Drmni, drmni.. ...i spremi lovu za nov. Razradićeš ti to pre montaže...i ubrzo opet isto. Čim on glavi....to je good bye.

To verovatno znaš i sam...ali taj i takav lanac sa segmentima koji glave...je za kantu. Pride, vidi se da su gumice uništene.

To (bi trebalo da) je redovna procedura.....ali za lance koji imaju brzu spojnicu. Čak štaviše, priprema im se topla kupka

Pa dobro eto...umesto da se traži jedna jedina reč u prevodu, tačnije jedno isključivo značenje...potrebno je, a i poželjno u par reči objasniti. Naš jezik to hvala bogu dozvoljava. Ako su već dugmići i komande u pitanju...prebacivanje (na neki drugi režim) je zgodan termin...zatim uključivanje, isključivanje...itd. Jedan isti pojam, ovaj konkretno, zahteva i više interpretacija...što je skroz u redu, dokle god verodostojno opisuje radnju ili šta već.

Za bolje razumevanje ovog pojma, kao ilustracija bi mogao da se koristi izraz "by pass"...ili po srpski bajpas . Šalim se. Bajpas je kao recimo neki pomoćni vod...ulja, recimo, koji bi eventualno mogao ponovo da se koristi. U slučaju termina override, više nekako dolazi do kompletnog zaobilaženja prvobitne funkcije nečega. Nadam se da sam uspeo da objasnim i sebi i vama.

Zaista mogu da razumem tvoj pogled na stvari, jer i sam smatram da su neki današnji kriterijumi i izbori više iznuđeni, nego realno potrebni. Ali ako ćemo pravo, to mislim ne mogu da tvrdim, nisam tada bio u toj priči..ali se dâ pretpostaviti da je i taj tvoj (ili sličan) motocikl u nekom trenutku vredeo mnogostruko više od pomenutog Kawaskija. Zar ne? Verujem da je iza svega toga, danas i više nego nekada, to što je motocikl..bez obzira na sve emocije koje izaziva, praktično samo još jedan industrijski proizvod...da ne kažem baš "gomila gvožđa"...sa rokom trajanja. Pravi se, da, da bi uz njega igralo srce, ali i da donese profit...pa sa tako najčešće i tretira. Da smo u nekom boljem ekonomskom položaju...opet verujem, da bi se o tome slabo razmišljalo....nego presa bato i daj da vidimo to čudo novo kol'ko mož' da razvije.

@Deki Katana Neslavnu titulu da supruge pravi udovicama, prvi je poneo Kawasaki H2...originalni, još '70 godina prošlog veka i to baš zbog toga što je imao isključivo snagu, a upravljanje i kočenje...pa baš i ne. Ok, ovo o čemu pričamo je ipak malo novije i bitno bolje....a novi GSXS još bolji. Naravno ne 5 X, ali ni to nije baš zgodno meriti kalupom (trenutne) vrednosti i da je to glavni argument za izbor, jer su kako kažeš, na papiru gotovo identični. Jel' to znači da svi treba da voze 30 godina stare motocikle, jer ima novih koji su po papiru isti...samo su 5 x skuplji Nemoj da misliš da meni pretiče, jednostavno mi je poređenje...pa u najmanju ruku čudno.

Uh... Tako...u razgovoru o tehno temama, naročito vezanim za motocikle, imam običaj da citiram nešto što sam o tome usput čitajući i pokupio. Otprilike ide "u stara, loša vremena...." Zašto? Pa prvenstveno zbog kvaliteta vožnje, upravljanja, neretko i kočenja. Nekada je, bukvalno, imperativ bio da se namunji mašina, a ovo "ostalo" kao da je bilo tu...eto da bude sve na broju. Mnogi su motocikli bili u ono doba previše jaki za realne mogućnosti ogibljenja, kočnica, guma...i sl. Često su dobijali i neslavne epitete zbog toga...tipa "widow maker"..i sl. Naravno da se vozilo tako i tada. Potrebna su bila malo četvrtastija jaja..niko o tome nije ni razmišljao. U stvari neko ipak jeste. Ja takođe nisam preterani ljubitelj elektronike, ali da ne uplivavamo sad u te vode...mehanika, materijali, način izrade, tehnologija uopšte ipak je danas na (malo) višem nivou. Pride, glitchevi se rešavaju.

