slučaju, a tuđe slabo poštuje...iako postoje jasno određena pravila. Kada ljudi krenu da rade neke stvari iz iskrene motivacije, to je onda dobitna kombinacija. Ne bi trebalo do kazne ni da se dođe...ali ona mora da postoji. Ubijamo jedni druge nepoštovanjem, poznanstvima, novcem....koji isto tako ume da bude jalova kompenzacija na kraju i nije na njemu fokus...već ponašanje u skladu sa pravilima koja postoje. Ne igranje bilo koje igre po pravilima, samu igru potpuno obesmišljava. Ali mnogi za to prosto ne haju. Motivi i pobude nebitni...mada često najniži mogući.

Prvo sam iskulirao...ali sad ne mogu. Praviš veliku grešku. Tačnije već si je napravio. Idi kod lekara! Kod ovakvih priča, OBAVEZNO se zove policija i sve potanko zapisuje i dokumentuje. Nisu retki slučajevi da onaj koji prouzrokuje ovakav udes, obrne priču pa se napravi jedan laki pakao za tren. Možda će i biti kako ste dogovorili....Bože pomozi! Neko ko vozi neregistrovan Golf verovatno nema ni predstavu da, pismena popravka motocikla posle ovakve nezgode, može da košta mnogostruko više nego što je vrednost tog šporeta...obaška tvoje zdravstveno stanje. Razumem da se na taj način pravi problem i u sopstvenom životu...ali tolika količina kurcobolje mora da se plati. Ne samo u lovi. Ti si mogao da platiš najskuplje. Dobro si prošao, ali neko drugi neće. Dokle god se ovakvima...koliko god da su nesretni i siromašni...prosto ne stane na put, institucionalno, sistemski, DRAKONSKI!

Čim to mora svaki čas da se čačka...nije tu problem, već negde drugde. Karburator nesretnik uvek bude prvi na spisku osumnjičenih, a često mu uopšte nisu obezbeđeni uslovi za rad. Ne kažem da je nemoguće, ali za izradu novog navoja i adekvatnih šrafova, potrebna je izuzetna preciznost i poznavanje cele priče...a ne samo strugarsko znanje. Otprilike je važnije kakav je kanal i sedište konusa gde zavrtanj naleže, jer se tu praktično odvija kontrola protoka...ako tu postoji oštećenje, jedino će nov (polovan, ispravan) karburator biti rešenje.

Saturn je bulja....Merkur je kritičan.

Otprilike najbezbolnije je da su karike malo zalepile od stajanja... Opet, ne bi zalepile da nije bilo prostora da se zadrži nešto među njima. Zavisi i od toga u kojem položaju klip ostane. Stajanje befinitivno nije dobro za mašine ( naročito ne konzervirane).

Na konto tog (kao) puštanja... Da budem iskren, gledao sam neki glibavi snimak, koji sve nešto secka s'vremena na vreme...pa nisam baš pohvatao sve finese, ali bez obzira mislim, da je Martin odigrao na sigurno drugo mesto...jer je očigledno postojala velika verovatnoća da se i treći put ubere krompir. Svakako da gledaoci žele bitku do poslednje krivine...ali račun, je račun. Nije lepo, ali je jako korisno.

Pitanje je koliko si uspešno očistio karburator. Ne zato šte ne umeš, već zato što je vrlo izvesno da je to mirovanje napravilo malo veće sranje. Česte su situacije, kada tako, nakon dugog stajanja, čak i posle ultra zvuka i sve redom...karb jednostavno ne valja. Kroz njegovo telo idu jako sitni kanali i dovoljno je da nekakva naslaga, do koje ništa ne dopire, potpuno poremeti tokove vazdušne struje ili napajanje dizni gorivom. Još jedna stvar. Dizne u karburatoru nisu samo rupe kroz koje prolazi gorivo, već bi trebalo da su tačno određenog prečnika. Kada su unutar njih nešto nataloži, dovoljni su, bukvalno, stoti delovi milimetra, karb ne funkcioniše kako bi trebalo. Ne preporučuje se guranje žica za njihovo čišćenje, jer se onda može dogoditi suprotna stvar...da se prečnik previše proširi...itd. Ja bih, još jedared probao jedan dobar hemijski tretman, recimo ili ultra zvuk. Proveru dizni sa kalibrima (one iglice poput špijuna, sa raznim prečnicima), da vrednosti budu što približnije onima koje su utisnute na telu. Ne znam koji je karburator...ima ih gde je u lončetu dizna za sauh, koja jako često ovako strada. Ako kažeš da nakon cake na startu motor radi...biće da je problem baš u kanalu za hladan star ili ler (pilot).

Garnirung...

Zašto je problem da se stavi svećica po knjizi ili njena zamena? Par postova pre sam pisao o istim ovim stvarima, pa probaj da razumeš fabulu. Toplotna vrednost svećice, najčešće brojevima označena i različitno kod svakog prozvođača, je izuzetno važna. Ako pretpostavimo da je u motoru sve fabrički i ništa nije pohabano...ide sve original. Vremenom se stvari troše, prljaju, kvare, pa samim tim treba reagovati u izboru svećice...ako za to postoji potreba. Prvi važan znak će biti njeno često crkavanje, ali ne zato što su falš...kako se često misli, već zato što su poremećeni parametri gorenja u cilindru....zbog: lošeg stanja motora, karburatora, paljenja, lošeg goriva, ulja (2t) i.t.d... Karburator koji preliva, ubiće svaku svećicu...naročito NGK bila originalna ili falš. Isto se događa kada se ne upare toplotna vrednost svećice i realna temperatura u motoru (komori za sagorevanje)...zato se gleda boja svećice, koja je jako dobar pokazatelj šta se u motoru dešava. Ako je famozne boje bele kafe..sve je u najboljem redu. Pisao bih još do sutra..al' me izdade strpljenje. Palamuđevine oko svećica koliko hoćeš.....i da, što je najinteresantnije, Vespa će da radi na bilo koju (što ne znači da tako treba)...ali od mene za ovaj put, toliko.

Pederi...oće skuplje da prodaju karte za ove tribine.

Pa to bre čitava taktika...

Dal' je "Era" mogo da je slika iz veće daljine....?