A...bre...ne valja ni jedan, to sve nešto trokLira...idi begaj.

Odlično. Znači u pitanju je SV mešavina...i ona bi trebalo da bude super za nekoga ko mnogo ne divlja. Odeš (odete) na TRW sajt, za više detalja. U teoriji, ova pločica odmah u prvom kontaktu da diskom dobro "grize", ima solidan pritisak i po mokrom...ali obično takva mešavina lako izgori kada se motor doobro potera i jako i često koči. Onda se to dobro pregreje....i onda obično i škripi. Aj' što škripi...nego više ne radi ono za šta je pravljena.

Koji sinter? Ima...pa, barem 5 tipova TRW sinter pločica. Ako te tvoje škripe, biće da si pogrešio u izboru.

Ljudi bre....koja je ta priča oko vrednosti polovnog? Niko nigde se time ne bavi...sem mi, naravno. Ne gleda se bez razloga na automoto ekonomiju kao na važan činilac u opštem prometu kapitala. Neko kupi nov proizvod, zato što to može i hoće...i zato što to tako ide u svetu gde stvari koliko toliko normalno funkcionišu. To je nešto što je deo sistema i njegov je neraskidivi deo. Naš pogled na sve to, realne platežne mogućnosti i još koješta, još uvek su miljama daleko. Da ne postoji takav odnos prema polovnim vozilima u razvijenim zemljama...gomila naših sunarodnika (i ne samo naših) NIKADA ne bi vozila ništa iole pristojno. Bilo bi ko na Kubi. Zato se manite prazne priče i ne hvatajte u kolo u kojem je skupo igrati, a još skuplje iz njega izaći.

Evo link za CF moto priču...kod naših novih najvećih neprijatelja. CFMOTO 800MT Sport | CFMOTO Motorcycle | CFMOTO Australia WWW.CFMOTO.COM.AU Adventure riding now has a new and exciting dimension thanks to CFMOTO's new 800MT, with a KTM-sourced... Videćete, ako kliknete na linak...da je cena 12.990.....ali australijskih doloresa. Ima i prikaz razne dodatne opreme. Koliko sam ja skapirao, cena je za "klot" Sport....a preračunato u evropsku monetu, bude oko 8200 evariole. To mu dođe ok.

To je marka SOADK. Srce 'oće, al' dupe klokoće.

Ma...ovo je samo pretpostavka. Iz dva tabora. Ne zna se koja je gora.... Razumem da je Hornet u poslednjoj evoluciji doživeo za bude "zaoštren"...era je transformersa...ali ovo je negledljivo...i iskreno se nadam da neće zaživeti. Verujem da je svakom ljubitelju (aj' većini bar) svaki detalj Horneta..onog starog, pravog...prilično poznat. Obzirom da ona pripada CB familiji, iz tog okvira ne bi trebalo da se izlazi. Evo i ova "nova" CB 650 (koja se ipak ne zove Hornet), ima stilizovan okrugao far i fine, ne toliko zaoštrene linije. Ako ikada ponovo budu pravili nešto sa tim imenom...to mora (bar za mene) da ima okrugao far. Motor...pa...trend je takav, mora da se štedi, tako da sumnjam da će biti 4 cyl. redno. ...mada, opet, Hondi fali takav agregat sa DCTom

Naravno da ima smisla. Upravo zbog štelovanja radnog opsega. To što viljuška nema hidraulično štelovanje, naravno da je minus...ali će za normalnu vožnju, za koju je i predviđena da radi sasvim pristojno. Prosto, ako na isti motocikl stavite dve osobe, različite kilaže, jednu za drugom..ne zajedno...izmerićete i različite vrednosti radnog opsega (sag). Za slučaj da je ta osoba previše teška za postojeće stanje, sag će biti van opsega i postoji velika mogućnost da u sabijanju viljuška dođe do kraja svog hoda....što ne sme da se dogodi! Opasno je za vožnju i loše po samu viljušku. Ako viljuška ima štelovanje prednapona (ili kako već) treba probati sa time...ili praviti umetke, distancere, obično od teflona. Za slučaj da se dođe do kraja štelovanja ili je umetak previše dugačak...zamena opruge je jedino rešenje.

Jutros poranim...iz ne baš sjajnih razloga...pa se posle nekog vremena, naravno, priključim na ekran. Istrči jedan članak, amerikanski, kao slučajno...verovatno posledica svih skorašnjih priključivanja. Da se ne udaljavam mnogo o teme, članak je delom, posredno, govorio i o ličnoj mobilnosti. Ova današnja situacija, gledana iz oka jednog amerikanca, ovog koji je članak pisao...jako podseća na period od pre...skoro pa tačno 100 godina. Završio se WWI..pa je roknula "Španska groznica" pa (prva) recesija...i onda preokret. Najznačajniji za moderna vremena. Elektrifikacija i lična mobilnost uz pomoć Henry Ford-a. Da sad ne dužim i prepričavam...danas se izgleda traga opet za tako nečim revolucionarnim...ili se pak traži razlog za jedan takav događaj. Koji su motivi, jesu li stvarni, dramatični ili možda pažljivo smišljeni i ne preko potrebni...ima ko zna. Ja mogu samo da posmatram i da verujem više ili manje u sve što nam se servira.

Sve je prilično jasno. Ovakav jedan prostor za montažu...već pripremljenih delova, je sasvim dovoljan....ali. Naravno ali, onda ide još jedan (bez malo) takav za "prljavi" rad....i još jedan za skladištenje. Ako ćeš kojim slučajem da prodaješ nove i polovne motocikle, komponente ili šta drugo.....još jedna prostorija. Umetnost je spakovati sve to u 30 kvadrata

Ovaj koji mi je u komšiluku, je možda malo stariji kao model (možda i nije)... mislim da je 2001-02...i meni je utisak, čak odmah, čim otvoriš zadnja vrata, da je pod u zadnjem delu..ispred klupe, neobično visok. Verujem da je razlog ispod poda...ali to onda, naročito nekome ko ima malo duže noge, pravi problem prilikom sedenja. Kolena umeju da budu bitno iznad visine kukova. Sad, ima i to da se vozač ne vozi nazad...al' onda znači valja i svaki coupé. Od CRdi-a svakako da ima boljih agregata.

Vidi...i Yugo mož'da bude straaašno zajeban. Kad pogodi prednjim uglom, dezintegriše protivnika. Istina posle mož da ga baciš...u boljem slučaju se malo teže zatvaraju vrata... ...i sad bi' ja vama tu pričao neke priče...al' nije to važno. Da nađe čo'ek sebi kočije...viš da se setovacija veziva u čvor.

Ene....šta tebe grize. Ja bik zinat sad naš'o jednu Specijalku...al' pravu...1500, četir fara i sat za "maslo"...džak cementa (minimum) u gepek...i drift po Vesarinom pašaluku. Svi bi se sklanjali k'o djavo od krsta...' de Specijlaka udari, tu leka nema. Bajo moj...

Samo da ne bude...WithU DNF.

Glavna fora je da u Pinza turiš Mečkin agregat...i da dimiš po šumi....jerbo, ako ostane originalni beMzinac....nema od (tvoje) vožnje ništa. U stvari....ako možeš tako široko...čestitam situaciju

Sad baš htedoh da napišem da je "običan" Liberty, 200 somura jevtiniji...a mislim čak da za razliku od SYMa nudi i ABS... (možda i SYM ima tu opciju, nisam video...veći modeli sigurno imaju)

Ovi veći mislim da su Liberty, jedan stariji i jedan noviji. 50 je valjda Scarabeo. Free je otpisan. Bila je priča za još neke 50ke, međutim ima administrativnih problema oko prebacivanja na žute tablice, pa to sad tako stoji. Zato, kada me neko pita šta i dal' da kupi, od tih manjih...ispada da je bitnije da je opismenjen, nego kakva je mehanika, jer nakon kupovine svakako ne gine nekakva intervencija.